Підрозділ Forthing працює у складі концерну Dongfeng з 2001 року, але лише три роки тому йому дали відносну незалежність. Forthing став окремим брендом. У Китаї Forthing поступово переходить на електромобілі, і зараз показано одну з найважливіших моделей — ліфтбек Forthing S7.

Щоб досягти видатної аеродинаміки, застосовані вже звичні рішення: глухий передок без радіаторної решітки, висувні дверні ручки, похилий дах з коротким багажником. Ліфтбек має безрамкові двері та напівзакритий дизайн коліс.

При цьому Forthing S7 — досить великий автомобіль: довжина — 4935 мм, ширина — 1915 мм, висота — 1495 мм, колісна база — 2915 мм.

У результаті новинка має рекордно низький для серійної моделі коефіцієнт Cx: лише 0,191. Останнім часом серед китайських автовиробників розгорнулася справжня битва за цей показник. Наприклад, недавня новинка Xpeng MONA M03 має коефіцієнт Cx 0,194, а ще раніше седан Arcfox S5 концерну BAIC хвалився показником Cx 0,1925. Але тепер його рекорд упав. Принаймні, за заявою компанії Dongfeng.

У салоні Forthing S7 має мінімум фізичних кнопок та роздільні екрани панелі приладів та медіасистеми. Остання працює під керуванням фірмової ОС Star Ocean, яка підтримує 4G, точку доступу Wi-Fi й глибоку інтеграцію зі смартфонами. Автопілот із чотирма камерами та вісьмома ультразвуковими радарами забезпечує другий рівень автономності.

Forthing S7 запропонований з єдиним варіантом електричної силової установки. Тяговий електромотор на задній осі розвиває 218 к.с. та 310 Нм. Цього має вистачити, щоб розігнати ліфтбек спорядженою масою 1730 кг до першої сотні за 6,7 с. Тягова батарея ємністю 56,8 кВт.год забезпечує паспортну далекобійність у 555 км. У Китаї Forthing S7 вже можна замовити за ціною від 17 тисяч доларів.

Представлений два роки тому повнорозмірний позашляховик Mengshi 917 (він M-Hero 917) корпорації Dongfeng потроху обростає модифікаціями. Наприклад, місяць тому на ринок вийшов Mengshi M800. Тепер оголошено про старт продажів експедиційної версії під назвою Mengshi 917 Dragon Armor.

Новий варіант отримав нові зовнішні панелі з армованого вуглепластика: з цього матеріалу зроблено 22,3% площі кузова. Машина має оригінальний дизайн передньої частини з розвиненими повітроводами, кенгурятником і силовим бампером.

Аналогічний бампер встановлений і на кормі, а замість декоративного кофру там підвішено справжню запаску. Всі колеса ковані, кузов пофарбований у спеціальний жовтий колір Desert Storm.

Крім цього, доступний великий набір аксесуарів, серед яких експедиційний багажник з додатковою світлотехнікою та боксами для зберігання обладнання. На боковинах можуть бути встановлені додаткові ящики з електричними розетками. Задній фаркоп має електричний роз’єм для живлення трейлера, маса якого може досягати 2,5 т. Ширина машини зросла на 70 мм (до 2150 мм), а висота — на 124 мм (до 2059 мм).

Mengshi 917 Dragon Armor запропонований у гібридній та суто електричній модифікаціях. У першому випадку бензиновий турбомотор на 1,5 літра (197 к.с.) не пов’язаний з колесами, а працює тільки в режимі генератора для заряджання тягової батареї ємністю 65,8 кВт.год. Колеса обертають три електромотори сумарною віддачею 816 к.с. та 1050 Нм. Сукупний запас ходу — 750 км за циклом WLTP, розгін з місця до сотні займає 6,0 секунд.

При цьому електромобіль має чотири електродвигуни — по одному на кожне колесо, які в сумі видають 1088 к.с. і 1400 Нм, а ємність тягової батареї становить 143 кВт.год. Запас ходу електричного позашляховика — 450 км, час розгону до 100 км/год — 4,2 с. У Китаї ціни на новинку починаються від 109 тисяч доларів.