Компанія BMW оприлюднила деталі свого підходу до сталого розвитку під час створення нового електромобіля BMW i3. Особливу увагу інженери приділили аспекту, який часто залишається поза увагою — здоров’ю та самопочуттю пасажирів у салоні автомобіля.

Для цього виробник систематично досліджує якість повітря, матеріали інтер’єру та навіть нюхове сприйняття салону. Всі ці параметри оцінюються у спеціальній лабораторії запахів BMW.

У BMW підкреслюють, що принципи сталого розвитку враховуються на всіх етапах створення автомобіля — від видобутку сировини та роботи ланцюгів постачання до виробництва, експлуатації та подальшої переробки.

Такий підхід поєднує технологічні інновації, екологічну відповідальність і довгострокову стратегію розвитку компанії. При цьому питання здоров’я та благополуччя пасажирів інтегруються безпосередньо у процес розробки нових моделей.

Чому якість повітря в салоні стала важливою

Якість повітря всередині автомобіля може суттєво впливати на самопочуття людини. Вона залежить не лише від зовнішніх умов, а й від матеріалів, з яких виготовлений салон, а також температури та вологості. Саме тому під час вибору матеріалів для інтер’єру в BMW Group особливу увагу приділяють мінімізації шкідливих випарів.

Компанія вже понад 25 років використовує власні методи тестування для вимірювання рівня викидів та аналізу запахів у салоні автомобіля. Результати сучасних досліджень у галузях токсикології, медицини та сенсорики регулярно інтегруються у внутрішні стандарти компанії. Цими напрацюваннями BMW також ділиться з міжнародними організаціями стандартизації.

Чому запах у салоні має значення

Запах автомобільного салону може здаватися другорядною деталлю, однак він безпосередньо впливає на емоційне сприйняття автомобіля. Аромати взаємодіють із лімбічною системою мозку, яка відповідає за емоції та пам’ять. Саме тому правильний, ледь помітний аромат допомагає створити відчуття комфорту та безпеки для пасажирів.

У BMW наголошують, що для формування такого ефекту компанія навмисно не використовує штучні ароматизатори. Натомість інженери прагнуть досягти природного, «чистого» запаху салону завдяки ретельно відібраним матеріалам.

Як працює лабораторія запахів BMW

У спеціальній лабораторії компанії тестують окремі матеріали, компоненти та повністю зібрані салони автомобілів. Дослідження проводяться в умовах, максимально наближених до реальної експлуатації. Під час аналізу використовують сучасні вимірювальні технології, а також сенсорну оцінку експертів BMW.

Саме людське сприйняття залишається ключовим елементом оцінювання. Інженери наголошують, що запах формується не одним матеріалом, а взаємодією всіх елементів інтер’єру. Тому під час тестування враховується загальний нюховий досвід у салоні.

Новий BMW i3 як приклад сталого підходу

Новий BMW i3 демонструє підхід, який застосовується до всього модельного портфоліо BMW Group. Окрім стратегії декарбонізації протягом життєвого циклу автомобіля, модель використовує значну частку вторинних матеріалів та інноваційні рішення для інтер’єру.

За словами віцепрезидента зі сталого розвитку продукту BMW Group Нільса Гессе, зростаюча увага до екології та здоров’я змінює сприйняття автомобіля як життєвого простору.

«Здоров’я та благополуччя є невід’ємною частиною сталого розвитку продукту для нас. Наші клієнти очікують автомобілі, створені з урахуванням їхнього самопочуття, тому якість повітря в салоні стала важливою характеристикою продукту», — зазначив він.

Компанія BMW продовжує розробку нового покоління електричного кросовера BMW iX1, який уже проходить зимові випробування у Швеції. Прототипи тестують на льоду та снігу, перевіряючи роботу систем стабілізації, електроприводу та керування тягою в екстремальних умовах низьких температур.

Зимові тести є важливою частиною інженерної програми BMW. Саме на замерзлих трасах інженери оцінюють поведінку автомобіля на слизькому покритті, роботу систем повного приводу та ефективність електроніки, яка відповідає за стабільність автомобіля. Нове покоління iX1 вже пройшло частину випробувань у Альпах, а тепер тестування продовжується на півночі Європи.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Попри щільний камуфляж, на прототипах уже можна розгледіти окремі елементи майбутнього дизайну. Передня оптика виконана у вигляді тонких світлодіодних фар із характерним «хокейним» мотивом денних ходових вогнів, який стане частиною нової дизайнерської мови BMW. Спереду також можна помітити вузьку овальну решітку радіатора, що стилістично перегукується з новими моделями бренду.

Профіль автомобіля отримав втоплені дверні ручки, які покращують аеродинаміку, а також трохи змінену форму фірмового вигину Hofmeister на задній стійці кузова. Задня частина також зазнає змін: ліхтарі розташовані значно вище, ближче до скла дверей багажника, а номерний знак переміститься нижче — ближче до бампера.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Інтер’єр нового iX1 стане значно технологічнішим. У салоні з’явиться панорамна цифрова панель приладів, яка простягатиметься через всю передню частину салону, а також центральний сенсорний дисплей діагоналлю близько 17 дюймів.

Лінійка модифікацій передбачатиме чотири версії: iX1 30, iX1 40, iX1 40 xDrive та iX1 M50 xDrive. Вони отримають один або два електромотори та кілька варіантів акумуляторів — літій-іонні та літій-залізо-фосфатні (LFP). За попередніми даними, максимальний запас ходу може досягати до 700 км, що стане суттєвим покращенням для компактного електричного кросовера.

Офіційна прем’єра нового BMW iX1 очікується влітку 2027 року, тоді як серійне виробництво планують розпочати у листопаді того ж року. Варто зазначити, що аналогічні зміни дизайну та інтер’єру отримають і версії BMW X1 із двигунами внутрішнього згоряння, однак їхнє оновлення відбудеться трохи пізніше — орієнтовно у 2028 році.

Гоночный универсал BMW M3 Touring 24H, который год назад показали как первоапрельскую шутку, стал реальностью. Автомобиль выйдет на старт 24 Hours of Nürburgring в 2026 году.

Автомобиль построен на базе гоночного купе BMW M4 GT3 EVO, что позволило подразделению BMW M Motorsport ускорить разработку. При этом инженерам пришлось создать полностью новый кузов универсала из углепластика (CFRP).

Из-за особенностей кузова были разработаны новые окна и декоративные задние двери. Передние двери укоротили, а антикрыло вынесли дальше назад, чтобы компенсировать аэродинамические особенности универсала.

BMW M3 Touring 24H получил двигатель P58 — рядная «шестерка» объемом 3,0 литра развивает до 590 л.с. и 700 Н·м крутящего момента. Мощность передается на задние колеса через шестиступенчатую секвентальную коробку передач X-trac.

Интересно, что серийный BMW M3 Touring имеет систему полного привода xDrive, тогда как гоночная версия заднеприводная.

Разработка автомобиля заняла всего восемь месяцев. Несмотря на общую платформу с BMW M4 GT3 EVO, универсал оказался на 200 мм длиннее и на 32 мм выше купе. В остальном машины практически идентичны и соответствуют техническим требованиям категории GT3.

Испытания гоночного универсала уже начались. В ближайшее время автомобиль выйдет на трассу в рамках серии Nürburgring Langstrecken-Serie.

За рулем будут по очереди выступать заводские пилоты Jens Klingmann, Ugo de Wilde, Connor De Phillippi и Neil Verhagen.

Команда Schubert Motorsport выставит BMW M3 Touring 24H в классе SPX, тогда как купе BMW M4 GT3 EVO будет бороться за победу в классе SP9.

Гонка 24 Hours of Nürburgring пройдет 16–17 мая на знаменитой трассе Nürburgring Nordschleife в Германии.

Источник: BMW