Через шістдесят років після легендарної перемоги Ford GT40 у марафоні «24 години Ле-Мана» на автомобільному горизонті з’являється новий суперкар, створений під впливом одного з найвідоміших гоночних автомобілів усіх часів. Йдеться про проєкт Special Project від південноафриканської компанії Cape Advanced Vehicles (CAV), яка багато років спеціалізується на виробництві високоякісних версій легендарного GT40.

Офіційна прем’єра новинки відбудеться 18 червня — у день 60-річчя знаменитого тріумфу Ford у Ле-Мані 1966 року. Саме тоді американська марка здобула історичну перемогу, зайнявши весь подіум і завдавши нищівної поразки Ferrari.

Над проєктом компанія працює щонайменше з кінця 2024 року. Судячи з оприлюднених тизерів, новинка не стане прямою копією історичного GT40, а запропонує сучасне переосмислення культової моделі з використанням актуальних технологій та конструктивних рішень.

Однією з найхарактерніших деталей стали чотири вертикальні задні ліхтарі, встановлені на фрезерованій алюмінієвій панелі. Таке рішення безпосередньо відсилає до оригінального Ford GT40. Крім того, на кормі можна помітити характерні повітрозабірники, натхненні гоночним GT40 Mk II, який приніс Ford історичну перемогу в Ле-Мані.

Водночас дизайнери не прагнули буквально відтворити автомобіль шістдесятирічної давнини. Новий суперкар отримав більш плавні та сучасні форми кузова, хоча його спортивний характер і спадковість простежуються без особливих труднощів. Один із показаних варіантів оформлення виконаний у світло-блакитному кольорі із золотим стартовим номером «1» — це ще одна відсилка до знаменитих гоночних Ford середини 1960-х років.

В основі автомобіля лежить новий карбоново-алюмінієвий монокок. Дах і стійки інтегровані в єдину силову структуру кузова, а передня та задня частини закріплені на окремих екструдованих підрамниках. Така конструкція має забезпечити високу жорсткість і невелику масу, що є критично важливим для автомобіля такого класу.

Силовий агрегат розташований у межах колісної бази за сидіннями водія та пасажира. За попередньою інформацією, CAV розглядає два варіанти двигуна V8. Атмосферна версія матиме близько 500 к.с., тоді як модифікація з наддувом може розвивати до 800 к.с.

Ford може повернути до життя модель Escape, але цього разу вже в образі повністю електричного кросовера. Новинка перебуває в розробці під внутрішнім індексом U833 і має стати на конвеєр заводу Louisville Assembly у штаті Кентуккі у 2029 році.

Виробництво Ford Escape та спорідненого Lincoln Corsair на цьому підприємстві завершилося ще в грудні 2025 року. Тоді це рішення залишило помітну прогалину в модельній лінійці Ford, особливо з огляду на високий попит на доступні компактні кросовери. Водночас ще наприкінці 2022 року з’явилася інформація, що Escape може отримати наступника у вигляді електромобіля. Тепер ці плани, схоже, наближаються до реалізації.

За попередніми даними, новий Ford Escape EV збереже приблизно ті самі габарити, що й модель попереднього покоління. Він стане однією з перших моделей, побудованих на новій універсальній електричній платформі Universal Electric Vehicle (UEV). Очікується, що дебютантом цієї архітектури стане середньорозмірний електричний пікап Ford, виробництво якого також планують налагодити на заводі в Луїсвіллі вже наступного року.

Нова платформа має стратегічне значення для американського виробника. Вона розробляється як максимально універсальна архітектура, здатна підтримувати до восьми різних типів кузовів. Серед них — компактні та середньорозмірні кросовери, трирядні SUV, пікапи, вантажні та пасажирські фургони, а також легкові моделі різних класів.

Наявна дорожня карта передбачає появу на базі UEV кількох дворядних і трирядних кросоверів, компактного седана, більшої легкової моделі та фургона. Конкретні терміни запуску більшості цих новинок поки що не розкриваються.

Під час недавніх зборів акціонерів генеральний директор Ford Джим Фарлі наголосив, що новий середньорозмірний електричний пікап стане надзвичайно важливою моделлю для компанії та всієї платформи. За його словами, Ford уже має масштабні плани щодо інших автомобілів на цій архітектурі. Також він зазначив, що нова платформа створюється з акцентом на доступність і низькі експлуатаційні витрати, що має зробити майбутні електромобілі бренду привабливішими для широкого кола покупців.

Компанія Ford поки не готова вивести на ринок повністю електричну версію пікапа Ranger. У виробника визнають, що концепція Ranger EV активно вивчається, однак сучасний рівень розвитку батарейних технологій і зарядної інфраструктури ще не дозволяє створити електропікап, який би відповідав вимогам покупців у сегменті утилітарних рамних моделей.

Про це представники Ford заявили під час презентації оновлених Ford Ranger та Everest 2026 модельного року. Хоча в останні роки поява електричного Ranger здавалася майже неминучою — особливо після дебюту Ford F-150 Lightning у США, реєстрації назви Ranger Lightning та запуску гібридного Ranger Plug-in Hybrid в Австралії — тепер у компанії відкрито говорять, що технології ще не готові до такого кроку.

Директор програми T6 Global Truck Маріо Брандіні, який відповідає за платформу, на якій побудовані Ranger, Everest та Volkswagen Amarok, пояснив, що Ford аналізує всі можливі типи силових установок, однак повністю електрична схема поки не здатна забезпечити той рівень функціональності, який сьогодні дають дизельні або гібридні версії.

За його словами, проблема полягає не лише у самих батареях, а й у фундаментальних фізичних обмеженнях сучасних електромобілів. Насамперед це стосується маси, енергоспоживання та втрати ефективності під навантаженням. У Ford прямо визнають, що створити електричний Ranger можливо, але наразі він не зможе забезпечити характеристики, яких очікують покупці такого автомобіля.

Особливо гостро проблема проявляється під час буксирування. Для австралійського ринку одним із ключових критеріїв залишається здатність стабільно тягнути причіп масою до 3,5 тонни у складних умовах експлуатації. Саме цей показник наразі вважається одним із головних бар’єрів для масового переходу рамних пікапів на повністю електричну тягу.

Маркетинговий директор Ford Australia Емброуз Хендерсон також наголосив, що ситуацію ускладнює слабко розвинена зарядна інфраструктура Австралії. За його словами, нинішній сплеск популярності електромобілів у країні стосується переважно компактних та середньорозмірних SUV, де немає потреби у високій вантажопідйомності чи тривалому буксируванні.

У Ford зазначають, що потреби власників пікапів суттєво відрізняються від типових користувачів електрокросоверів. Покупці Ranger часто експлуатують автомобілі у віддалених регіонах, використовують їх для роботи, буксирування важких причепів або їзди бездоріжжям, де питання автономності та швидкого поповнення заряду стають критично важливими.

На цьому тлі компанія поки робить ставку на двигуни внутрішнього згоряння та гібридні силові установки. Зокрема, Ford уже пропонує Ranger Plug-in Hybrid, який зберігає буксирувальну здатність на рівні 3,5 тонни та краще відповідає поточним потребам ринку.