За последние 10 лет смертность пешеходов на дорогах в США увеличилась на 46%. Причиной этого называют увеличение габаритов пикапов и отсутствие систем безопасности для пешеходов.
Традиционные для Северной Америки, полноразмерные пикапы в последние годы стали прилично больше и тяжелее, при этом многие до сих пор не имеют современных систем безопасности. Все это в сумме и стало причиной увеличения смертности пешеходов в США, считают в Consumer Reports.
Большие пикапы это практичные и безопасные для пассажиров машины. Однако возросшие масса и габариты представляют серьезную опасность для пешеходов.
Немного статистики. С 2000 года высота кромки капота среднестатистического пикапа увеличилась на 11%, а средний снаряженный вес увеличился почти на четверть — 24%. Вместе с возросшими габаритами увеличились и слепые зоны по бокам. Они значительно больше, чем у обычных седанов и кроссоверов. Как результат, только за последнее десятилетие смертность пешеходов на дорогах в США возросла на 46%.
К сожалению, в данный момент не существует решения для этой проблемы. Значительно снизить смертность могло бы внедрение во все новые пикапы таких системы безопасности как распознавание пешеходов и экстренное торможение. Если не в качестве стандартного оборудования, то хотя бы в качестве опции. Со временем пикапы с этими системами вытеснят своих устаревающих предшественников и ситуация с безопасностью должна улучшиться.
Уже сейчас подобные системы безопасности есть «в базе» на грузовиках Ford, Honda, Nissan и Toyota. Наличие этих систем у самого популярного пикапа на рынке, Ford F150, обнадеживает. Пикапы остальных 3 производителей вместе взятые продаются хуже, чем F150. General Motors (Chevrolet, GMC) и Stellantis (RAM) обещают в 2022 году внедрить в свои пикапы как минимум экстренное торможение.
Универсал Subaru Levorg получил награду Best Award 2020 в рамках JNCAP (Japan New Car Assessment Program) — программы по оценке безопасности автомобилей, японского аналога Euro NCAP.
По результатам испытаний JNCAP универсал Subaru Levorg получил 186,91 балла из 190 возможных. Это наивысший показатель из всех автомобилей 2020 года.
Высокая оценка конвертировалась в максимальные пять звезд рейтинга JNCAP. Такая отметка присуждается только автомобилям, получившим оценку «A» по результатам краш-тестов и оценки работы систем превентивной безопасности.
Актуальный протокол испытаний JNCAP предусматривает два фронтальных удара: на скорости 64 км/ч о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием со стороны водителя, а также на скорости 55 км/ч о недеформируемый барьер с 100-процентным перекрытием. Также проводятся боковой краш-тест, стендовые испытания кресел (имитация удара сзади), испытание на травмобезопасность при наезде на пешехода, проверки систем превентивной безопасности и вызова экстренных оперативных служб и т. д.
Subaru Levorg оснащается подушкой безопасности пешеходов, которая выстреливает из-под капота.
Универсал Subaru Levorg второго поколения продается в Японии с осени 2020 года. Автомобиль доступен с 1,8-литровым оппозитным бензиновым турбомотором с непосредственным впрыском топлива, который развивает 177 л.с. и 300 Н·м. Двигатель сочетается с вариатором Lineartronic. Реализована система полного привода с муфтой подключения задней оси.
Стоимость модели — от 3 102 000 иен (28 520 долларов США).
Седан Dacia Logan и хэтчбек Sandero Stepway третьего поколения смогли набрать всего по две звезды из пяти возможных по результатам проверки безопасности Euro NCAP. Нарекания экспертов коснулись, в основном, электронных систем безопасности, но и в краш-тестах новинки не показали сверхспособности.
Серия краш-тестов Euro NCAP включает встречное столкновение с тележкой, на которой закреплен деформируемый барьер (тележка и автомобиль двигаются со скоростью 50 км/ч), лобовой удар в стену на скорости 50 км/ч, боковой удар тележкой с деформируемым барьером (60 км/ч), боковой удар о столб (32 км/ч), имитацию наезда сзади (используются только кресла автомобиля с манекеном) и опасность получения травм пешеходом при наезде. Также на итоговый результат влияют результаты проверки системы экстренного аварийного торможения (AEB).
Объектом исследований послужил новый Dacia Sandero Stepway с бензиновым двигателем 1.0 TCe, однако учитывая, что у седана Logan силовая структура идентична, а отличается лишь задняя часть крыши, результаты пятидверки засчитали для всего семейства.
Автомобиль
Общая оценка
Водитель или взрослый пассажир
Пассажир-ребенок
Защита пешеходов
Превентивная безопасность
Dacia Sandero Stepway/Logan
2 звезды
70%
72%
41%
42%
При столкновении с тележкой с частичным перекрытием, которая имитирует движущийся по встречке автомобиль, автомобиль сохранил целостность силовой структуры кузова. Датчики манекенов зафиксировали допустимые перегрузки для коленей и бедер водителя и переднего пассажира. Однако из-за особенности конструкции передней панели высок риск получения травм указанных частей тела в зависимости от роста и положения пассажира. Защита грудной клетки водителя и пассажира в этом испытании также были оценена как «низкая».
В испытании с фронтальным ударом при полном перекрытии кузова защита водителя и пассажира спереди была оценена на уровне «достаточный» для всех критических частей тела. Однако в случае бокового удара тележкой у водителя было зафиксировано сильное сжатие грудной клетки, указывающее на «предельно допустимый» уровень защиты. Плохой результат отмечен и во время бокового удара о столб — у «логановского» семейства нет центральных подушек безопасности, поэтому высока вероятность получения травм из-за бокового смеще ния.
Испытания передних сидений и подголовников показали хорошую защиту от хлыстовых травм в случае наезда сзади. В то же время геометрический анализ задних сидений показал незначительную защиту от травм.
Эксперты Euro NCAP похвалили Sandero за возможность отключения передней подушки безопасности переднего пассажира на случай установки детского кресла против хода движения и грамотное расположение креплений для детских удерживающих систем. Часть баллов была снята, поскольку у манекена, который имитируют ребенка в возрасте 10 лет, при фронтальном ударе с частичным перекрытием была отмечена опасная нагрузка в области шеи.
Однако больше всего баллов Logan и Sandero не досчитались из-за того, что система безопасности не способна отслеживать передвижения пешеходов и велосипедистов, и распознает исключительно автомобили. Вдобавок к этому в моделях отсутствует функция удержания в полосе, что может негативно повлиять при резких маневрах на дороге.
Высокой оценки специалистов Euro NCAP удостоена система аварийного экстренного торможения, которая одинаково успешно распознала замедление автомобиля, едущего впереди, а также вовремя увидела встречную машину при повороте налево. Если бы не вышеуказанные недостатки с распознаванием пешеходов, электронный ассистент водителя мог бы повысить общий рейтинг автомобилей до четырех звезд, однако пока итоговая оценка такая, какая есть.
15 июня, 2021 
