Генеральний директор Ford Джим Фарлі зробив чергову відверту заяву, яка викликала значний резонанс в автомобільній індустрії. У розмові з журналістами він зізнався:

«Ford сумує за Японією, сумує за Південною Кореєю, але ми не можемо дозволити собі сумувати за Китаєм».

Ці слова стали водночас і попередженням, і визнанням — американський автовиробник, який десятиліттями був одним із символів глобального ринку, сьогодні відчуває безпрецедентний тиск з боку китайських компаній.

Фарлі підкреслив, що ставлення до конкуренції з Китаєм має бути частиною корпоративної культури Ford:

«Я доніс до команди таке: якщо генеральний директор поважає конкуренцію з боку Китаю, то всі в компанії повинні ставитися до неї з такою ж серйозністю».

На думку керівника Ford, багато західних автовиробників тривалий час недооцінювали швидкість, з якою Китай зумів не просто наздогнати, а в ряді напрямів випередити ринок США. Йдеться насамперед про електромобілі, програмні платформи та інтегровані цифрові екосистеми.

За словами Фарлі, він особисто переконався у рівні китайських технологій під час поїздки до КНР минулого року. Тоді він доручив своїй управлінській команді відібрати п’ять найкращих китайських електромобілів, завантажити їх у літак, доправити до Чикаго, а потім — перегнати в штаб-квартиру у Дірборні.

«З того часу ми постійно їздимо на них», — зізнався він, пояснюючи, що лише прямий досвід взаємодії з технологіями конкурентів дає змогу зрозуміти масштаб виклику.

Фарлі прямо визнає: передові китайські розробки знаходяться «поза нашою досяжністю», і це становить екзистенційну загрозу для Ford. Якщо компанія не знайде способу наздогнати технологічний прорив китайських автовиробників, особливо у сегменті електромобілів, її майбутнє опиниться під питанням.

Саме тому Ford раніше запросила до команди Дага Філда — одного з найвідоміших інженерів у світовому автопромі, колишнього головного інженера Tesla Model 3 та ключового учасника автомобільного проєкту Apple. Фарлі згадує розмову з Філдом, у якій поцікавився, чому Ford не може створювати електромобілі на рівні BYD — компанії, яка сьогодні є глобальним лідером у сегменті EV та гібридів. Відповідь виявилася жорсткою, але правдивою:

«Джим, ваша система випуску деталей, ІТ-інфраструктура та CAD-системи відстають на 25 років. З ними BYD не перемогти. Вам потрібна справжня експертиза».

Таке відверте зізнання з вуст одного з ключових інженерів індустрії підкреслює глибину технологічного розриву між західними та китайськими виробниками. Доки американські та європейські компанії будують складні, інертні, часто застарілі виробничі ланцюжки, китайські бренди створюють електромобілі нового покоління, використовуючи інтегровані цифрові платформи, сучасні батарейні рішення, гнучкі архітектури та програмно-орієнтований підхід до дизайну автомобіля.

Саме тому Ford сьогодні проводить масштабне внутрішнє перезавантаження. Фарлі наголошує, що ані минулі досягнення, ані брендова спадщина не дадуть компанії права на помилку: якщо Ford хоче залишитися на ринку через десять років, вона має зрозуміти, як досягти рівня інновацій, який уже став нормою для провідних китайських автовиробників.

Ризик, який окреслює Фарлі, значно ширший, ніж просто зростання імпорту. Хоча китайські електромобілі досі не продаються у США через високі мита, сам факт їхньої технологічної переваги створює загрозу глобальній конкурентоспроможності американського автопрому. Якщо Ford не вивчить їх і не зробить висновків сьогодні, завтра може бути запізно.

Ford Mondeo, який уже кілька років виробляють виключно в Китаї після завершення випуску моделі в Європі та США, отримав велике оновлення.

Як пише CarNewsChina, компанія Changan Ford підтвердила, що рестайлінгова версія буде офіційно запущена на ринку вже 4 грудня, а публічний дебют відбувся на автосалоні в Гуанчжоу 2025 року. Оновлення зачепили дизайн, інтер’єр та технології — усе з акцентом на потреби китайського ринку.

Новий Mondeo отримав помітно нижчу посадку та ширший кузов, що робить силует динамічнішим. Передня частина з новою решіткою радіатора зберігає ключові риси дизайнерської мови Ford, але виглядає сучасніше й агресивніше. Автомобіль має дах у стилі фастбек, що плавно спускається до кормової частини, чорні елементи, приховані дверні ручки у всіх комплектаціях, а також задні ліхтарі з трьома смугами, схожі на Mustang.

Головна «фішка» салону — 27-дюймовий 4K-екран завширшки 1,1 метра, який тягнеться майже на всю передню панель. Це один із найбільших дисплеїв у сегменті. Усі комплектації отримали чип Qualcomm 8155, новітню систему SYNC+, оптимізовану для Китаю, навігацію Gaode (Amap), повну підтримку бездротового Apple CarPlay, оновлену систему кругового огляду на 540° та плаваючу центральну консоль.

Mondeo зберіг п’ятимісний салон, але простір для пасажирів збільшився:

• розмір панорамного даху — майже 1 м2;
• багажник зріс на ще 47,5 літра додаткового корисного об’єму (в порівнянні з попередником);
• збільшено місце для ніг на другому ряду, розраховане навіть на пасажирів зростом близько 1,9 м.

Changan Ford відмовилася від 1,5-літрового турбогібрида, представивши оновлений 2,0-літровий турбомотор на 261 к.с. й 408 Нм крутного моменту як головний двигун лінійки, що працює в парі з 8-ступеневим автоматом. Сучасний Mondeo виробляється тільки в Китаї, але експортується на декілька ринків. Наприклад, на Близькому Сході він продається під ім’ям Ford Taurus.