Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Електричний мінівен ID.Buzz не виправдав очікувань щодо обсягів продажів на ринку Північної Америки, що змусило Volkswagen вивчати кілька радикальних рішень для підвищення попиту. Одним із варіантів був випуск модифікації з бензиновим генератором для збільшення запасу ходу (EREV), повідомляє Carscoops. Однак від цієї ідеї довелося відмовитися через конструктивні обмеження автомобіля.
Про це повідомив генеральний директор підрозділу VW Commercial Vehicles Штефан Меха під час розмови з виданням Go Auto. За його словами, коротка передня частина та платформа MEB, розроблена виключно під повністю електричні моделі, взагалі не залишають вільного місця для компонування бензинового мотора. Спроба інтегрувати такий силовий агрегат вимагала б повністю переробити силову структуру кузова, що виявилося економічно недоцільним.
За підсумками 2025 року Volkswagen реалізував 60 700 екземплярів ID.Buzz по всьому світу, що вдвічі перевищує показники 2024 рокуроте на ринок Північної Америки припало лише 6140 автомобілів. Через це компанія вирішила повністю пропустити 2026 модельний рік у США, щоб розпродати дилерські залишки. Електромобіль повернеться на американський ринок у 2027 році з незначними оновленнями та додатковою кемперською комплектацією.
Стефан Меха також розповів про плани подолання дорогої фрагментації платформ у сегменті легких комерційних автомобілів. Наразі комерційний підрозділ бренду використовує одразу чотири різні архітектури:
Щоб суттєво оптимізувати витрати на дослідження, розробку та виробництво, Volkswagen проведе масштабну переорієнтацію свого заводу в Ганновері. Наступне покоління комерційних машин перейде на єдину багатоенергетичну платформу під назвою Space. Вона стане основою для майбутніх моделей Caddy, Multivan та Transporter, а також надасть уніфіковані компоненти для наступного Crafter.
Спочатку архітектура Space розроблялася як суто електрична, проте повільніші темпи переходу комерційних клієнтів на електромобілі змусили інженерів адаптувати її і під гібридні силові установки. Це дозволить уникнути штрафів за перевищення середніх викидів вуглецю в Європі.
До появи нової архітектури Space компанія Volkswagen Commercial Vehicles планує розширити поточний асортимент електричних комерційних моделей поруч з ID.Buzz та e-Transporter:
Хотя поводом для внедрения нового стандарта послужили инциденты с автомобилями Tesla, будущие требования будут распространяться на всех производителей, использующих выдвижные или электронные дверные ручки.
Национальное управление по безопасности дорожного движения США (NHTSA) приступило к разработке нового федерального стандарта безопасности, касающегося дверных ручек автомобилей. Новые правила призваны обеспечить простой и понятный способ аварийного открывания дверей даже в случае полной потери питания.
Решение агентства было обнародовано одновременно с отказом начать официальное расследование в отношении Tesla Model 3 2022 модельного года. С соответствующей жалобой в 2025 году обратился гражданин, который утверждал, что механический аварийный рычаг открывания дверей в салоне трудно найти, а его расположение не является очевидным для пользователей.
В ходе проверки NHTSA обнаружило лишь одну аналогичную жалобу в своей базе данных. Такого количества недостаточно для возбуждения официального расследования возможного заводского дефекта.
В то же время агентство обратило внимание на другую проблему. Действующий Федеральный стандарт безопасности транспортных средств FMVSS 206 регламентирует дверные замки и системы удержания дверей, однако не содержит требований относительно расположения, обозначения или удобства использования механических аварийных ручек открывания. Именно поэтому NHTSA решило не искать нарушения существующих правил, а создать новые.
По данным Bloomberg, по меньшей мере 15 человек погибли в двенадцати дорожно-транспортных происшествиях, во время которых после потери питания автомобиля пассажиры или спасатели не смогли быстро открыть двери Tesla. В ряде случаев люди пережили само столкновение, но погибли в результате пожара, поскольку не смогли выбраться из салона.
Ещё в сентябре прошлого года NHTSA отдельно начало проверку после девяти обращений владельцев Tesla Model Y. В этих случаях сообщалось, что после отключения питания в автомобилях оставались заблокированными дети.
США не стали первой страной, обратившей внимание на проблему электронных дверных ручек. В феврале 2026 года Китай ввел обязательное требование устанавливать механические устройства открывания как с внутренней, так и с внешней стороны всех дверей автомобиля, за исключением дверей багажника.
Подобные нормативные изменения в настоящее время обсуждаются и в Европейском Союзе, однако окончательных решений пока не принято.
Параллельно в Конгрессе США рассматривается законопроект, который обяжет производителей оснащать новые автомобили механическими аварийными ручками и обеспечивать возможность быстрого доступа для спасательных служб.
Еще до появления новых правил отдельные компании начали пересматривать конструкцию дверей. Главный дизайнер Tesla ранее сообщил, что производитель работает над усовершенствованием конструкции дверных ручек.
В свою очередь Rivian заявила, что в будущем кроссовере R2 механический аварийный рычаг будет расположен ближе к электронной ручке, чтобы его было легче найти в экстренной ситуации.
Ожидается, что разработка нового федерального стандарта займет несколько лет. По оценкам американских экспертов по безопасности дорожного движения, обязательное выполнение новых требований для автопроизводителей может начаться не раньше 2030 года. К тому времени производители, использующие выдвижные электронные дверные ручки, успеют адаптировать конструкцию своих моделей к будущим правилам.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
25 июля, 2026 
