Американський концерн General Motors розпочав новий етап розвитку автономних технологій, вивівши систему наступного покоління на випробування в реальних умовах на дорогах загального користування. Тестування проходить у штатах Каліфорнія та Мічиган і знаменує перехід від етапу масового збору даних до повноцінної перевірки роботи системи в живому трафіку.

Нова технологія, навчена на мільйонах кілометрів реальних поїздок і додатково перевірена у віртуальному середовищі, наразі проходить випробування на автомагістралях із обмеженим доступом. У тестах беруть участь понад 200 автомобілів, кожен із яких оснащений системою автономного керування та має за кермом підготовленого водія безпеки, готового взяти контроль у будь-який момент. Такий підхід підкреслює поетапну стратегію GM, яка робить акцент на безпеці та поступовому вдосконаленні технології.

До цього етапу компанія підійшла з вагомим багажем даних: програма GM вже зібрала понад 1 мільйон миль (близько 1,6 млн км) інформації у 34 штатах США. Саме цей масив став основою для створення нового покоління системи, яка тепер перевіряється у реальних дорожніх умовах, що дозволяє значно точніше відпрацьовувати поведінку алгоритмів у складних ситуаціях.

Однією з ключових цілей є впровадження технології так званого «eyes-off» водіння, яка не потребує постійного контролю з боку водія в певних умовах. General Motors планує дебют цієї системи у 2028 році, починаючи з електричного позашляховика Cadillac Escalade IQ. На першому етапі функція працюватиме на автомагістралях, після чого її поступово розширять до більш складних сценаріїв, включаючи повноцінні поїздки «від дверей до дверей».

Технологічною основою нової системи стала централізована обчислювальна архітектура, яка об’єднує функції, що раніше були розподілені між десятками окремих електронних модулів. Такий підхід дозволяє значно швидше оновлювати програмне забезпечення та масштабувати функції автономного керування на різні моделі без необхідності глибокої переробки кожного автомобіля. У перспективі це дасть змогу впроваджувати нові можливості як у преміальних моделях Cadillac, так і в масових автомобілях Chevrolet.

Важливою складовою розвитку залишаються як реальні, так і віртуальні випробування. Система допомоги водієві Super Cruise уже накопичила понад 800 мільйонів миль (понад 1,28 млрд км), пройдених клієнтами на 23 моделях. Додатково підрозділ Cruise забезпечив понад 5 мільйонів миль повністю автономного руху в складних міських умовах. Паралельно GM активно використовує симуляції, здатні відтворювати приблизно 100 років людського водіння щодня, що дозволяє тестувати рідкісні та критичні сценарії значно швидше, ніж у реальному світі.

Концерн General Motors відмовляється від Cadillac CT4. Преміальний седан припинять випускати цьогоріч і його наступник не планується.

Останні седани Cadillac CT4 зійдуть з конвеєра в червні 2026 року, а замовлення на модель припинять приймати з 20 квітня. Про це повідомляє сайт Autoevolution.

Нове покоління Cadillac CT4 або ж іншу преміальну модель D-класу наразі не збираються випускати. Седани зараз втрачають у популярності, адже покупці частіше обирають кросовери.

Саме бензинові та електричні кросовери Cadillac і випускатимуть замість CT4. Седан став жертвою низького попиту, навіть попри те, що наразі є однією з найдоступніших моделей марки на ринку. Ціна Cadillac CT4 в США стартує з 37 795 доларів.

Нагадаємо, що задньоприводний седан Cadillac CT4 презентували в 2019 році на заміну моделі ATS. Недорогий конкурент BMW 3 Series і Mercedes C-Class дебютував турбомоторами об’ємом 2,0 л (237 к.с.) та 2,7 л (310 к.с.).

Пізніше представили заряджені седани Cadillac CT4-V із 2,7-літровим V6 твін-турбо на 325 сил та CT4-V Blackwing із 3,6-літровою турбошісткою потужністю 472 к.с.

Відомий голлівудський режисер Майкл Бей подав позов проти компанії Cadillac F1, звинувачуючи автовиробника у порушенні контракту та шахрайстві. Сума позову становить $1,5 млн.

Причиною став рекламний ролик для Super Bowl, ідеї якого, за словами Бея, компанія вкрала після його звільнення.

• Конфлікт розпочався ще у листопаді 2025 року. Згідно з матеріалами справи, CEO Cadillac F1 Ден Товрісс найняв Бея для розробки та режисури рекламного споту.
• Режисер представив свій концепт, що включав пустельні ландшафти та фірмовий візуальний стиль, притаманний його попереднім роботам.
• Уже за місяць компанія розірвала співпрацю, мотивуючи це рішення зміною «творчого напрямку» та залученням іншого продюсера. Коли ж ролик вийшов в ефір під час недільного Super Bowl, Бей виявив у ньому свої ідеї.

Бей стверджує, що Cadillac фактично використав його інтелектуальну власність без виплати відповідного гонорару. У позові зазначається, що Cadillac прагнув отримати «ролик у стилі Майкла Бея за мізерною ціною» (bargain-basement price), свідомо відсторонивши режисера від фінальної стадії оплати.

Позиція Cadillac та наслідки

Представники Cadillac відкидають усі звинувачення. У компанії заявляють, що Майкл Бей не зміг дотриматися жорстких графіків виробництва, а креативна концепція була розроблена брендом ще до залучення режисера, тому він не може вимагати частки від прибутку за рекламу.

Нагадуємо, що рекламні слоти під час Super Bowl є одними із найдорожчих у світі (ціна за 30 секунд у 2025-2026 роках сягає понад $7 млн без урахування витрат на виробництво).

Позов Майкла Бея підняв питання вартості інтелектуальної праці на етапі пітчингу та ризиків для брендів при зміні творчих команд на фінішній прямій великих проектів.