Каліфорнійська компанія Revolt Systems перетворила класичний Ford Mustang 1965 року на повністю електричний автомобіль. У культовий американський спорткар встановили силову установку та акумулятор від Tesla Model S, радикально змінивши його технічний характер, але зберігши оригінальний зовнішній вигляд.

Електромотор, створений на базі доопрацьованого Tesla Large Drive Unit, розмістили під капотом. Таке рішення продиктоване конструкційними особливостями автомобіля: Mustang отримав шасі Roadster Shop, розраховане на встановлення бензинового двигуна LS, тому електромотор довелося кріпити до тих самих опор.

Високовольтний акумуляторний блок розташували під підлогою та в багажнику, що дозволило досягти майже ідеального розподілу ваги 50:50 між передньою та задньою осями. Однак для цього інженерам довелося суттєво переробити підлогу кузова та тунель трансмісії, які спочатку були спроєктовані для зовсім іншої силової установки.

Модифікований електропривод здатен розвивати до 600 к.с. і 442 фунт-фути (приблизно 600 Нм) крутного моменту, що є більш ніж достатнім для легкого кузова класичного Mustang. Для покращення тяги до трансмісії також додали редуктор Torque Trends із передавальним числом 1.9:1, який фактично подвоює крутний момент, що передається на колеса.

Щоб відповідати новим характеристикам, автомобіль отримав повністю модернізоване шасі. Підвіска оснащена койловерами QA1, які значно покращують керованість, дозволяючи класичному «поні-кару» проходити повороти значно стабільніше, ніж у його оригінальній конфігурації.

Гальмівну систему також серйозно оновили. Використовується комплект Baer із 12-дюймовими гальмівними дисками та чотирипоршневими супортами, а також система рекуперативного гальмування, яка повертає частину енергії назад у батарею.

Цей електричний Mustang фактично слугує тестовим автомобілем для компанії Revolt Systems, на якому інженери відпрацьовують технології для інших проєктів електрифікації класичних машин. Проєкт уперше показали ще на виставці SEMA у 2021 році, але відтоді його постійно вдосконалюють.

Втім, у такої конверсії є й певні недоліки. За словами розробників, при частковому заряді батареї виникає помітне падіння напруги під сильним навантаженням, що може впливати на продуктивність. Саме тому компанія вже працює над власним акумуляторним рішенням, яке зможе довше підтримувати стабільну напругу та займатиме менше місця.

Подібні проєкти електрифікації класичних автомобілів стають дедалі популярнішими. Значною мірою цьому сприяє доступність відносно недорогих компонентів від попередніх поколінь електромобілів Tesla та Nissan, які активно використовують як професійні майстерні, так і приватні ентузіасти.

У США на продаж виставили один із найнезвичайніших дрегстерів, коли-небудь створених на базі класичного Ford Mustang. Йдеться про автомобіль під назвою Krispy Kritter, побудований на основі кузова Mustang 1967 року, але замість традиційного бензинового V8 він отримав справжній авіаційний турбореактивний двигун.

Проєкт створив ентузіаст Тед Трішле. Для нього він придбав «голий» кузов Mustang із несівною конструкцією, після чого встановив у нього турбіну Westinghouse J34. У минулому цей двигун використовувався на палубному винищувачі McDonnell F2H Banshee, який перебував на озброєнні ВМС США. Фактично автомобіль став радше оболонкою для авіаційної силової установки — кузов просто адаптували під величезний реактивний агрегат.

Конструкція машини вийшла максимально незвичною. Під капотом немає звичного двигуна — там розташований лише повітрозабірник турбіни, додаткові підсилювачі конструкції та передній міст, запозичений у Plymouth 1939 року. Для гальмування використали ребристі барабанні механізми від Buick 1958 року, однак головну роль під час уповільнення виконують гальмівні парашути, що характерно для реактивних дрегстерів.

Задня підвіска автомобіля досить проста: вона складається з ресор і амортизаторів, які виглядають не надто переконливо для техніки, здатної розвивати екстремальні швидкості. За деякими даними, під час дрегових заїздів цей реактивний Mustang міг перевищувати швидкість 300 миль на годину, що відповідає приблизно 480-500 км/год.

Сам турбореактивний двигун займає майже весь внутрішній простір автомобіля. Для водія залишено лише вузьке місце з одного боку кузова, тоді як з іншого розташований паливний бак. Через таку компоновку навіть панель приладів довелося повністю переробити. Тут встановлено тахометр із шкалою, значно вищою за ту, яку можна побачити у звичайних Mustang із V8, а також датчик температури вихлопних газів — критично важливий для роботи реактивної турбіни.

Назва Krispy Kritter має доволі іронічний характер. Вона водночас є попередженням: неправильне керування турбіною може призвести до перегріву та серйозних наслідків. У документації до автомобіля навіть містяться суворі інструкції щодо запуску та роботи двигуна, які попереджають, що неправильні дії з дроселем можуть призвести до перегріву і фактично «спалити» автомобіль разом із водієм.

Наразі незвичайний реактивний Mustang виставлено на онлайн-аукціон. На момент публікації ставка за цей екстраординарний дрегстер уже перевищила 10-15 тисяч доларів, хоча продавець не знає, коли саме турбіну востаннє запускали. Разом із автомобілем покупець отримає і спеціальний трейлер для транспортування — тож новому власнику не доведеться шукати спосіб доставити цей унікальний експеримент додому.

Компанія Ford може повернути до життя один із найяскравіших форматів австралійського автопрому — так званий «ute», тобто легковий пікап із несучим кузовом. Генеральний директор Ford Джим Фарлі під час візиту до Австралії заявив, що серйозно розглядає можливість створення сучасного автомобіля, який відтворить дух легендарного Falcon Ute.

За словами Фарлі, ідея нового спортивного пікапа наразі активно обговорюється всередині компанії. Йдеться не просто про чергову модель у сегменті пікапів, адже Ford уже має популярні моделі Maverick, Ranger та F-Series. Натомість потенційна новинка могла б стати ідейним наступником Falcon Ute — автомобіля, який свого часу був символом австралійської автомобільної культури.

Майбутня модель, за попередніми задумами, матиме несучий кузов, подібно до сучасного Ford Maverick. Однак глава компанії підкреслив, що австралійська версія не повинна бути просто переробленим глобальним продуктом. За його словами, автомобіль має враховувати особливості місцевого ринку, умови експлуатації та очікування покупців. Саме тому Ford розглядає можливість створення окремої моделі, адаптованої під австралійські реалії.

Фарлі також наголосив, що новий «ute» повинен поєднувати ефективність і продуктивність. Водночас він не став розкривати подробиць щодо дизайну чи технічної частини, оскільки проєкт ще перебуває на етапі внутрішніх обговорень. Остаточне рішення щодо запуску моделі може бути ухвалене вже найближчим часом.

Історія австралійських «ute» сягає 1930-х років, коли з’явився перший «coupe utility» — автомобіль, здатний одночасно виконувати роль робочої машини і сімейного транспорту. Згодом ця концепція еволюціонувала у Ford Falcon Ute, який випускався з 1961 по 2016 рік і був прямим конкурентом Holden Commodore Ute.

Найпотужніші версії Falcon Ute з’явилися наприкінці його життєвого циклу. Зокрема, у 2014 році Ford Performance Vehicles представила FPV Pursuit Ute із компресорним 5,0-літровим V8. Така модель фактично перетворювала утилітарний пікап на справжній muscle car.

Втім, повернення подібного двигуна сьогодні виглядає малоймовірним через суворі екологічні норми. Сам Фарлі зазначив, що сучасна модель, швидше за все, повинна бути значно ефективнішою. Тому одним із можливих варіантів силової установки може стати гібридна система.

У Ford також визнають, що для економічної доцільності подібний автомобіль має продаватися не лише в Австралії. Потенційними ринками можуть стати Північна Америка та інші країни, де пікапи традиційно користуються високим попитом.

Поки що проєкт перебуває на ранній стадії, однак сам факт того, що керівництво Ford знову говорить про відродження формату «ute», свідчить про можливу появу сучасного наступника легендарного Falcon Ute.