Ford Mustang отримав екстремальну модифікацію Cobra Jet 2200. Надпотужний спорткар здатен подолати четверть милі з місця за рекордні 6,8 с.

Новий Ford Mustang Cobra Jet 2200 — найпотужніший і найшвидший варіант моделі за всю її 62-річну історію. Подробиці авто розкрили на офіційному сайті Ford.

Спорткар Ford Mustang Cobra Jet 2200 створений спеціально для професійного драгрейсингу. Цифровий індекс у назві вказує на потужність у 2200 сил. Піковий крутний момент складає 1828 Нм.

Примітно, що такого приголомшливого результату добилися не завдяки тюнінгу бензинового V8. Новий Ford Mustang Cobra Jet 2200 отримав двомоторну електричну установку. Також спеціального для нього розробили 5-ступінчасту автоматичну КПП і встановили гальмівні парашути.

Авто зовні нагадує купе Ford Mustang 2026, проте має повністю новий кузов із карбону з великим антикрилом ззаду та трубчасте шасі. Спорткар максимально полегшили і він важить 1500 кг — на 450 кг менше, аніж попередній електромобіль Ford Mustang Cobra Jet 1800 2023 року. Для кращого розподілу ваги встановили кілька невеликих батарей.

У Ford зазначили, що новий Mustang Cobra Jet 2200 здатен подолати 402 м (1/4 милі) з місця усього за 6,76 с, розвинувши на фініші 357 км/год. На змаганнях із драгрейсінгу NHRA у місті Шарлотт він фактично підтвердив заявлені цифри — проїжджав четверть милі за 6,81-6,87 с, що є новим світовим рекордом серед усіх електромобілів.

Компанія Ford показала прототип великого електричного кросовера з трирядним салоном, який так і не дійшов до серійного виробництва. Розробку цієї моделі офіційно припинили у 2024 році, однак сам автомобіль не зник — тепер він використовується як дослідницька платформа для створення наступного покоління електромобілів бренду.

Зображення прототипу з’явилися завдяки публікації одного з керівників Ford Дуга Філда, після чого у компанії підтвердили, що йдеться саме про той трирядний SUV, від якого відмовилися на етапі підготовки до серійного виробництва. У Ford прямо зазначають, що цей автомобіль сьогодні відіграє роль «технологічного донора» і вже зараз допомагає формувати майбутні моделі, які з’являться на ринку у найближчі роки.

За попередніми планами, серійна версія мала отримати запас ходу понад 350 миль, тобто більше ніж 560 км. При цьому швидка зарядка дозволяла б додати до 100 миль, або приблизно 160 км, лише за шість хвилин, що є дуже агресивним показником навіть за сучасними мірками. Окрім цього, інженери розглядали варіант із подовженим запасом ходу, який міг би долати до 550 миль, або близько 885 км, без зупинок, що фактично виводило б модель у нову нішу між класичними електромобілями та гібридами з генератором.

Дизайн прототипу суттєво відрізняється від серійних моделей Ford. Кросовер отримав максимально аеродинамічний кузов із плавною, округлою передньою частиною, сильно нахиленим лобовим склом і довгою похилою лінією даху, яка переходить у майже вертикальну корму. Така архітектура нагадує швидкісний поїзд і була орієнтована насамперед на зниження опору повітрю. Додатково автомобіль отримав мінімалістичні дверні ручки та спеціально оптимізовані колісні диски, що ще більше підкреслює його експериментальний характер.

Попри те, що проєкт не дійшов до конвеєра, у Ford наголошують: напрацювання, отримані під час його створення, не будуть втрачені. Навпаки, саме цей прототип уже зараз використовується для відпрацювання рішень, які ляжуть в основу нових електромобілів компанії. Це особливо важливо на тлі того, що виробник переглянув свою стратегію електрифікації, змістивши фокус із дорогих великих моделей на більш доступні масові продукти. Зокрема, Ford активно працює над електричним пікапом із орієнтовною ціною близько 30 тисяч доларів, що має стати ключо вим елементом нової лінійки.

Компанія Ford оголосила про масштабну реорганізацію внутрішньої структури на тлі фінансового тиску та перегляду стратегії розвитку електромобілів. Ключовою зміною стало фактичне згортання окремого електромобільного підрозділу «Model e», який ще кілька років тому вважався основою майбутнього компанії.

Відтепер розробка електромобілів, програмного забезпечення та дизайну інтегрується в єдину глобальну структуру під назвою Product Creation and Industrialization. Вона об’єднує інженерію, виробництво, постачання комплектуючих і промислову підготовку, тобто всі ключові процеси створення автомобілів незалежно від типу силової установки. Таким чином Ford відмовляється від розділення на окремі напрямки електромобілів і моделей із двигунами внутрішнього згоряння.

Нагадаємо, у 2022 році компанія навмисно поділила бізнес на Ford Blue, який відповідав за традиційні автомобілі, та «Model e» — підрозділ, що займався електромобілями. Такий підхід мав прискорити розробку нових електрокарів і дозволити ефективніше конкурувати з Tesla та китайськими виробниками. Обличчям цієї стратегії став Даг Філд — топменеджер із досвідом роботи в Apple і Tesla, який очолив «Model e» і відповідав за розвиток електромобільного напрямку.

Тепер ця концепція фактично переглянута. Даг Філд залишає компанію після майже п’яти років роботи, а його функції розподіляються в межах нової об’єднаної структури. Очолить Product Creation and Industrialization операційний директор Ford Кумар Галхотра, який має багаторічний досвід у виробництві та раніше керував підрозділом Ford Blue.

Попри зміни, окремі напрацювання електромобільного напряму зберігаються. Зокрема, продовжується розвиток універсальної платформи для доступних електрокарів, на якій базуватиметься новий середньорозмірний електричний пікап із орієнтовною ціною близько 30 тисяч доларів і запуском виробництва у 2027 році. Також зберігається каліфорнійська команда розробників, яка працює над перспективними електромобільними проєктами, хоча її підпорядкування змінено.

Реорганізація вписується у ширший курс компанії на оптимізацію витрат і підвищення ефективності. Ford ставить за мету досягти скоригованої операційної рентабельності на рівні 8% до 2029 року, а також планує суттєво оновити модельний ряд і перевести більшість автомобілів на сучасні електричні архітектури з підтримкою оновлень «по повітрю».

Водночас останні кроки свідчать про поступове згортання початково агресивної електромобільної стратегії. Компанія вже переглянула низку проєктів, зокрема відмовилася від частини запланованих електричних моделей і змістила акцент у бік гібридних рішень. Нинішня реорганізація лише закріплює цей розворот, інтегруючи електромобілі в загальну систему розробки замість окремого напряму.