Ford оновив європейський кросовер Kuga для 2026 модельного року, зробивши головний акцент не на дизайні, а на технологіях допомоги водієві. Попри спільну платформу з американським Escape, саме Kuga отримав систему BlueCruise з можливістю руху без рук на кермі. До слова, для Escape ця функція так і залишилася недоступною.

Зовнішність і салон моделі залишилися без змін після рестайлінгу 2024 року. Лінійка, як і раніше, включає спортивні версії ST-Line та більш «позашляхову» комплектацію Active із захисними накладками та стилістичними елементами для бездоріжжя. У салоні збереглася знайома архітектура з 12,3-дюймовою цифровою панеллю приладів та 13,2-дюймовим центральним дисплеєм із системою SYNC 4, зазначає Carscoops.

Як працює BlueCruise

Головним технічним нововведенням стала система Ford BlueCruise, яка дозволяє рух без використання рук на кермі на визначених автомагістралях. Так звані «сині зони» вже охоплюють приблизно 95% автомагістралей у 16 країнах Європи.

Система належить до другого рівня автономності та самостійно керує рульовим керуванням, прискоренням, гальмуванням і утриманням смуги руху. Інфрачервона камера постійно відстежує увагу водія та контролює його готовність втрутитися.

Доступність та підписка

BlueCruise входить до стандартного оснащення топових комплектацій ST-Line X та Active X. Для версій Titanium і базових ST-Line система доступна як опція. Починаючи з квітня 2026 року, користувачі можуть активувати функцію через одноразову оплату або підписку з місячним чи річним тарифом. Для всіх сумісних автомобілів передбачено тримісячний пробний період.

Гібридні силові установки

Європейський Kuga пропонується з гібридними силовими агрегатами. Базовим є повногібридний 2,5-літровий варіант із переднім або повним приводом. Також доступна плагін-гібридна версія з сумарною потужністю 240 к.с..

Чому Escape залишився без цієї технології

У США Ford Escape 2026 модельного року залишається у продажу, але, попри схожість із Kuga, не отримав BlueCruise. Американська модель обмежується пакетом Co-Pilot360 з адаптивним круїз-контролем, утриманням у смузі руху та моніторингом сліпих зон. Все тому, що Escape поступово залишає ринок: у низці штатів його продажі вже припинено через екологічні норми, а виробничі потужності готують до випуску доступних електромобілів нового покоління.

Різні долі двох близнюків

Оновлення Kuga демонструє, що навіть модель на перевіреній платформі може отримати сучасні функції автономного керування. У той час як європейський кросовер розширює технологічні можливості, його американський «родич» готується завершити життєвий цикл.

Національне управління безпеки дорожнього руху США (NHTSA) посилило розслідування щодо пікапів Ford F-150 після хвилі скарг власників на небезпечну роботу автоматичної трансмісії. У полі зору регулятора перебувають приблизно 1,27 мільйона автомобілів 2015-2017 модельних років, і тепер перевірка перейшла на глибший, інженерний рівень, що зазвичай передує можливим відкличним кампаніям.

Йдеться про пікапи, оснащені 6-ступеневою автоматичною коробкою передач 6R80. За словами водіїв, під час руху на високій швидкості трансмісія може раптово й без будь-якої команди перейти на нижчу передачу. У деяких випадках коробка різко «скидає» до другої передачі, що спричиняє різке гальмування двигуном. Власники повідомляють про неочікуване уповільнення на трасі, а іноді й про короткочасне блокування задніх коліс, яке може призвести до заносу.

Поточний етап розслідування означає, що фахівці вже не просто аналізують звернення, а проводять технічні випробування та дослідження вузлів. Такий формат роботи передбачає перевірку конкретних деталей і реальних автомобілів, аби встановити, чи має місце системний дефект, що впливає на безпеку.

Попередні висновки вказують на можливий знос електричних з’єднань усередині так званої струмопровідної рамки коробки передач. Під дією температур і вібрацій контакти з часом деградують, що призводить до втрати сигналу від датчиків швидкості. У результаті електроніка може «помилятися» у визначенні режиму роботи трансмісії й обирати невідповідну передачу.

Багато власників уже намагалися усунути проблему власним коштом, замінюючи струмопровідну рамку або гідроблок, однак у частині випадків несправність з’являлася знову. Саме повторюваність симптомів і стала однією з причин переходу розслідування на серйозніший рівень.

Під час випробувань інженери також зафіксували ще один потенційно небезпечний сценарій. Якщо пікап рухається заднім ходом угору, у разі втрати сигналу трансмісія може самовільно перейти в нейтраль. Тоді автомобіль починає котитися вперед, що особливо ризиковано, наприклад, під час маневрування з причепом на схилі.

У Ford наголошують, що нинішня ситуація відрізняється від попередніх відкликань старіших F-150, які були пов’язані з втратою сигналу від іншого датчика швидкості. Тобто йдеться не про пряме повторення старої проблеми, а про інший можливий механізм відмови.

Поки що саме по собі розширення розслідування не означає неминучого відкликання. Однак якщо федеральні інженери підтвердять наявність конструктивного дефекту, що створює загрозу безпеці, виробника можуть зобов’язати провести масштабну сервісну кампанію. З огляду на кількість потенційно залучених автомобілів, це може стати однією з найбільших і найдорожчих історій такого типу для моделі, яка багато років залишається найпопулярнішим пікапом у США.