Ford фактично відмовився від свого попереднього наміру повністю припинити продаж легкових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння в Європі до 2030 року. У компанії визнають, що перехід на електромобілі відбувається значно повільніше, ніж очікувалося кілька років тому, тому стратегію доводиться переглядати.

Ще на початку десятиліття європейський підрозділ Ford заявляв про майже повний перехід на електротягу, однак тепер у компанії дедалі частіше говорять про ризики надто швидкої відмови від бензинових і дизельних моделей. За даними Європейської асоціації автовиробників ACEA, у 2025 році частка повністю електричних автомобілів у країнах ЄС, Великій Британії, Норвегії, Швейцарії та інших європейських державах становила 19,5% ринку. У першому кварталі 2026 року цей показник зріс до 20,6%, але до масового переходу на електромобілі Європі поки ще дале ко.

У Ford переконані, що надмірно жорсткий тиск на ринок може дати зворотний ефект. Президент Ford of Europe Джим Баумбік заявив, що екологічні вимоги повинні враховувати реальний попит покупців і готовність інфраструктури. На його думку, якщо регулятори почнуть занадто швидко витісняти автомобілі з ДВЗ, частина водіїв просто довше користуватиметься старими машинами замість переходу на нові моделі, які навіть із бензиновими чи дизельними двигунами залишаються значно економічнішими та чистішими.

Для автовиробників ситуацію ускладнюють нові екологічні норми ЄС. До 2030 року компанії повинні скоротити середній рівень викидів CO2 на 55% порівняно з 2021 роком, а до 2035-го — уже на 90%. За невиконання цих вимог передбачені величезні штрафи. Наприклад, Volkswagen Group уже попереджав, що лише в період із 2025 до 2027 року потенційні втрати через перевищення лімітів можуть сягнути 1,5 мільярда євро.

У Ford вважають, що перехід до електромобілів має бути гнучкішим. Компанія закликає регуляторів активніше підтримувати не лише класичні електрокари, а й plug-in hybrid моделі та автомобілі типу EREV — електромобілі зі збільшеним запасом ходу. У таких машинах бензиновий двигун не приводить колеса безпосередньо, а працює виключно як генератор для підзарядки батареї.

На тлі цих змін Ford готує нову хвилю моделей для Європи. До кінця десятиліття компанія планує представити п’ять новинок. Три з них отримають мультиенергетичні силові установки з використанням двигунів внутрішнього згоряння. Серед них буде новий Bronco для європейського ринку, а також два кросовери з виразним ралійним характером.

Ще дві моделі стануть повністю електричними. Йдеться про компактний хетчбек і невеликий SUV, які повинні частково заповнити порожнечу після завершення виробництва Fiesta, Focus, Mondeo та Galaxy. Відомо, що в розробці та виробництві цих електромобілів Ford допомагає Renault.

Для американського бренду ситуація на європейському ринку зараз залишається непростою. У першому кварталі 2026 року частка Ford у сегменті легкових автомобілів Європи впала до 2,8%, а продажі скоротилися на 14,6% — до трохи більше ніж 100 тисяч машин. За обсягами реалізації компанія вже поступилася навіть Fiat разом із брендом Abarth.

Ford відзвітував про успішні випробування електромотора, в якому використали магніти, зроблені повністю з переробленої сировини.

Головною інтригою було те, чи «витягне» такий двигун навантаження, чи все ж поступатиметься стандартним деталям із видобутих металів. Випробування проводили на базі R&D центру Ford у британському Дантоні: прогнали повний цикл перевірок на міцність, і результат здивував навіть скептиків — мотор відпрацював ніяк не гірше за серійні аналоги, передає Іnteresting Еngineering.

Схема створення цих магнітів — це цілий квест для виробничників. За справу взялися хлопці з Ionic Technologies: вони почали з того, що «переплавили» старі магніти (суміш неодиму, заліза та бору), витягнувши з них чисті оксиди рідкісних металів.

Це було складне завдання, але на виході вони отримали матеріал, який за якістю нічим не відрізняється від «сирого» видобутку. Причому рівень чистоти виявився надвисоким — близько 99,9%.

Далі естафету підхопила компанія Less Common Metals: вони перетворили ці оксиди на металеві сплави. З них уже на заводі GKN у Німеччині відлили фінальні магніти. У Ford кажуть, що під час виробництва матеріал поводився точно так само, як і звичайний «первинний» сплав.

Для фінального тесту інженери зібрали два ротори на заводі в Хейлвуді та встановили їх на динамометричний стенд. Денис Вітт, менеджер Ford з інновацій, зазначив, що вони довели: перероблені магніти відповідають найсуворішим стандартам якості з першої ж спроби.