Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Нові звіти Tesla для американського регулятора показали, що за роботою нібито безпілотних автомобілів компанії часом усе ж стоїть людина. Причому дистанційне втручання не завжди рятує ситуацію: відомо вже про три випадки, коли після підключення оператора автомобілі зіткнулися з перешкодами.
Останній інцидент стався в Х’юстоні. Tesla Model Y заїхала на тупикову житлову вулицю й не змогла самостійно знайти вихід. Система запросила допомогу, після чого до керування дистанційно долучився оператор. Під час маневру автомобіль виїхав на трав’янистий схил і зачепив непомітний пеньок.
Зіткнення сталося на швидкості близько 3 км/год, тому обійшлося без постраждалих і серйозних пошкоджень. Однак саме цей випадок уперше потрапив до звітності Tesla з прямою позначкою, що машиною керував віддалений оператор.
Ще два схожі епізоди вдалося відновити після оприлюднення раніше прихованих частин документів. У липні 2025 року в Остіні оператор намагався вивести Tesla зі складної ситуації, але машина переїхала бордюр і зачепила металеву огорожу. У січні 2026-го інше дистанційне втручання завершилося зіткненням із тимчасовим огородженням у зоні дорожніх робіт. В обох випадках швидкість також була невисокою.
Порівнювати ці три аварії із загальною кількістю успішних втручань неможливо: Tesla не повідомляє, як часто її оператори підключаються до автомобілів і скільки таких сеансів минає без проблем. Тому відкриті дані свідчать про повторювані невдалі випадки, але не дозволяють оцінити надійність дистанційного керування загалом.
Waymo обрала інший підхід. За поясненням компанії, її оператори не повертають кермо, не натискають на акселератор і не гальмують замість автоматики. Вони лише підказують бортовій системі можливий шлях, наприклад дозволяють перетнути розмітку для об’їзду перешкоди. Остаточне рішення та сам маневр залишаються за автомобілем.
Розкриті звіти також показали, що далеко не кожну аварію за участю Tesla спричиняє автоматизована система. У двох інших випадках в Остіні в автомобілі компанії врізалися люди: один водій здавав назад на стоянці, інший керував вантажівкою в зоні дорожніх робіт. Натомість у Далласі Model Y сама не розпізнала тонкий металевий ланцюг на в’їзді до паркувального майданчика й зачепила його на швидкості близько 8 км/год. Подібна аварія вже траплялася в Остіні у 2025 році.
Отже, документи NHTSA не доводять, що Tesla Robotaxi масово спричиняють аварії. Проте вони руйнують уявлення про цілковито самостійну роботу випробувального парку: у складних ситуаціях автомобілям усе ще допомагають дистанційні оператори, а передавання керування людині не гарантує безпечного завершення маневру.
Італійська компанія Angelelli Automobili розкрила подробиці Project 754 — малосерійного спорткара, для якого технічною основою стануть Porsche 911 поколінь 991 і 992. Водночас проєкт передбачає значно глибше переобладнання, ніж звичайне встановлення нового обвісу: автомобіль отримає інший кузов, власну аеродинаміку та два варіанти компонування двигуна.
Angelelli Automobili наголошує, що не має комерційних чи виробничих зв’язків із Porsche. Готовий Project 754 позиціюють як самостійну модель, створену на базі серійного спорткара. Фактично йдеться про автомобіль, який виготовлятимуть малими партіями за індивідуальними замовленнями, використовуючи готову платформу як основу для подальшої перебудови.
Project 754 запропонують у двох версіях із різним характером. Модифікація 754 R збереже традиційне для Porsche 911 розташування двигуна за задньою віссю. За задумом розробників, така схема має забезпечити виразнішу поведінку під час розгону та краще завантаження ведучих коліс.
Значно складнішим буде 754 M, у якому двигун перенесуть ближче до центра колісної бази. Центральномоторне компонування має поліпшити розподіл маси між осями та зробити реакції автомобіля точнішими. Angelelli поки не пояснила, наскільки глибоко для цього доведеться змінити силову структуру Porsche 911.
Потужність обох модифікацій заявлена в межах від 700 до 800 к.с., однак докладних характеристик двигунів, коробок передач і динаміки компанія не оприлюднила. Майбутні власники зможуть обирати налаштування підвіски, механічні компоненти, матеріали оздоблення та окремі елементи аеродинаміки.
Новий кузов планують виготовляти з вуглепластику, а частину легких силових компонентів — із титану та інших металевих сплавів за допомогою 3D-друку. Для їхнього проєктування Angelelli використовує генеративний дизайн і топологічну оптимізацію: програмне забезпечення визначає, де матеріал необхідний для міцності, а де його можна прибрати заради зменшення маси.
Спеціально розроблений аеродинамічний пакет має поліпшити охолодження та стійкість на високій швидкості. Водночас компанія поки не наводить результатів випробувань, показників притискної сили або маси готового автомобіля, тому заявлені переваги ще належить підтвердити на практиці.
Angelelli Automobili планує випустити 25 екземплярів 754 R і стільки ж 754 M. Кожен із 50 автомобілів матиме індивідуальний номер і буде зібраний відповідно до побажань замовника. Ціни та строки початку виробництва поки не оголошені.
Nissan представив Z 2027 модельного року, який надійде до американських дилерів вже улітку. Спорткар пережив невелике оновлення зовнішності та отримав низку технічних доопрацювань, а для найпотужнішої версії Nismo вперше запропонували шестиступеневу механічну коробку передач.
Після оновлення всі три комплектації подорожчали на 1510 доларів. Базовий Nissan Z Sport тепер коштує від 44 480 доларів, версія Performance — від 54 480 доларів, а Z Nismo — від 67 260 доларів. Вибір коробки передач на ціну не впливає. Окремо покупцеві доведеться сплатити 1245 доларів за доставлення автомобіля.
Зовнішні зміни зосереджені переважно в передній частині. Nissan Z отримав інший бампер і перероблену решітку радіатора, а емблему Nissan на носовій частині замінили фірмовим знаком Z. Палітру кольорів кузова доповнив зелений металік Shinkai Green Pearl.
Також Nissan змінив конструкцію паливного бака, щоб уникнути перебоїв із подаванням пального під час швидкого проходження поворотів на гоночній трасі. Йдеться не про збільшення місткості, а про стабільнішу роботу паливної системи за значних бічних навантажень.
Комплектація Performance отримала бездротовий зарядний пристрій стандарту Qi2 та нові 19-дюймові ковані колеса з чорними спицями й проточеними ободами. Амортизатори збільшеного діаметра мають краще гасити коливання та підвищити комфорт у повсякденних поїздках. Для салону підготували нове світло-коричневе оздоблення.
Найбільше технічних змін дісталося Nissan Z Nismo. Раніше ця версія була доступна лише з дев’ятиступеневою автоматичною коробкою передач, а тепер покупці можуть без доплати обрати шестиступеневу «механіку». Її розробили спеціально для Nismo, встановивши посилене зчеплення та змінивши передавальне відношення механізму важеля. Завдяки цьому хід важеля став коротшим, а перемикання — швидшими й чіткішими.
Для автомобілів із механічною коробкою також загострили реакцію двигуна на натискання педалі акселератора та переналаштували системи підсилення звуку мотора й активного шумозаглушення. Крім того, Nismo отримав доопрацьовані підвіску та кермове управління.
Передні гальма оснастили полегшеними двокомпонентними дисками зі сталі та алюмінію, конструкція яких походить від Nissan GT-R. Нові компоненти зменшили масу на 8,6 кг і мають краще відводити тепло.
Версії Sport і Performance зберегли 3,0-літровий V6 із подвійним турбонаддувом, який розвиває 406 к.с. і 474 Нм. У Nissan Z Nismo віддачу цього двигуна збільшено до 426 к.с. та 520 Нм.
Переглянути цей допис в Instagram
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
22 июля, 2026 
