Підрозділ BMW M використав знамениті перегони «24 години Ле-Мана» як майданчик для демонстрації свого нового електричного концепту M Neue Klasse. Проте, попри активний розвиток електричної лінійки, наступне покоління легендарного спортседана M3 не стане виключно електричним.

В інтерв’ю журналістам PistonHeads генеральний директор BMW M Франк Ван Міл офіційно підтвердив, що культова модель збереже версію з двигуном внутрішнього згоряння. Майбутня новинка пропонуватиметься покупцям одразу у двох варіантах — з класичним бензиновим мотором та повністю електричною силовою установкою. Очікується, що модифікація з ДВЗ вийде на ринок у 2028 році, приблизно через рік після дебюту електричного варіанта.

Технологія M Ignite та ідеальне згоряння без важких батарей

В основі бензинової версії майбутнього BMW M3 лежатиме глибоко модернізований 3,0-літровий рядний шестициліндровий двигун із подвійним турбонаддувом S58. Головною особливістю цього мотора є відповідність жорстким майбутнім екологічним стандартам Euro 7.

Для досягнення цієї мети інженери застосували інноваційну технологію під назвою BMW M Ignite, запозичену безпосередньо з автоспорту, яка забезпечує значно чистіший та ефективніший процес згоряння палива. Цей силовий агрегат дебютує на поточних поколіннях M3 та M4 вже наступного місяця, а в серпні його отримає молодше купе M2. Франк Ван Міл запевнив, що технологія M Ignite успішно перейде і в наступну генерацію спортивних автомобілів марки.

Важливі нюанси архітектури майбутнього силового агрегату:

• Модель не стане плагін-гібридом (PHEV) із можливістю підзарядки від мережі, оскільки інженери прагнуть зберегти принцип «ідеального згоряння»;
• Автомобіль отримає лише просту технологію «м’якого» гібрида, що дозволить уникнути критичного збільшення маси;
• Відмова від великої батареї захистить нову M3 від долі старшого суперседана M5, який суттєво набрав вагу через важкий акумуляторний блок ємністю 22,1 кВт-год.

Механічна коробка передач та інтрига з назвою електромобіля

Попри попередні чутки про повну відмову від ручного керування трансмісією, Франк Ван Міл натякнув на те, що механічна коробка передач цілком може залишитися в строю. Керівник підрозділу наголосив, що компанія прагне зберегти три педалі заради чистих емоцій від водіння. Оскільки наступна модель матиме фактично перехідний тип силового агрегату, збереження класичної «механіки» виглядає логічним кроком для задоволення потреб фанатів.

Що стосується повністю електричної модифікації, то вона може отримати нетрадиційне ім’я. Всупереч очікуванням ринку, бренд може відмовитися від логічного індексу i3 M. Керівництво прагне, щоб клієнти сприймали електричну версію не як окреме відгалуження, а як «справжній», безкомпромісний M3. За словами Ван Міла, електричний варіант буде не просто швидшим за бензинового брата на прямій, а й продемонструє значно кращий час на гоночному треку.

Новий BMW Speedtop помітили під час тестів у Німеччині. Незвичне авто поєднує в собі риси купе та універсала.

Спорткар BMW Speedtop сфотографували біля німецького автодрому Нюрбургринг. Про це повідомляє сайт Carscoops.

Універсал BMW Speedtop засвітився без камуфляжу. Його елегантний дизайн фактично не змінився порівняно з торішнім передсерійним концептом. Модель витримана у стилістиці знаменитого BMW Z3 Coupe 90-х років.

Авто має довгий капот, його салон зсунутий назад, а задня частина загострена. Вузька решітка радіатора BMW поєднується з тоненькими діодними фарами. Заднє скло прикрите великим спойлером.

В основі Speedtop лежить спорткар BMW 8 Series. Саме в нього запозичать деталі салону, проте внутрішнє оздоблення буде дорожчим.

Під капотом Speedtop встановлено 4,4-літровий V8 твін-турбо потужністю 625 к.с. від купе BMW M8. Спортивний універсал отримає 8-ступінчастий автомат та повний привод.

Новий BMW Speedtop планують випустити лімітованою серією з 70 автомобілів. Вартість спортивної моделі складе приблизно 500 000 євро.

Німецький автоконцерн BMW зафіксував падіння акцій після оприлюднення прогнозу щодо власних доходів. Про це повідомляє Bloomberg.

Через зниження очікуваної маржі баварська компанія може стати найменш рентабельним серед великих виробників автомобілів у Європі за підсумками 2026 року.

Головним чинником фінансових показників стало погіршення ситуації на китайському ринку. Обсяги реалізації машин у КНР впали на 18% за перші п’ять місяців року, тоді як у березні компанія прогнозувала стабільні продажі.

Також на купівельні настрої клієнтів впливала геополітична напруженість через конфлікт на Близькому Сході.

Зі зниженням попиту в Азії та зміною структури доходів від продажу автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння також стикаються інші європейські виробники, зокрема Mercedes-Benz, Volkswagen та Porsche.