Компанія Ford оголосила про масштабну реорганізацію внутрішньої структури на тлі фінансового тиску та перегляду стратегії розвитку електромобілів. Ключовою зміною стало фактичне згортання окремого електромобільного підрозділу «Model e», який ще кілька років тому вважався основою майбутнього компанії.

Відтепер розробка електромобілів, програмного забезпечення та дизайну інтегрується в єдину глобальну структуру під назвою Product Creation and Industrialization. Вона об’єднує інженерію, виробництво, постачання комплектуючих і промислову підготовку, тобто всі ключові процеси створення автомобілів незалежно від типу силової установки. Таким чином Ford відмовляється від розділення на окремі напрямки електромобілів і моделей із двигунами внутрішнього згоряння.

Нагадаємо, у 2022 році компанія навмисно поділила бізнес на Ford Blue, який відповідав за традиційні автомобілі, та «Model e» — підрозділ, що займався електромобілями. Такий підхід мав прискорити розробку нових електрокарів і дозволити ефективніше конкурувати з Tesla та китайськими виробниками. Обличчям цієї стратегії став Даг Філд — топменеджер із досвідом роботи в Apple і Tesla, який очолив «Model e» і відповідав за розвиток електромобільного напрямку.

Тепер ця концепція фактично переглянута. Даг Філд залишає компанію після майже п’яти років роботи, а його функції розподіляються в межах нової об’єднаної структури. Очолить Product Creation and Industrialization операційний директор Ford Кумар Галхотра, який має багаторічний досвід у виробництві та раніше керував підрозділом Ford Blue.

Попри зміни, окремі напрацювання електромобільного напряму зберігаються. Зокрема, продовжується розвиток універсальної платформи для доступних електрокарів, на якій базуватиметься новий середньорозмірний електричний пікап із орієнтовною ціною близько 30 тисяч доларів і запуском виробництва у 2027 році. Також зберігається каліфорнійська команда розробників, яка працює над перспективними електромобільними проєктами, хоча її підпорядкування змінено.

Реорганізація вписується у ширший курс компанії на оптимізацію витрат і підвищення ефективності. Ford ставить за мету досягти скоригованої операційної рентабельності на рівні 8% до 2029 року, а також планує суттєво оновити модельний ряд і перевести більшість автомобілів на сучасні електричні архітектури з підтримкою оновлень «по повітрю».

Водночас останні кроки свідчать про поступове згортання початково агресивної електромобільної стратегії. Компанія вже переглянула низку проєктів, зокрема відмовилася від частини запланованих електричних моделей і змістила акцент у бік гібридних рішень. Нинішня реорганізація лише закріплює цей розворот, інтегруючи електромобілі в загальну систему розробки замість окремого напряму.

Американцы снова разобрались между собой на «Северной петле». На этот раз Ford ответил General Motors максимально жестко.

Ford вернул себе титул самого быстрого серийного американского авто на Nürburgring Nordschleife. Обновленная версия Ford Mustang GTD проехала круг за 6:40.835. Это на 11 секунд быстрее предыдущего результата модели и более чем на 8 секунд быстрее, чем у главного конкурента — Chevrolet Corvette ZR1X, который ранее установил время 6:49.275.

Для контекста: еще в 2024 году Mustang GTD пробил барьер в 7 минут (6:57.685), а затем улучшил результат до 6:52.072.

Corvette ответил — Ford вернулся

После первого успеха Mustang, Chevrolet быстро перехватил инициативу. Сначала стандартный ZR1 показал 6:50.763, а затем ZR1X еще улучшил результат.

Реакция Ford была предсказуемой: руководство компании дало понять, что реванш — вопрос времени. И, судя по новому результату, времени понадобилось немного.

Не совсем «серийный» Mustang

Рекорд установил Mustang GTD Competition — глубоко переработанный вариант базовой модели. Под капотом — эволюция 5.2-литрового компрессорного V8 мощностью более 815 л.с. Также появились магниевые диски, карбоновые ковши и облегченные амортизаторы. Стандартный GTD весит 1998 кг, но насколько похудела версия Competition — не уточняется.

Аэродинамика решает

Отдельное внимание уделили аэродинамике. Переработанное заднее антикрыло, дополнительные передние канарды и карбоновые элементы сзади повышают прижимную силу. В сочетании с новыми шинами это позволяет автомобилю стабильнее держаться за асфальт.

Пилот и статус

Как и раньше, за рулем был заводской пилот Ford Performance и Multimatic — Дирк Мюллер (Dirk Müller).

С результатом 6:40.835 Mustang GTD Competition поднялся на шестое место в общем рейтинге Nürburgring в категории предсерийных и прототипов.

Что дальше: ограниченная серия и еще дороже

Ford планирует выпустить дорожную версию с аналогичными доработками. Тираж будет ограниченным, с нумерацией каждого автомобиля.

Цена пока не объявлена, но логика проста: стандартный Mustang GTD стоит около $328.000, так что версия Competition будет еще дороже. Для сравнения, Corvette ZR1X стартует примерно с $223.000.

Еще один рекорд Ford

Параллельно Ford удерживает еще один сильный результат. Трековый Ford GT Mk IV проехал круг за 6:15.977.

Это третий результат в абсолютном зачете после Volkswagen ID. R и Porsche 919 Hybrid Evo. В то же время GT Mk IV остается самым быстрым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания без гибридной поддержки на этой трассе.

Генеральний директор Ford Джим Фарлі виступив із жорсткою заявою щодо китайських автовиробників, закликавши фактично не допускати їх на американський ринок. В інтерв’ю Fox News він підкреслив, що потенційна поява таких брендів, як BYD та Xiaomi у США може мати «руйнівні» наслідки для національної економіки та автомобільної промисловості.

За словами Фарлі, головна проблема полягає не лише у зростаючій конкуренції, а й у нерівних умовах гри. Китайські виробники, на його думку, отримують масштабну державну підтримку, що дозволяє їм суттєво знижувати ціни та формувати пропозицію, з якою американські бренди просто не здатні конкурувати на рівних. Саме тому він прямо заявив, що відкриття ринку для таких компаній може швидко підірвати позиції місцевих виробників і вдарити по робочих місцях у США.

Водночас ситуація виглядає ще більш напруженою через географічний фактор. Формально китайські автомобілі наразі практично відсутні на американському ринку через 100-відсоткові мита, які роблять їх імпорт економічно невигідним.

Проте, як наголошує керівник Ford, вони вже фактично «стоять біля дверей». У Мексиці, де продаж таких машин дозволений, китайські компанії, зокрема BYD, активно розвивають виробництво. Канада також відкрила свій ринок для китайських авто, а концерн Stellantis розглядає можливість локального виробництва електромобілів бренду Leapmotor на колишньому заводі Jeep. У такій конфігурації, на думку Фарлі, питання часу, коли ці автомобілі зможуть проникнути і в США.

Окрім економічного аспекту, керівник Ford звернув увагу і на технологічні ризики. Сучасні автомобілі оснащені великою кількістю камер і датчиків — інколи до десяти на один транспортний засіб — що дозволяє збирати значні обсяги даних. Куди саме передається ця інформація і хто має до неї доступ, залишається відкритим питанням, яке викликає занепокоєння не лише у бізнесу, а й у американських законодавців.

Цікаво, що ще нещодавно сам Фарлі досить позитивно відгукувався про китайські автомобілі після особистого знайомства з ними. Однак нинішня позиція демонструє зміну риторики на тлі стрімкого посилення китайських брендів на глобальному ринку. Фактично йдеться вже не просто про конкуренцію, а про системний виклик для традиційної автомобільної індустрії США.