Ford Escort першого покоління повертається на ринок. Модель комплектують високооборотними двигунами потужністю до 335 сил.

Новий Ford Escort — творіння британської компанії Boreham Engineering, причому керівництво Ford підтримало цікавий проєкт. Про це повідомляє видання Autocar.

В якості зразка для копіювання обрали купе Ford Escort RS 1970 року. Автомобілі будують з нуля — без використання машин-донорів. Інженери Boreham Engineering створили тривимірну модель кузова та відтворили його до найменших деталей. Разом із тим, встановили сучасну діодну оптику та литі диски.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Boreham Motorworks (@borehammotorworks)

Кузов залишився сталевим, а створене з нуля шасі має деталі з алюмінію та титану. Ford Escort розробили повністю нові підвіску та задній міст. Маса авто становить лише 895 кг.

Компонування салону Ford Escort RS залишили без змін, проте він значно розкішніший. В оздобленні використовують шкіру, алькантару та карбон, також встановили прилади Breitling, спортивні кермо і сидіння. З’явилися кондиціонер і потужна акустика, а за доплату можна і мультимедійну систему з тачскріном встановити.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Boreham Motorworks (@borehammotorworks)

Новий Ford Escort RS пропонують із високооборотними атмосферними двигунами об’ємом 1,8 л (182 к.с.) та 2,2 л (335 к.с.), причому потужніша четвірка розкручується до 10 000 об/хв. У першому випадку встановлено 4-ступінчасту механічну КПП, у другому — 5-ступінчасту. Також встановлено самоблокувальний диференціал.

У Boreham Engineering випустять лімітовану серію з 150 таких купе. Ціна Ford Escort RS становить від 295 000 до 354 000 фунтів стерлінгів ($395 000 — 474 000).

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Boreham Motorworks (@borehammotorworks)

Ford уперше вивів на дороги прототип свого майбутнього доступного електричного пікапа, який має стати однією з найважливіших моделей у новій електромобільній стратегії компанії. Автомобіль помітили під час випробувань на Західному узбережжі США, і головна несподіванка — його розміри.

Попри очікування, новинка не стане просто електричною версією Ford Maverick. Судячи з перших знімків і відео прототипа, майбутній пікап може виявитися навіть компактнішим за найменшу нинішню вантажну модель Ford на американському ринку.

Щільний камуфляж спеціально створює враження класичного квадратного пікапа, однак окремі деталі уже розкривають реальні пропорції автомобіля. Найпомітніший елемент — сильно нахилене лобове скло, яке натякає на значно аеродинамічніший кузов. Це збігається з ранніми дизайнерськими ескізами Ford, де автомобіль мав обтічну передню частину та нахилену задню стійку кабіни.

Реальні розміри прототипа виявилися несподівано скромними. На відео електричний Ford рухався поруч із повнорозмірним пікапом і виглядав набагато меншим. Ще цікавішим стало порівняння зі старою Mazda B-Series, яка фактично була версією класичного Ford Ranger 1990-х років. За габаритами новий електромобіль виявився дуже близьким до пікапів тієї епохи, а не до сучасних американських моделей, які за останні десятиліття суттєво збільшилися.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений The Autopian (@theautopian)

Невеликий дорожній просвіт, низький силует, аеродинамічні ковпаки коліс і шини з низьким опором коченню показують головний пріоритет розробників. Ford створює не позашляховий електропікап, а максимально ефективний автомобіль для щоденного використання з акцентом на запас ходу та доступність.

Попри компактні розміри, прототип має повноцінну дворядну кабіну. За попередніми оцінками, вантажна платформа буде досить короткою — приблизно 1,2 метра. У салоні помітні великий центральний дисплей та вужча, ніж у більшості сучасних пікапів, кабіна.

Майбутня модель стане першим автомобілем на абсолютно новій недорогій електричній архітектурі Ford. За словами керівника компанії Джима Фарлі, вона створена з акцентом на простоту виробництва: платформа використовує на 20% менше деталей, на 25% менше кріплень, а для складання потрібно на 40% менше виробничих станцій.

Ford також застосує великі алюмінієві відливки кузовних елементів за принципом, схожим на підхід Tesla з gigacasting. Крім того, електрична система стане значно простішою: довжина проводки скоротиться більш ніж на 1,2 км, а її маса зменшиться приблизно на 10 кг порівняно з електромобілями Ford першого покоління.

Очікується, що серійна модель з’явиться у 2027 році та коштуватиме приблизно від $30 000. Пікап отримає літій-залізо-фосфатні (LFP) акумулятори, а одним із можливих варіантів назви вважається Ranchero — на честь класичних легкових пікапів Ford, які випускалися з кінця 1950-х до кінця 1970-х років.

На аукціон Mecum виставлять рідкісний кабріолет Shelby GT500KR 1968 року, який навіть у нинішньому стані може коштувати величезних грошей. Автомобіль має серйозні пошкодження, сліди корозії та явно потребує масштабного відновлення, але його колекційна цінність здатна перекрити всі ці недоліки.

Історія конкретного екземпляра повністю не розкривається. В описі аукціону не зазначено, що саме сталося з автомобілем, однак характер пошкоджень вказує на можливу аварію, після якої Shelby міг десятиліттями залишатися без руху.

Найбільше постраждала передня частина кузова: деформований бампер, пошкоджена решітка радіатора та зім’яті кузовні елементи. Водночас автомобіль зберіг оригінальний вигляд із білим забарвленням Wimbledon White, синіми фірмовими смугами та чорним м’яким дахом з електроприводом. Кабріолет стоїть на 15-дюймових колесах із шинами Goodyear Eagle ST.

Час також залишив свої сліди на кузові. Помітна корозія навколо дверей, бокових повітрозабірників та у нижній частині кузовних панелей. Однак для автомобілів такого рівня навіть подібний стан не обов’язково стає серйозною проблемою, адже головну роль відіграє рідкісність і автентичність.

На відміну від кузова, салон Shelby GT500KR зберігся значно краще. Усередині встановлені чорні вінілові сидіння, триспицеве кермо, декоративні вставки під дерево та оригінальний радіоприймач Philco. Одометр показує 80 757 миль, що відповідає приблизно 130 тисячам кілометрів пробігу.

Під капотом розташований легендарний 7,0-літровий двигун Cobra Jet V8 об’ємом 428 кубічних дюймів. Офіційно його потужність заявлялася на рівні 335 к.с., хоча реальні можливості цих моторів часто вважалися вищими. Двигун працює у парі з 4-ступінчастою механічною коробкою передач із важелем Hurst. Свого часу такий кабріолет міг розганятися до 60 миль/год (96 км/год) приблизно за 6,9 секунди та розвивати максимальну швидкість близько 225 км/год.

Крім потужного мотора, автомобіль отримав підсилювач керма, підсилювач гальм та задній диференціал Traction-Lok. Щоправда, перед поверненням на дорогу цьому екземпляру знадобиться серйозна реставрація.

Аукціон відбудеться 25 липня, а Shelby GT500KR продаватимуть без резервної ціни. Попередня оцінка вартості не вказана, але майже напевно автомобіль значно перевищить свою початкову ціну 1968 року, яка становила близько $4600 (приблизно $45 000 у сучасному еквіваленті з урахуванням інфляції).

Наскільки дорого оцінять саме цей екземпляр — головне питання торгів. Повністю відреставровані Shelby GT500KR сьогодні можуть коштувати шестизначні суми, а кабріолет є особливо рідкісною версією: у 1968 році було випущено лише 518 таких автомобілів.