Після завершення виробництва культового хетчбека на користь кросовера Puma здавалося, що історія Fiesta в Європі завершена. Однак нове партнерство між Ford та Renault Group у сфері доступних електромобілів відкриває двері для повернення моделі у повністю електричному форматі, повідомляє Carscoops.

Очікується, що новинка базуватиметься на компактній електричній платформі французького виробника та стане частиною нової хвилі міських електрокарів для Європи.

Майбутній електричний хетчбек збереже знайомі пропорції Fiesta, але отримає сучасний вигляд з характерними рисами електромобіля: закриту передню панель, вузьку світлодіодну оптику та плавні, аеродинамічні поверхні кузова. За габаритами модель, імовірно, буде близькою до Renault 5 E-Tech. Компактні розміри поєднаються з просторішим салоном завдяки спеціалізованій електричній архітектурі.

Технології та платформа

Новий електромобіль використовуватиме 400-вольтову архітектуру AmpR Small, оптимізовану для міської ефективності та зниження вартості виробництва. Очікується:

• передній привод з одним електромотором;
• потужність базових версій приблизно 88-110 кВт (120-150 к.с.);
• батареї ємністю близько 40 або 52 кВт-год;
• запас ходу до 400 км за циклом WLTP;
• швидка зарядка постійним струмом потужністю близько 100 кВт.

Не виключено, що пізніше з’явиться спортивна версія ST із потужністю близько 150 кВт (приблизно 200+ к.с.), яка продовжить традицію драйверських компактів бренду.

Салон і цифрові можливості

Інтер’єр очікується значно технологічнішим за попередні покоління. Модель може отримати цифрову панель приладів і центральний дисплей приблизно 10 дюймів кожен, нове програмне забезпечення з онлайн-сервісами та можливістю бездротових оновлень. Покращені матеріали оздоблення та перероблені тканини повинні підняти сприйняття якості на новий рівень у сегменті доступних електромобілів.

Конкуренція у класі доступних електрокарів

Якщо проєкт отримає зелене світло, електрична Fiesta опиниться в одному з найконкурентніших сегментів європейського ринку. Серед потенційних суперників: Peugeot e-208, Opel Corsa-E, Cupra Raval, KIA EV2 та Volkswagen ID.Polo. Очікується, що більше деталей з’явиться протягом найближчого року, а дебют серійної моделі можливий наприкінці десятиліття.

Чи повернеться легенда?

Електрифіковане повернення Fiesta може стати символічним кроком для бренду, який свого часу зробив компактні хетчбеки масовим явищем у Європі. Якщо проєкт реалізують, модель може поєднати доступність, технологічність і знайомий драйверський характер у новому електричному форматі.

У США виявили занедбаний Ford Mustang 1969 року в дуже рідкісній зарядженій версії Boss 429. Колекційне авто не експлуатувалося понад півсторіччя.

Купе Ford Mustang Boss 429 зберігалося у гаражі в Каліфорнії. Про нього розповіли у відео на Youtube-каналі Mopar5150.

Власник розповів, що новий Ford Mustang Boss 429 придбав у 1969 році його покійний дядько. Він доволі активно експлуатував авто — брав участь у стрітрейсингу та наїздив 91 тис. км за 5 років.

Утім, у 1974 році Ford Mustang довелося поставити в гараж через зламане коромисло клапана. Рідкісну деталь було важко знайти, а потім власник отримав роботу на Алясці та покинув авто.

Згодом американець вернувся додому, проте так і не відремонтував Ford Mustang до самої смерті в 2025 році. Спорткар він заповів своєму племіннику, а той вирішив знайти нового господаря, який таки відновить авто.

Купе Ford Mustang Boss 429 непогано зберігся — його кузов та салон в пристойному стані. У двигуні бракує карбюратора, проте для реставраторів це не буде проблемою.

Спорткар є рідкісною та дуже дорогою моделлю. Ціна Ford Mustang Boss 429 зараз стартує приблизно з 300 000 доларів.

Випустили всього 859 купе Ford Mustang Boss 429 1969 року. По суті, це серійна версія авто, яке виступало в чемпіонаті NASCAR.

Головна відмінність Boss 429 від решти Ford Mustang 1969 року — величезний 7,0-літровий V8 на 375 сил. Із 4-ступінчастою механічною КПП розгін до 100 км/год займає 6,8 с, а максимальна швидкість перевищує 200 км/год. Крім того, авто оснащене спортивною підвіскою та підсилювачем керма.

Американський автовиробник розкрив нові подробиці про свій стратегічно важливий проєкт — середньорозмірний електричний пікап, який має вийти на ринок США вже у 2027 році з цільовою стартовою ціною близько 30 000 доларів. Саме ця модель стане першим серійним автомобілем на новій модульній архітектурі Ford Universal EV Platform, яку в компанії називають одним із найамбіційніших і найважливіших проєктів за всю історію бренду.

Після нещодавніх фінансових втрат у напрямку електромобілів за 2025 рік Ford не відмовляється від електричної стратегії, а навпаки — робить ставку на доступність і ефективність. Керівник компанії Джим Фарлі раніше підкреслював, що Universal EV Platform має стати основою для сімейства масових електромобілів, здатних конкурувати за ціною не лише з електрокарами, а й з традиційними бензиновими моделями.

Розробка платформи стартувала ще у 2022 році в межах спеціального підрозділу Ford Skunkworks під керівництвом Алана Кларка — одного з колишніх провідних інженерів Tesla. Команда працювала у форматі внутрішнього стартапу з мінімальною бюрократією та високим рівнем автономії, орієнтуючись на принцип «швидко помилятися — швидко навчатися», запозичений з інженерної культури Формули-1.

Нова архітектура поєднує 400-вольтову силову систему з 48-вольтовою низьковольтною електромережею. Саме 48-вольтова архітектура дозволила суттєво скоротити довжину електропроводки — приблизно на 1,2-1,3 км порівняно з Ford Mustang Mach-E — і зменшити її масу майже на 10 кг. Крім того, Ford активно застосовує великогабаритне лиття під тиском. Якщо у нинішнього Maverick використовується 146 окремих деталей у певних вузлах, то в новому електропікапі їх замінюють лише дві великі цільнолиті секції. Загалом кількість деталей зменшена на 20%, кріпильних елементів — на 25%, а кількість виробничих операцій — на 40%. Час складання скорочується приблизно на 15%.

Окрему увагу приділено батареї, адже саме вона формує близько 40% вартості електромобіля і приблизно чверть його маси. Ford стане першим автовиробником у США, який налагодить власне виробництво призматичних літій-залізо-фосфатних акумуляторів. Осередки LFP типу мають форму «цеглинок» і інтегруються безпосередньо в структуру кузова, що дозволяє зменшити масу, підвищити жорсткість конструкції та оптимізувати внутрішній простір. Виробництво батарей буде локалізоване у штаті Мічиган.

Хоча LFP-батареї поступаються за енергетичною щільністю деяким іншим хімічним системам, Ford компенсує це комплексною роботою над аеродинамікою. За словами компанії, понад половина інженерів аеродинамічної команди мають досвід у Формулі-1. У результаті новий пікап демонструє на 15% кращу аеродинамічну ефективність, ніж будь-який інший пікап, що сьогодні представлений на ринку. Якщо використати однакову батарею, нова електрична модель забезпечить майже на 80 км або приблизно на 15% більший запас ходу порівняно з найаеродинамічнішим бензи новим середньорозмірним пікапом у США. На високих швидкостях перевага може сягати 30%.

Інженери оптимізували навіть форму даху, надавши їй профіль краплі, щоб створити так звану «віртуальну поверхню» для потоку повітря. Нижню частину кузова розробили з урахуванням гоночних принципів: болти зроблені врівень із днищем, а повітряні потоки спрямовуються навколо коліс і елементів підвіски. Часткове «приховування» задніх коліс додало близько 7 км запасу ходу — саме такі дрібні рішення формують загальний результат.

Перший автомобіль на новій платформі — компактний за американськими мірками дворядний електропікап, який, за неофіційною інформацією, може отримати історичну назву Ranchero. Ford стверджує, що він матиме більше внутрішнього простору, ніж Toyota RAV4, а розгін до 100 км/год займатиме приблизно 4,5 секунди. При цьому компанія розраховує забезпечити нижчу вартість володіння, ніж у Tesla Model Y.

Виробництво нових електромобілів буде налагоджене на заводі у Луїсвіллі, штат Кентуккі. Для цього Ford інвестував близько 2 млрд доларів у модернізацію підприємства і припиняє там складання бензинових моделей Ford Escape та Lincoln Corsair. Запроваджується нова виробнича система Ford Universal EV Production System із розгалуженою схемою складання: окремо формуються передня, центральна (з батареєю) та задня частини кузова, після чого вони з’єднуються в єдиний модуль. Такий підхід дозволяє зменшити площу конвеєра та скоротити витрати.

У Ford переконані, що якщо стратегія спрацює, компанія зможе запропонувати ціле сімейство доступних електромобілів, здатних конкурувати за ціною з найкращими світовими моделями, включно з автомобілями з двигунами внутрішнього згоряння. Саме тому Universal EV Platform розглядається не як чергова архітектура, а як фундамент для нового етапу розвитку бренду в електричну епоху.