У США на продаж виставили один із найнезвичайніших дрегстерів, коли-небудь створених на базі класичного Ford Mustang. Йдеться про автомобіль під назвою Krispy Kritter, побудований на основі кузова Mustang 1967 року, але замість традиційного бензинового V8 він отримав справжній авіаційний турбореактивний двигун.

Проєкт створив ентузіаст Тед Трішле. Для нього він придбав «голий» кузов Mustang із несівною конструкцією, після чого встановив у нього турбіну Westinghouse J34. У минулому цей двигун використовувався на палубному винищувачі McDonnell F2H Banshee, який перебував на озброєнні ВМС США. Фактично автомобіль став радше оболонкою для авіаційної силової установки — кузов просто адаптували під величезний реактивний агрегат.

Конструкція машини вийшла максимально незвичною. Під капотом немає звичного двигуна — там розташований лише повітрозабірник турбіни, додаткові підсилювачі конструкції та передній міст, запозичений у Plymouth 1939 року. Для гальмування використали ребристі барабанні механізми від Buick 1958 року, однак головну роль під час уповільнення виконують гальмівні парашути, що характерно для реактивних дрегстерів.

Задня підвіска автомобіля досить проста: вона складається з ресор і амортизаторів, які виглядають не надто переконливо для техніки, здатної розвивати екстремальні швидкості. За деякими даними, під час дрегових заїздів цей реактивний Mustang міг перевищувати швидкість 300 миль на годину, що відповідає приблизно 480-500 км/год.

Сам турбореактивний двигун займає майже весь внутрішній простір автомобіля. Для водія залишено лише вузьке місце з одного боку кузова, тоді як з іншого розташований паливний бак. Через таку компоновку навіть панель приладів довелося повністю переробити. Тут встановлено тахометр із шкалою, значно вищою за ту, яку можна побачити у звичайних Mustang із V8, а також датчик температури вихлопних газів — критично важливий для роботи реактивної турбіни.

Назва Krispy Kritter має доволі іронічний характер. Вона водночас є попередженням: неправильне керування турбіною може призвести до перегріву та серйозних наслідків. У документації до автомобіля навіть містяться суворі інструкції щодо запуску та роботи двигуна, які попереджають, що неправильні дії з дроселем можуть призвести до перегріву і фактично «спалити» автомобіль разом із водієм.

Наразі незвичайний реактивний Mustang виставлено на онлайн-аукціон. На момент публікації ставка за цей екстраординарний дрегстер уже перевищила 10-15 тисяч доларів, хоча продавець не знає, коли саме турбіну востаннє запускали. Разом із автомобілем покупець отримає і спеціальний трейлер для транспортування — тож новому власнику не доведеться шукати спосіб доставити цей унікальний експеримент додому.

Компанія Ford може повернути до життя один із найяскравіших форматів австралійського автопрому — так званий «ute», тобто легковий пікап із несучим кузовом. Генеральний директор Ford Джим Фарлі під час візиту до Австралії заявив, що серйозно розглядає можливість створення сучасного автомобіля, який відтворить дух легендарного Falcon Ute.

За словами Фарлі, ідея нового спортивного пікапа наразі активно обговорюється всередині компанії. Йдеться не просто про чергову модель у сегменті пікапів, адже Ford уже має популярні моделі Maverick, Ranger та F-Series. Натомість потенційна новинка могла б стати ідейним наступником Falcon Ute — автомобіля, який свого часу був символом австралійської автомобільної культури.

Майбутня модель, за попередніми задумами, матиме несучий кузов, подібно до сучасного Ford Maverick. Однак глава компанії підкреслив, що австралійська версія не повинна бути просто переробленим глобальним продуктом. За його словами, автомобіль має враховувати особливості місцевого ринку, умови експлуатації та очікування покупців. Саме тому Ford розглядає можливість створення окремої моделі, адаптованої під австралійські реалії.

Фарлі також наголосив, що новий «ute» повинен поєднувати ефективність і продуктивність. Водночас він не став розкривати подробиць щодо дизайну чи технічної частини, оскільки проєкт ще перебуває на етапі внутрішніх обговорень. Остаточне рішення щодо запуску моделі може бути ухвалене вже найближчим часом.

Історія австралійських «ute» сягає 1930-х років, коли з’явився перший «coupe utility» — автомобіль, здатний одночасно виконувати роль робочої машини і сімейного транспорту. Згодом ця концепція еволюціонувала у Ford Falcon Ute, який випускався з 1961 по 2016 рік і був прямим конкурентом Holden Commodore Ute.

Найпотужніші версії Falcon Ute з’явилися наприкінці його життєвого циклу. Зокрема, у 2014 році Ford Performance Vehicles представила FPV Pursuit Ute із компресорним 5,0-літровим V8. Така модель фактично перетворювала утилітарний пікап на справжній muscle car.

Втім, повернення подібного двигуна сьогодні виглядає малоймовірним через суворі екологічні норми. Сам Фарлі зазначив, що сучасна модель, швидше за все, повинна бути значно ефективнішою. Тому одним із можливих варіантів силової установки може стати гібридна система.

У Ford також визнають, що для економічної доцільності подібний автомобіль має продаватися не лише в Австралії. Потенційними ринками можуть стати Північна Америка та інші країни, де пікапи традиційно користуються високим попитом.

Поки що проєкт перебуває на ранній стадії, однак сам факт того, що керівництво Ford знову говорить про відродження формату «ute», свідчить про можливу появу сучасного наступника легендарного Falcon Ute.

CEO Ford Jim Farley у 2025 році особисто розібрав Tesla Model 3 та китайські електромобілі. Побачене настільки його вразило, що компанія переглянула підхід до електрокарів і створила окремий підрозділ для цього напряму.

Наприкінці 2025 року генеральний директор Ford Джим Фарлі вирішив детально проаналізувати конкурентів. Він організував повний технічний розбір електромобілів, щоб зрозуміти, як вони сконструйовані та чим відрізняються від моделей Ford. Про це пише Supercarblondie.

Що саме здивувало керівника Ford?

Першим під мікроскоп потрапив Tesla Model 3. За словами Фарлі в подкасті Office Hours: Business Edition, побачене стало для нього шоком. Розбір був не PR-акцією, а внутрішнім аудитом, покликаним оцінити ефективність власних рішень Ford.

Порівняння з Ford Mustang Mach-E виявило важливу деталь: у Mach-E приблизно на милю більше електричної проводки, ніж у Tesla. Це означає зайву вагу, вищу складність конструкції та потребу у більшій і дорожчій батареї. Фарлі зізнався, що цей досвід був для нього дуже повчальним.

Китайські EV виявилися не менш переконливими

На цьому аналіз не завершився. Фарлі також розібрав кілька китайських електромобілів. Результат знову виявився несподіваним. За його словами, деякі моделі з Китаю виявилися значно кращими за очікування.

Серед брендів, які він виділив, — BYD та Xiaomi. Китайські виробники вже забезпечують щонайменше половину продажів нових авто в Китаї, і, на думку Фарлі, можуть домінувати на світовому ринку.

Особливо він відзначив Xiaomi SU7, який навіть використовував як повсякденний автомобіль. Розбір цих машин показав, що моделі Ford важчі та складніші за конструкцією, ніж у конкурентів.

Отримані висновки вплинули на структуру компанії. Після технічного аналізу Фарлі ініціював створення окремого підрозділу Model E, який зосередився виключно на електромобілях. Фактично Ford виокремила напрям EV у самостійну бізнес-одиницю.

За словами керівника, досвід розбору конкурентів не просто змусив компанію переглянути окремі інженерні рішення, а й вплинув на довгострокову стратегію розвитку. Те, що починалося як технічна перевірка, переросло у переосмислення майбутнього одного з найстаріших автовиробників США.