Chevrolet приурочив до Національного дня Corvette одну важливу новину: базовий Corvette Stingray 2027 модельного року вперше в історії моделі офіційно подолав позначку у 200 миль/год або 322 км/год.

Досягти цього вдалося завдяки оновленому атмосферному V8 сімейства Small Block. Потужність двигуна зросла до 535 к.с., а максимальний крутний момент — до 705 Нм. Як і раніше, вся тяга передається на задні колеса через восьмиступеневу роботизовану коробку передач із двома зчепленнями.

Додаткові 45 к.с. позитивно вплинули не лише на максимальну швидкість. Розгін до 60 миль/год (97 км/год) займає 2,8 секунди, а чверть милі оновлений Stingray проїжджає приблизно за 11 секунд.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Corvette (@corvette)

Найцікавіше, що рекордні 322 км/год показало звичайне купе Corvette Stingray у базовій комплектації 1LT без трекового пакета Z51. Більше того, версія Z51 із розвиненішим аеродинамічним обвісом і вищою притискною силою може виявитися трохи повільнішою на максимальній швидкості.

У Chevrolet також наголошують на іншому досягненні: зі стартовою ціною від 73 495 доларів Stingray став найдоступнішим новим автомобілем на американському ринку, здатним розвивати понад 200 миль/год.

Ще кілька років тому такі цифри були привілеєм екзотичних суперкарів із цінниками у кілька сотень тисяч доларів. Тепер до клубу автомобілів, здатних перевищити 322 км/год, увійшла базова версія Corvette.

Пікап Chevrolet Silverado став основою для екстремального будинку на колесах EarthRoamer XV-SX. Він підготовлений до серйозного бездоріжжя та має розкішний салон.

Зараз автодім EarthRoamer XV-SX з пробігом 13,2 тис. км виставлено на продаж за $1,1 мільйона. Про це повідомляє сайт Carscoops.

За основу взяли важкий пікап Chevrolet Silverado 6500HD. Його подовжили і замість вантажної платформи він отримав житловий модуль із багажником ззаду. У його внутрішньому оздобленні використали шкіру, а меблі виготовили з дуба.

Усередині встановили двоспальне ліжко та розкладний диван. Крім того, є обідній стіл, великий телевізор та потужна аудіосистема.

На кухні встановлено раковину, індукційну плиту та холодильник. Також є набір дорогого посуду, мікрохвильова піч та кавоварка. А ще є санвузол із душем та пральна машина.

Дім на колесах EarthRoamer XV-SX не боїться бездоріжжя. У нього високий кліренс та великі позашляхові шини. Крім того, він отримав додаткову оптику та одразу дві лебідки.

Під капотом встановлено 6,6-літровий турбодизельний V8 на 350 к.с. і 1015 Нм. Комплектацію поповнили камери кругового огляду та тепловізор.

Нове відео краш-тесту, опубліковане Страховим інститутом безпеки дорожнього руху (IIHS), продемонструвало, як далеко просунулася автомобільна промисловість за 30 років.

У експерименті брали участь Chevrolet Blazer 1996 року випуску та кросовер Chevrolet Blazer 2026 року. Відповідне відео IIHS опублікував на своєму YouTube-каналі.

Два автомобілі, за кермом яких сиділи манекени, зіткнулися лоб у лоб. Стара модель позашляховика зазнала набагато більших пошкоджень.

Наприкінці відео ми бачимо лобове зіткнення з перекриттям між новим і старим Blazer. Chevrolet Blazer 2026 року демонструє хороші результати: передня частина кузова поглинає більшу частину енергії удару, як і передбачалося, а пасажирський салон залишається практично цілим, що значно знижує ризик серйозних травм для манекена.

На відміну від цього, у Chevrolet Blazer 1996 року пасажирський відсік руйнується, і, як зазначає інститут, після удару практично не залишається місця для ніг манекена, а приладова панель і рульове колесо відкидаються назад із достатньою силою, щоб вдарити манекена по голові, повністю відокремивши її.

Тоді як Blazer 1996 року має рамну конструкцію кузова, сучасний кросовер Chevrolet Blazer має переваги завдяки несучому кузову та десятиліттям інженерних удосконалень, зокрема комп’ютерному моделюванню, передовим матеріалам та дедалі суворішим краш-тестам.

У 1995 році IIHS започаткувала власну програму краш-тестів після того, як дослідження показали, що федеральні краш-тести того часу не в повній мірі відображали реальні аварії, що призводили до серйозних травм та летальних випадків.

Розробляючи більш суворі критерії оцінки, IIHS прагнула надати споживачам чіткіше уявлення про те, як автомобілі насправді захищають пасажирів на дорозі. Згодом організація розширила свій портфель випробувань, включивши до нього бічні зіткнення, оцінку стійкості до перекидання та додаткові лобові краш-тести — сценарії зіткнень, які з найбільшою ймовірністю призводять до серйозних травм.

За даними IIHS, зміни, внесені автовиробниками у відповідь на ці випробування, допомогли врятувати майже 50 000 життів і принесли суспільству економічну вигоду в розмірі близько півтрильйона доларів.

Наразі більшість нових автомобілів демонструють хороші результати у первинних краш-тестах інституту.