Cadillac Elegante, створений понад 70 років тому для виставкових залів, знову шукає власника. Єдиний виготовлений екземпляр виставлять на осінній аукціон Kruse Auctions в Оберні 5 вересня 2026 року. Автомобіль заявлений як лот № 620, однак попередню оцінку та резервну ціну організатори не оприлюднили.

Історія Elegante почалася із серійного кабріолета Cadillac Series 62 1953 року. Гаррі Бердсолл і Джо Маскарі з Нью-Йорка передали машину італійському кузовному ательє Carrozzeria Rocco Motto, де для неї виготовили цілком новий кузов. Завершений автомобіль представили на Нью-Йоркському міжнародному автосалоні 1955 року, після чого про нього написала газета The New York Times.

Саме через різні дати походження в описах трапляються два роки. Аукціонний дім називає Elegante автомобілем 1953 року, відповідно до базового Cadillac, тоді як Carscoops зараховує його до 1955 року, коли завершений проєкт уперше показали публіці.

Elegante складно сплутати із серійними Cadillac тієї доби. Білий кузов доповнений великою кількістю золотистих деталей. Таке оздоблення отримали фари, рамка вітрового скла, накладки на передніх крилах, дверні ручки та колеса. Знімний жорсткий дах також пофарбований у золотистий колір.

Не менш виразно оформлений салон. Сидіння та передня панель оздоблені червоною шкірою, а прилади, дверні карти й накладки на порогах оточують золотисті елементи. Завершує інтер’єр незвичайне триспицеве кермо. Одометр показує 4329 миль, або 6966 км, хоча аукціонний опис не уточнює, чи підтверджений цей пробіг документально.

Під капотом зберігся Cadillac V8 робочим об’ємом 331 кубічний дюйм, або приблизно 5,4 літра. Він поєднаний із чотириступеневою автоматичною коробкою передач. Водночас Kruse Auctions не наводить відомостей про технічний стан силової установки та не повідомляє, чи може Elegante зараз пересуватися самостійно.

Аукціонний дім також майже нічого не розповідає про власників автомобіля та його долю після дебюту в 1955 році. За фотографіями він виглядає добре збереженим, однак називати його стан бездоганним без результатів технічного огляду було б передчасно.

З огляду на унікальний кузов, виставкову історію та єдиний виготовлений екземпляр, Elegante становить інтерес насамперед як колекційний автомобіль, а не як класичний Cadillac для регулярних поїздок.

Cadillac підготував одиничний Celestiq Night Test, оформлення якого відсилає до закритих нічних випробувань, коли автомобіль «доводять» далеко від публіки. Електромобіль зібрали вручну в Cadillac Artisan Center у Воррені, штат Мічиган, а його публічний дебют відбувся на виставці The Quail під час автомобільного тижня в Монтереї.

Night Test не є новою серійною комплектацією Celestiq. Це індивідуальний проєкт, для якого окремо підібрали кольори, матеріали та декоративні елементи. Такий підхід відповідає концепції моделі: кожен Celestiq створюють з урахуванням побажань конкретного замовника.

Кузов пофарбували у глянцевий темний колір Caspia Tricoat Metallic. Замість звичайного хромованого декору використали затемнені деталі. Обрамлення передньої оптики має відтінок Jade та не віддзеркалює світло, а м’яко розсіює його.

Образ доповнюють 23-дюймові колісні диски з темним оздобленням і вставками кольору Jade. У поєднанні з темним кузовом вони створюють стриманіший вигляд без звичного для розкішних автомобілів великої кількості блискучих деталей.

Салон виконаний у контрастних кольорах Backen Black і Sheer Gray. Чорну та світло-сіру шкіру поєднали з вуглепластиковими вставками й елементами із шліфованого металу. Оформлення інтер’єру продовжує зовнішню тему Night Test, але завдяки світлим сидінням не виглядає надто похмурим.

Компанія Cadillac перетворила свій гоночний прототип V-Series.R на трековий автомобіль, яким можна керувати без постійної підтримки команди механіків. Так з’явився концепт V-ONE — одномісна машина з карбоновим шасі боліда, атмосферним V8 і гібридною системою сумарною потужністю близько 830 к.с.

V-ONE не просто наслідує гоночний прототип зовні. Він отримав такий самий карбоновий монокок виробництва італійської компанії Dallara, а кузовні панелі виготовляють у тих самих формах, що й деталі V-Series.R. Фактично перед нами близький родич автомобіля, який бере участь у перегонах на витривалість, але пристосований до приватних заїздів на треку.

У Cadillac хотіли зберегти відчуття справжнього боліда, водночас зробивши його зрозумілішим для водія, який не має за спиною повноцінної гоночної команди. Адже для запуску й налаштування двигуна V-Series.R потрібна група фахівців. У V-ONE роботу силової установки та гібридної системи спростили, щоб власник міг користуватися автомобілем значно самостійніше.

Основою силової установки залишився 5,5-літровий атмосферний V8 від V-Series.R. Кожен такий двигун вручну складають у Понтіаку, штат Мічиган, а сам процес займає близько 160 годин.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Cadillac (@cadillac)

На гоночному прототипі сумарну потужність обмежує технічний регламент. Концепт не мусить дотримуватися цих правил, тому електрична частина тут працює переважно як короткочасний підсилювач. Після натискання кнопки водій отримує додаткові 134 к.с., а загальна віддача системи сягає приблизно 830 к.с.

Попри вищу потужність, V-ONE не намагається перевершити гоночний прототип. Гібридну систему дещо спростили, а аеродинамічний пакет поєднує рішення з кількох версій V-Series.R. Мета інженерів — наблизити час проходження кола до показника боліда з відставанням не більш ніж на 10%.

Зовні V-ONE зберіг функціональні пропорції гоночної машини, проте отримав ретельніше опрацьовані поверхні. Кожну деталь кузова дизайнери доводили вручну, приділяючи увагу переходам між панелями, відблискам і загальній цілісності форми.

На відміну від гоночних автомобілів, які зазвичай обклеюють вініловою плівкою, кузов концепту пофарбували вручну. Сріблястий передок поступово переходить у темно-синій відтінок Caspia на кормі. Такий градієнт нагадує про зміну дня і ночі під час тривалих перегонів на витривалість.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Cadillac (@cadillac)

Разом із V-ONE дебютував новий логотип спортивного сімейства Cadillac V-Series. Концепт також отримав колеса нового дизайну, окремі риси яких згодом мають з’явитися на серійних моделях марки.

Кокпіт залишився підкреслено гоночним, але став просторішим і зручнішим. Замість тісного крісла прототипу встановили сидіння у стилі автомобілів категорії GT3, яке забезпечує водієві кращу оглядовість. Сині акценти в салоні перегукуються із забарвленням кузова.

Над кермом команда працювала особливо довго, створивши близько 36 варіантів. Значну частину кнопок і перемикачів перенесли з V-Series.R, щоб зберегти зв’язок із гоночним автомобілем, але водночас зробити керування зрозумілішим.

За рівнем захисту V-ONE не поступається своєму спортивному родичу. Автомобіль використовує сертифіковану FIA капсулу безпеки від V-Series.R, а під час розробки застосовували ті самі вимоги та методи перевірки, що й для гоночної машини.

Cadillac V-ONE поки залишається концептом і не пропонується до продажу. Однак це не дизайнерський макет, а повноцінний трековий автомобіль, побудований на справжній гоночній техніці. Він показує, який вигляд міг би мати клієнтський Cadillac для трек-днів: майже такий самий швидкий і безкомпромісний, як V-Series.R, але без необхідності щоразу привозити до траси команду інженерів.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Cadillac (@cadillac)