У лінійці пікапів Ford очікується поповнення. Нова модель буде створена на базі позашляховика Bronco з прицілом на бездоріжжя.

Пікап розширить сімейство Ford Bronco уже в найближчі роки. Про це стало відомо виданню Automotive News.

Нову модель почнуть збирати на підприємстві Ford у Мічигані до 2030 року. Там планують налагодити виробництво кількох нових представників лінійки Bronco, серед яких — і майбутня позашляхова модель преміумкласу під брендом Lincoln.

Створити пікап Ford Bronco нескладно, адже саме на цій рамній платформі збудований і Ford Ranger. Два пікапи не конкуруватимуть, адже матимуть різну спрямованість.

Якщо Ranger більш утилітарний, то пікап Ford Bronco буде націленим на бездоріжжя. Неважко догадатися, що основним його конкурентом буде Jeep Gladiator на базі Wrangler.

Новий Ford Bronco збереже знайомі двигуни — 2,3-літрову 300-сильну турбочетвірку та 2,7-літровий 335-сильний V6 із турбонаддувом. Не виключено, що з’являться 418-сильний заряджений варіант Raptor, а також гібридна модифікація, адже позашляховик Ford Bronco отримає гібридну установку в 2027 році.

Каліфорнійський дорожній патруль зупинив водія Ford Mustang, який стилізував свій автомобіль під Десептикона Barricade з кінофраншизи «Трансформери». За іронією долі, фейковий поліцейський автомобіль був зупинений справжнім патрульним Chevrolet Camaro обмеженої серії, який нагадав власнику штрафом про суворість місцевого законодавства щодо імітації спецтранспорту.

За даними правоохоронців у Вест-Веллі, офіцери звернули увагу на маслкар через наявність несанкціонованих червоних ліхтарів (стробоскопів), спрямованих уперед.

Хоча копії кінематографічних авто часто зустрічаються на автошоу та фанатських заходах, виїзд подібного транспорту на дороги загального користування регулюється чіткими правовими нормами, зазначає Carscoops.

Деталі порушень та штрафи

Опубліковані правоохоронцями фотографії демонструють чорно-білий Ford Mustang із графікою «BARRICADE», логотипами трансформерів Десептиконів, написи «9-1-1 Emergency Response» та модифікованим вигаданим гаслом «Покарати та поневолити». Окрім цього, на автомобілі були встановлені червоні денні ходові вогні, що є прямою підставою для зупинки.

Під час перевірки водій отримав одразу кілька штрафів за порушення Правил дорожнього руху Каліфорнії:

• використання несанкціонованих світлових приладів;
• наявність чорно-білої лівреї та маркування, які роблять транспортний засіб схожим на офіційний поліцейський автомобіль;
• надмірне тонування лобового скла.

В Калифорнии действует специальный закон, строго запрещающий гражданским автомобилям копировать внешний вид патрульных машин экстренных служб. В результате фанат «Трансформеров» покинул место остановки с тремя протоколами об административных правонарушениях.

Щоб випустити електропікап приблизно за 30 тисяч доларів, Ford недостатньо було створити дешевшу платформу. Компанія вирішила перебудувати й сам процес виробництва: замість однієї довгої складальної лінії майбутній Fathom збиратимуть із трьох великих частин, над якими можна працювати одночасно.

Для цього Ford повністю переобладнує завод у Луїсвіллі, штат Кентуккі. Підприємство працює понад 70 років і донедавна випускало бензинові Ford Escape та Lincoln Corsair. Їхнє виробництво завершили наприкінці 2025 року, а вже до лютого 2026-го з цехів прибрали практично все старе обладнання.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Масштаб демонтажу виявився значним: із території вивезли 25 тисяч тонн металу, для чого знадобилося понад 2600 вантажівок. Після цього будівельники залили близько 21,4 тисячі квадратних метрів нової бетонної підлоги та використали майже 1125 км зварювального дроту для посилення підвісних конструкцій у цеху остаточного складання.

Ford вкладає безпосередньо в нову виробничу систему 2 мільярди доларів, а загальний обсяг інвестицій у підприємство має сягнути 5 мільярдів. Модернізація ще триває: складання прототипів Fathom із деталей, придатних для серійного виробництва, планують розпочати в першому кварталі 2027 року. Товарні автомобілі стануть на конвеєр пізніше того ж року.

Головною особливістю заводу стане система Universal EV Production System. Традиційна складальна лінія працює послідовно: кузов рухається конвеєром, а працівники та роботи поступово встановлюють на нього всі компоненти. У Луїсвіллі цей ланцюг розділять на три паралельні гілки, які Ford називає «складальним деревом».

Передню та задню частини автомобіля виготовлятимуть окремо на основі великих суцільнолитих елементів. Третім модулем стане структурна тягова батарея, яка одночасно виконуватиме роль підлоги. На ній ще до остаточного складання встановлюватимуть сидіння, центральну консоль, килимове покриття та інші деталі салону. Після завершення основних операцій три великі секції з’єднають болтами та клеєм.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Такий підхід має не лише прискорити виробництво, а й полегшити роботу людей. Наприклад, сидіння можна закріпити на відкритій нижній секції, не протискуючи їх через дверні отвори готового кузова. Передню панель працівники монтуватимуть стоячи перед відповідною частиною автомобіля, а не нахиляючись усередину салону.

За підрахунками Ford, потреба тягнутися через переднє крило під час складання скоротиться на 84%. У працівників також буде більше простору навколо кожного модуля, тому на одній ділянці зможе одночасно працювати більше людей. Персонал уже проходить підготовку до нового процесу в центрі розробки перспективних моделей в Аллен-Парку, штат Мічиган.

Ще одним джерелом економії стала електропроводка. У Fathom вона буде приблизно на 1,2 км коротшою та на 10 кг легшою, ніж у Mustang Mach-E. Це зменшить кількість матеріалів, спростить монтаж і допоможе скоротити загальний час складання на 15%.

Новий процес змінить і роботу з програмним забезпеченням. Раніше автомобіль спочатку збирали повністю, а вже наприкінці завантажували та перевіряли програми. Якщо система виявляла помилку, її усунення могло затримати кожну машину приблизно на десять хвилин.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Тепер програмне забезпечення встановлюватимуть і тестуватимуть на окремих електронних модулях ще до їхнього монтажу в автомобіль. Для цього кількість точок бездротового доступу на заводі збільшили з 385 до понад тисячі. Потужна внутрішня мережа дозволить перевіряти блоки безпосередньо під час складання й виявляти несправності раніше.

Загальна довжина конвеєрів у цеху остаточного складання становитиме близько п’яти кілометрів. Від ефективності всієї цієї системи залежить, чи зможе Ford справді налагодити масовий випуск доступного електропікапа. Першою перевіркою стане Fathom: прототипи з’являться на заводі на початку 2027 року, а постачання серійних машин мають розпочатися наприкінці року.