Німецьке ательє AC Schnitzer, відоме своїми індивідуальними проєктами для моделей BMW та MINI, представило доопрацьовану версію нового покоління кросовера BMW X3 у кузові G45. Тюнинг-компанія традиційно взялася за те, що залишилося поза увагою самого виробника: створення візуально і технічно виразнішого образу автомобіля, який не має офіційної «зарядженої» модифікації M.

Після втручання фахівців AC Schnitzer, X3 набув більш агресивного та динамічного вигляду. Автомобіль отримав новий передній спліттер, виразніші бічні спідниці, масивний спойлер у задній частині, а також інші зовнішні елементи, які не тільки підкреслюють спортивний стиль, а й покращують аеродинаміку. Додатково кузов прикрашено фірмовими логотипами AC Schnitzer, що позначають ексклюзивність доопрацювання.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений AC Schnitzer (@acschnitzer)

Особливу увагу було приділено підвісці та колісним дискам. Кросовер отримав занижений на 25 мм дорожній просвіт, що не тільки покращує вигляд, а й знижує центр ваги, додаючи керованості. Для BMW X3 доступно дев’ять варіантів легкосплавних дисків діаметром від 19 до 22 дюймів, які поєднуються зі спортивними шинами. Залежно від конфігурації, лише набір дисків і гуми може коштувати понад п’ять тисяч євро.

У салоні зміни мінімальні, проте в AC Schnitzer не залишили його без уваги. Було встановлено нову алюмінієву підставку для ноги водія, а також змінено утримувач ключа — обидва елементи виконані в стилістиці бренду і додають інтер’єру відчуття ексклюзивності. Силову установку фахівці тюнінг-ательє вирішили не чіпати, обмежившись візуальним і ергономічним вдосконаленням автомобіля.

Попри відсутність змін у технічній частині, AC Schnitzer оцінили свій пакет доопрацювань доволі високо. Наприклад, лише комплект занижених пружин обійдеться у 539 євро, а новий передній спліттер — у 1790 євро. Бокові спідниці коштують ще 790 євро, а задній спойлер — 519 євро. Якщо додати комплект нових дисків із гумою, що оцінено в 5590 євро, то загальна вартість модернізації перевищить 10 000 євро.

Компанія BMW тестує новий BMW i3 з кодовим ім’ям G28 BEV. Новинка буде побудована на архітектурі Neue Klasse.

Як пише Autoevolution, новий BMW i3 надійде у серійне виробництво на головному заводі BMW у Мюнхені десь у липні 2026 року. Це означає, що автівка класифікуватиметься як модель 2027 модельного року. Також не зрозуміло, де вироблятиметься модель для ринку США.

BMW може імпортувати автомобіль з Німеччини, або переобладнати конвеєр в Сан-Луїс-Потосі для виробництва iX3 та i3. BMW Blog повідомляє, що за попередньою інформацією, виробництво i3 для американського ринку розпочнеться на заводі BMW Group у Мюнхені в листопаді 2026 року, а версія M60 xDrive надійде з конвеєра разом з повністю електричним M3 у березні 2027 року.

Платформа Neue Klasse здатна забезпечувати понад 1300 кінських сил завдяки чотиримоторній установці, причому BMW заявляє про максимальну потужність у 1341 кінську силу. Навіть якщо M3 EV буде оснащений двома двигунами, це все одно означатиме близько 670 кінських сил порівняно з 543 «конячками» у поточного M3 CS.

Очікується, що новий BMW i3 пропонуватиметься у M60, 50, 40 та 20. Вважається, що моделі 40 та 50 будуть оснащені опціональним повним приводом xDrive, тоді як M60, за чутками, буде оснащений xDrive за замовчуванням.

У концерні BMW знову підтвердили: відмова від двигунів внутрішнього згоряння найближчим часом не входить у плани компанії. Попри глобальні зусилля Євросоюзу щодо заборони продажу нових бензинових і дизельних автомобілів із 2035 року, німецький автовиробник має намір продовжувати розробку, вдосконалення та комерційне використання ДВЗ як одного з основних напрямів свого бізнесу.

Генеральний директор BMW Олівер Ципсе вже неодноразово наголошував, що повна електрифікація не може бути нав’язана ані ринку, ані споживачам. На його переконання, перехід має бути еволюційним, а не примусовим, і клієнти повинні мати право вибору. У свіжому матеріалі німецького видання Automobilwoche топменеджмент BMW детально пояснив свою позицію, вказавши на ключові економічні та технологічні чинники. Ципсе прямо заявив:

«Двигун внутрішнього згоряння є основою нашого виживання і залишиться важливим елементом нашої бізнес-моделі в майбутньому».

Цю позицію підтвердив також керівник заводу BMW у місті Штайр (Австрія) Александр фон Мольтке. За його словами, компанія активно інвестує в удосконалення всього спектру традиційних силових агрегатів — від трициліндрових до V8. Підготовка до майбутніх екологічних норм, зокрема стандарту Євро-7, вимагає глибокої наукової та технічної роботи, і BMW не планує відмовлятися від цих технологій на користь повної електрифікації.

Окрему увагу в компанії приділяють дизельним силовим агрегатам, які, на думку інженерів, мають великий потенціал для розвитку завдяки використанню нових екологічно чистих видів пального. Одним із таких рішень стало впровадження HVO100 — високоякісного синтетичного пального, яке вже використовують для заправки нових дизельних автомобілів BMW, виготовлених у Німеччині. Після заправки ці машини відправляють дилерам по всьому світу.

За інформацією компанії, HVO100 дозволяє скоротити викиди CO2 до 90% у порівнянні зі звичайним дизельним пальним. Його головні переваги полягають не лише в екологічності, а й у поліпшеній продуктивності за низьких температур, а також у стійкості до мікробіологічного забруднення завдяки високому ступеню очищення.

У контексті амбітних планів Європейського Союзу щодо відмови від двигунів внутрішнього згоряння до 2035 року, BMW демонструє обережну позицію. На запитання журналістів про те, чи вважає компанія реалістичним цей дедлайн, фон Мольтке відповів лаконічно:

«Це не наша турбота. Обговорювати це немає сенсу. Наше завдання — бути готовими до різних можливих сценаріїв і гарантувати, що ми зможемо й надалі виконувати свої зобов’язання перед клієнтами та партнерами».