Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
В патентних матеріалах Ferrari, оприлюднених через United States Patent and Trademark Office, з’явився опис доволі незвичної силової установки, яка може стати відповіддю бренду на жорсткі екологічні вимоги без відмови від 12-циліндрових моторів.
Йдеться про гібрид послідовного типу — схему, де двигун внутрішнього згоряння не має механічного зв’язку з колесами і працює виключно як генератор електроенергії для тягових електромоторів. Для суперкарів Ferrari це новий підхід, адже нинішні моделі використовують переважно паралельні гібриди з традиційною трансмісією.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Головна особливість запропонованої конструкції — сам двигун. Формально це V12, однак фактично він складається з двох окремих рядних шестициліндрових агрегатів. Кожен із них має власний колінчастий вал і з’єднаний із окремим генератором, що виробляє електроенергію. При цьому обидві «шістки» розташовані під кутом одна до одної, утворюючи V-подібну конфігурацію при погляді зверху, а не з торця, як у класичних V-подібних двигунах.
Таке компонування дозволяє зробити агрегат компактнішим у довжину і краще вписати його в середньомоторну архітектуру. Водночас обидві частини двигуна об’єднані спільною системою змащування, єдиним випуском і централізованим блоком керування.
У патенті також описано незвичайну взаємодію між двома половинами двигуна. Вони можуть працювати як окремо, так і разом — залежно від навантаження. Наприклад, один агрегат може забезпечувати базову генерацію енергії, тоді як другий підключається при інтенсивному розгоні або високих навантаженнях.
Окрему увагу приділено вихлопній системі. Обидва двигуни з’єднані між собою спеціальним каналом із клапаном, який відкривається або закривається залежно від режиму роботи. Це дозволяє оптимізувати потоки газів і підтримувати ефективну роботу каталізатора.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Ще один важливий аспект — керування звуком і характером роботи. Електроніка може незалежно регулювати оберти двох рядних «шісток», синхронізуючи їх або зміщуючи фази.
Таким чином Ferrari намагається компенсувати головний недолік послідовних гібридів — монотонну роботу ДВЗ — і зберегти емоційний характер, притаманний суперкарам марки. Система навіть здатна імітувати перемикання передач, хоча фізично коробки передач у такій схемі немає.
Важливо, що в описі йдеться не про великі класичні мотори, а радше про компактні агрегати, здатні підтримувати заряд батареї навіть під час тривалих навантажень. Це дозволяє уникнути типової проблеми послідовних гібридів, коли при розрядженій батареї автомобіль втрачає динаміку.
Поки що ця конструкція існує лише у вигляді патенту, і немає підтверджень її серійного впровадження. Втім, сам підхід демонструє, що Ferrari шукає нестандартні технічні рішення, аби зберегти 12-циліндрові двигуни у майбутніх моделях навіть у межах електрифікації.
Маленький китайский производитель электрокаров для городских поездок пытается аннулировать патенты на дизайн бестселлера Xiaomi SU7.
Пока Xiaomi SU7 бьет рекорды продаж и заставляет нервничать конкурентов, в китайских кабинетах началась тихая, но очень показательная юридическая война. Компания Xiaomi Auto, которая лишь недавно ворвалась в автомобильный сектор, столкнулась с первым серьезным вызовом своим патентам. Самое интересное здесь не сам факт суда, а то, кто именно решил «покусать» технологического гиганта.
Суть конфликта заключается в попытке аннулировать три патента на внешний дизайн, которые принадлежат Xiaomi. Речь идет о ключевых элементах образа седана SU7 и кроссовера YU7: передний и задний бамперы, а также передние фары.
Элементы дизайна Xiaomi SU7 стали объектом спора. Фото: CarNewsChina
Истцом выступила компания Shandong Yanlu New Energy Vehicle Co., Ltd. Это не крупный автоконцерн, а скромный производитель так называемых LSEV (Low-Speed Electric Vehicles) — маломощных и дешевых электрокаров для коротких городских поездок. Компания выпускает продукцию под брендом Yunlei, и ее интерес к дизайну Xiaomi выглядит как минимум амбициозно.
Масштабы противников поражают своей несоизмеримостью. Shandong Yanlu имеет уставный капитал в размере около $1 385 000 и всего около 20 сотрудников. Для сравнения, Xiaomi — это корпорация с миллиардными оборотами. Тем не менее китайское законодательство позволяет любому лицу или организации оспорить действительность выданного патента согласно статье 45 Закона о патентах КНР. Именно этим правом и воспользовался малый производитель, пытаясь доказать, что дизайн Xiaomi не является уникальным.
Yunlei
Интересно, что патенты на дизайн фар Xiaomi подала еще в январе 2023 года, но получила их только в марте 2025-го. Процесс рассмотрения длился более двух лет, хотя обычно это занимает до 8 месяцев. Национальное управление интеллектуальной собственности Китая уже проводило оценку этих патентов в мае 2025 года и подтвердило их оригинальность. Во время той проверки эксперты даже сравнивали дизайн Xiaomi с наработками Porsche, Audi, Nissan и Toyota, не найдя критических совпадений.
Для Xiaomi Auto этот спор — вопрос не только денег, но и репутации. Модель SU7 стала настоящим феноменом: в 2025 году она обошла Tesla Model 3 по объемам годовых продаж в сегменте BEV в Китае. Обновленная версия SU7 2026 года вообще показала космический результат, собрав 15 000 заказов всего за первые 34 минуты после старта продаж.
Yunlei
Современная модель получила продвинутую систему «Dragon Chassis» и мощность до 680 л.с., а ее цена стартует от $31 870. Такой огромный успех модели SU7 делает ее мишенью для патентных троллей или конкурентов, которые могут пытаться затормозить экспансию бренда через мелких производителей.
Оприлюднено рейтинг найбезпечніших авто 2026 року. До нього потрапили чотири десятки моделей різних класів та цінових категорій.
Найбезпечніші авто року назвав американський Страховий інститут безпеки дорожнього руху IIHS. Саме ця організація проводить незалежні краш-тести в США.
До рейтингу IIHS потрапили моделі, яким поставили найвищу оцінку Top Safety Pick+. Звісно, вони здобули високі бали за краш-тести, утім аби потрапити до переліку найкращих цього замало — необхідно також отримати високі оцінки за роботу електронних систем безпеки та за якість світла фар.
Цьогоріч в IIHS відібрали чотири десятки моделей. Вони належать до різних класів авто та цінових категорій. Серед автовиробників лідирує Hyundai-KIA: південнокорейський концерн представляють 13 моделей.
Компактні авто:
Середньорозмірні авто:
Середньорозмірні преміальні авто:
Великі преміальні авто:
Компактні кросовери:
Середньорозмірні кросовери:
Середньорозмірні преміальні кросовери:
Великі кросовери:
Пікапи:
Tesla Cybertruck.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
26 марта, 2026 
