BMW підтвердила швидкий світовий дебют нового iX3 Long Wheelbase. Модель була розроблена за принципом «у Китаї, для Китаю та разом з Китаєм» і вперше постане перед публікою на Пекінському автосалоні 2026 року, а ринковий запуск заплановано на другу половину року.

У компанії підкреслюють, що iX3 Long Wheelbase є не просто черговою локальною модифікацією, а важливим елементом стратегії електрифікації, цифровізації та глибокої інтеграції з локальними технологічними екосистемами.

За словами президента та CEO BMW Brilliance Automotive Біргіт Бем, саме розроблені в Китаї рішення Neue Klasse поступово стають частиною глобальної ДНК бренду BMW.

Довга колісна база та новий рівень комфорту

Подовження колісної бази на 108 міліметрів дозволило суттєво збільшити простір на другому ряду та підвищити загальний комфорт, що є критично важливим для покупців преміальних автомобілів у Китаї. При цьому інженери BMW наголошують, що баланс пропорцій і фірмова динаміка руху були збережені.

Шасі та підвіска налаштовані спеціально під місцеві умови експлуатації. Вони забезпечують м’який та стабільний хід у місті й водночас впевнені реакції під час швидкісних поїздок. Ключову роль у відчуттях за кермом відіграє новий керуючий модуль BMW Heart of Joy у поєднанні з програмним комплексом BMW Dynamic Performance Control.

Система в реальному часі координує роботу силової установки, гальм, рекуперації та рульового керування, забезпечуючи плавність реакцій і контроль у будь-яких умовах. Окремо BMW підкреслює функцію Soft Stop, яка робить процес гальмування максимально м’яким і природним.

BMW Panoramic iDrive та локалізований цифровий інтелект

Новий BMW iX3 Long Wheelbase стає носієм інтерфейсу BMW Panoramic iDrive — системи взаємодії людини й автомобіля нового покоління. В її основі лежить операційна система BMW Operating System X, яка забезпечує інтуїтивний та адаптивний цифровий досвід. Архітектура поєднує панорамну проєкцію BMW Panoramic Vision, 3D-проєкційний дисплей, центральний екран, орієнтований на водія, і багатофункціональне кермо з підсвіченими сенсорними елементами.

Такий підхід дозволяє тримати ключову інформацію в полі зору водія та зменшує відволікання під час руху. Для Китаю цифрова екосистема була глибоко локалізована, зазначає BMW. Близько 70% програмного забезпечення створено локальними командами, а навігаційна система, розроблена разом з Amap, забезпечує детальну візуалізацію складних розв’язок.

Водночас голосовий помічник BMW отримав підтримку великих мовних моделей від Alibaba та DeepSeek, що робить взаємодію швидшою та природнішою. Паралельно BMW спільно з компанією Momenta працює над спеціально адаптованим для Китаю комплексом ADAS, який враховує місцеві дорожні сценарії та підвищує рівень безпеки й комфорту під час руху в щільному трафіку мегаполісів і на автомагістралях.

Електрична платформа нового покоління

BMW iX3 Long Wheelbase побудований на 800-вольтовій електричній архітектурі та оснащений технологією BMW eDrive шостого покоління. Вона включає циліндричні акумуляторні елементи та власну систему керування енергією BMW Energy Master. За циклом CLTC запас ходу перевищує 900 кілометрів, що робить модель однією з найефективніших у преміальному сегменті.

Максимальна потужність зарядки сягає 400 кВт, завдяки чому автомобіль може поповнити понад 400 кілометрів запасу ходу приблизно за десять хвилин. Зарядка з 10 до 80 відсотків займає близько 21 хвилини. Додаткову практичність забезпечує функція V2L, яка дозволяє живити зовнішні електроприлади безпосередньо від автомобіля.

Крок до глобального запуску

Наразі BMW iX3 Long Wheelbase проходить фінальні етапи розробки та валідації як у Китаї, так і за його межами. Після світової прем’єри модель планують запропонувати не лише на китайському ринку, а й у низці інших країн, серед яких Таїланд, Малайзія, Індонезія та Індія. Таким чином, новий iX3 стає важливим символом того, як локальні розробки BMW поступово формують майбутнє глобального електричного портфеля бренду.

BMW розставила всі крапки над «і» щодо майбутнього 4-ї серії й фактично підтвердила те, на що давно сподівалися прихильники бренду. Купе та похідні моделі не лише не зникнуть із модельного ряду, а й уже готуються до зміни покоління. Про це в інтерв’ю британському виданню Autocar прямо заявив керівник відділу досліджень і розробок BMW Йоахим Пост.

За його словами, BMW 4 Series залишається стратегічно важливою моделлю для компанії. Вона позиціонується як більш емоційна та спортивна альтернатива «трійці», що повністю відповідає ДНК марки. Пост наголосив, що BMW — це спортивний бренд із чіткою традицією динаміки й керованості, і саме тому 4 Series продовжить відігравати важливу роль у майбутньому модельному ряді.

Ця заява стала першим підтвердженням розробки третього покоління BMW 4 Series. Водночас керівник R&D пояснив і економічну логіку збереження подібних нішевих моделей. За його словами, створення похідних на базі масовіших автомобілів не потребує таких витрат, як розробка абсолютно нової машини з нуля. Кожного разу, коли BMW працює над 3 Series або X3, паралельно враховується потенціал для 4 Series чи X4, що дозволяє досягати високого рівня уніфікації та знижувати собівартість.

Нове покоління BMW 4 Series буде побудоване на архітектурі Neue Klasse — принципово новій електрифікованій платформі, яку також отримає наступна «трійка». Це рішення відкриває для моделі одразу кілька сценаріїв розвитку. На одній і тій самій базі BMW зможе випускати як повністю електричні версії, так і автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння. Фактично йдеться про прямого наступника нинішнього i4, але вже з істотно оновленою технікою, включно з батареєю ємністю до 108 кВт-год і запасом ходу понад 800 км за циклом WLTP.

Окремо Йоахим Пост прозоро натякнув і на майбутнє спортивних версій. Він зазначив, що саме такі похідні моделі дуже часто стають основою для справжніх автомобілів підрозділу M. За інформацією з наближених до компанії джерел, наступне покоління M4, як і M3, планують випускати у двох ідеологічно різних варіантах. Один із них стане потужним електромобілем з чотирма електромоторами та активним розподілом тяги, а другий збереже класичний бензиновий характер — з рядною шестициліндровою «турбошісткою» S58, адаптованою під суворі екологічні н орми Euro 7.

Принципова позиція BMW полягає в тому, що бренд не має наміру різко й безальтернативно відмовлятися від бензинових двигунів. На відміну від частини конкурентів, у Мюнхені заздалегідь підготували свої ДВЗ до майбутніх екологічних вимог, що дає компанії значно більшу свободу маневру у найближчі роки.

На цьому тлі рішення BMW зберегти 4 Series виглядає особливо показовим. Audi вже відмовилася від A5 Coupe як окремої моделі, а Mercedes-Benz фактично об’єднала купе та кабріолети C- і E-Class у нову лінійку CLE-Class. У результаті на ринку утворюється вільна ніша для класичного спортивного купе, і BMW, схоже, має всі наміри цю нішу зайняти.

У США на аукціоні продали спорткар BMW Z8 2003 року. За раритетне авто віддали 409 750 доларів.

Висока ціна BMW Z8 на рівні нового Lamborghini Temerario обумовлена тим, що це рідкісна версія моделі в ідеальному стані. Подробиці авто розкрили на сайті аукціону Mecum.

За 23 роки цей родстер BMW Z8 Alpina проїхав усього 1079 км — це капсула часу. Спорткар мав лише одного власника, який зберігав його у своїй колекції та фактично не експлуатував.

BMW Z8 Alpina ідеально зберігся зовні та всередині і в нього досі рідні шини. До того ж, є оригінальні документи, ключі та навіть телефон Motorola для салону в заводському пакуванні.

До того ж, Alpina — дуже рідкісний варіант BMW Z8. Випустили лише 555 таких кабріолетів і конкретно це авто — 388-е в серії.

Головна відмінність BMW Z8 Alpina від стандартної моделі ховається під капотом — там встановлено 4,8-літровий 375-сильний V8, який працює в парі з 5-ступінчастою автоматичною КПП. Розгін до 100 км/год займає 5,3 с, а максимальна швидкість становить 260 км/год.

Відрізнити спорткар BMW Z8 Alpina можна за особливими 20-дюймовими дисками, а його салон оздоблений червоно-чорною шкірою.