Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Південнокорейський автовиробник KIA розглядає можливість перегляду цін на свої електромобілі через зміну ринкової кон’юнктури та посилення конкуренції в сегменті EV. Рішення може вплинути як на європейський, так і на глобальний ринок електрокарів. Про це повідомляє Portaltele.
Компанія аналізує можливі коригування вартості своїх моделей, включно з популярними електрокросоверами, щоб підтримати продажі в умовах уповільнення попиту на дорогі EV.
За даними ринку, останні місяці в сегменті електромобілів спостерігається ціновий тиск: виробники змушені або знижувати ціни, або пропонувати додаткові бонуси для покупців. Це пов’язано зі зростанням конкуренції, насамперед з боку китайських брендів, а також зі зниженням ефекту державних стимулів у низці країн.
Аналітики відзначають, що корекція цін може стати частиною ширшої стратегії KIA щодо утримання частки ринку в Європі, де попит на електромобілі після періоду активного зростання почав стабілізуватися.
Офіційних параметрів можливого перегляду цін компанія поки не розкривала.
Audi завершает производство моделей A1 и Q2, чтобы освободить место для новой электрической Audi A2 на платформе MEB.
Audi A1 и Q2 официально готовятся к выходу на пенсию. Это не стало неожиданностью, ведь стратегические планы компании были озвучены еще несколько лет назад: в 2021 году заявили об отказе от дальнейшего развития A1, а годом позже аналогичная участь постигла и самый маленький кроссовер марки.
Audi A1, который собирали на заводе в Мартореле (Испания), дебютировал в 2010 году. За 16 лет конвейерной жизни модель разошлась тиражом почти в 1 400 000 единиц. Хотя она никогда не возглавляла рейтинги самых продаваемых авто в мире, свой стабильный спрос в Европе модель имела. Построенная на общей платформе с Volkswagen Polo, «единичка» со временем превратилась в серьезный аппарат, особенно в версии S1 с полным приводом и мощностью 231 л.с.
Последнее поколение модели даже пыталось заигрывать с аудиторией кроссоверов через версию Allstreet (ранее Citycarver), которая получила увеличенный клиренс и защитный пластиковый обвес.
В отличие от «испанского» A1, кроссовер Audi Q2 имеет стопроцентный немецкий паспорт — его производство сосредоточено в Ингольштадте с 2016 года. За это время было реализовано 887 231 единиц. Модель прошла свой жизненный путь без радикальных изменений или экспериментов с дизайном, оставаясь консервативным выбором в сегменте компактных SUV.
Audi Q2
Несмотря на отказ от компактных моделей с ДВС, Audi не собирается полностью покидать этот сегмент. На сцену возвращается обозначение, которое исчезло с радаров еще в 2005 году — Audi A2. На этот раз это будет исключительно электрическая модель. В основу новинки ляжет платформа MEB, которую она разделит с Volkswagen ID.3.
Первые тизеры намекают, что новая A2 сохранит узнаваемый силуэт своей предшественницы, но получит современную оптику и минималистичный салон.
Ринок причепів для легкових автомобілів та малотоннажного комерційного транспорту (LCV) в Україні демонструє виражену орієнтацію на внутрішній продукт. У I кварталі 2026 року сегмент нових причепів вітчизняного виробництва став основним драйвером ринку, забезпечивши 4 832 перші реєстрації. Для порівняння, обсяги імпорту нової техніки залишаються мінімальними (35 шт.), а вторинний ринок імпорту (132 шт.) та внутрішні перепродажі (919 шт.) суттєво поступаються обсягам виробництва «з конвеєра».
У структурі перших реєстрацій нових причепів українського виробництва спостерігається чітка спеціалізація. Понад три чверті ринку займають універсальні рішення для перевезення вантажів.
Домінування бортових причепів свідчить про високий попит на допоміжний транспорт для приватних господарств та малого бізнесу в умовах зростання вартості логістики на базі ДВЗ.
Аналіз реєстраційних даних дозволяє ідентифікувати ключових гравців, які формують пропозицію в сегменті. Більшість потужностей зосереджена в центральних та північних регіонах України.
Локалізація як фактор виживання. Мінімальна частка імпорту (менше 1% у структурі нових реєстрацій) обумовлена високою вартістю логістики габаритних виробів з-за кордону. Українські виробники успішно конкурують завдяки налагодженим ланцюгам постачання комплектуючих (осі, світлотехніка) та нижчій собівартості збирання.
Географічна диверсифікація. Попри традиційне лідерство Сумського та Київського осередків, спостерігається активність виробників у Запоріжжі (URSA group) та на заході країни (Прагматек, ТЦС), що свідчить про децентралізацію ринку.
Спеціалізація. Сегмент платформ (12,5%) демонструє стабільний запит на лавети для евакуації та перевезення автомобілів, що корелює з активністю на ринку імпорту вживаних легкових авто.
Сегмент причепів для легкових автомобілів та LCV є унікальним прикладом сталого розвитку вітчизняного машинобудування в умовах повної відкритості ринку. На відміну від ринку автомобілів, імпорт причепів (код УКТ ЗЕД 8716) не обмежений екологічними нормами «Євро», на них не розповсюджується акцизний збір, а ввізне мито з країн ЄС становить 0%.
Цей сегмент наочно демонструє, що український автобізнес може бути успішним і без «тепличних умов», які свого часу створювалися для «національного виробника» методами штучного закриття імпорту. Живий приклад ринку причепів, де за відсутності будь-яких протекціоністських бар’єрів місцева продукція займає понад 95% нових реєстрацій, доводить: істинна конкурентоспроможність базується на якості продукту та ефективності логістики, а не на податкових обмеженнях для конкурентів.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
27 апреля, 2026 
