Volkswagen Group розраховує до кінця десятиліття суттєво знизити собівартість електромобілів і наблизити її до рівня моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Ключову роль у цьому має відіграти нова архітектура SSP (Scalable Systems Platform), яку концерн готуував значно довше, ніж планувалося спочатку.

За словами керівника Volkswagen Group Олівера Блуме, майбутні електромобілі на платформі SSP за витратами виробництва повинні зрівнятися з нинішніми моделями на архітектурі MQB, яка використовується для автомобілів із традиційними двигунами. Це має стати одним із головних етапів переходу концерну до масової електрифікації.

Зараз основою більшості електромобілів Volkswagen Group є платформа MEB, яка дебютувала разом із Volkswagen ID.3 та використовується, зокрема, для моделей сімейства ID. і Cupra Born. Наступним кроком стане перехід на більш сучасні рішення, включно з SSP, яка має стати універсальною основою для різних брендів і сегментів — від компактних моделей до великих преміальних автомобілів.

Нова архітектура має лягти в основу майбутніх моделей на кшталт електричного Volkswagen ID.Golf, а також автомобілів Audi, Porsche та інших брендів концерну. При цьому бензиновий Golf наступного покоління ще певний час існуватиме паралельно з електричним наступником.

Одним із головних напрямків зниження витрат стане зміна акумуляторної технології. Volkswagen поступово переходить від дорожчих батарей NMC (нікель-марганець-кобальт) до літій-залізо-фосфатних акумуляторів LFP, які дешевші у виробництві та краще підходять для масових моделей.

Не менш важливим фактором стане нова програмна архітектура. За словами Блуме, завдяки зміні підходу Volkswagen Group планує скоротити витрати на програмне забезпечення приблизно на 80% порівняно з нинішніми рішеннями, які використовуються на платформі MEB.

У майбутніх електромобілях концерн також перейде на зональну електронну архітектуру. Замість великої кількості окремих блоків керування автомобілі отримають більш централізовану систему з потужними комп’ютерами, що має зменшити складність конструкції та спростити додавання нових функцій.

Першим кроком у цьому напрямку стане компактний Volkswagen ID.1, серійна версія якого очікується у 2027 році. Попри прогнозовану ціну нижче 20 000 фунтів стерлінгів, саме ця модель має першою серед автомобілів групи отримати елементи нової зональної архітектури.

Для дорожчих моделей можливості системи розширюватимуть. Наприклад, майбутні електричні моделі Audi, Porsche або автомобілі Scout зможуть отримувати додаткові зональні комп’ютери для складніших функцій.

Окремий напрямок економії — скорочення зайвої складності у виробництві. Блуме визнав, що раніше концерн пропонував надмірну кількість варіантів оснащення. Наприклад, Audi скоротила кількість варіантів керма приблизно зі 150 до п’яти, що спрощує логістику та виробничі процеси без помітної втрати для покупця.

Volkswagen Group також планує оптимізувати модельну лінійку та виробничі потужності. Концерн хоче адаптувати структуру витрат до стабільного випуску приблизно дев’яти мільйонів автомобілів на рік, щоб уникнути проблем із надлишковими потужностями.

Додатково компанія планує використати досвід роботи в Китаї, де за останні три роки їй вдалося знизити рівень виробничих витрат майже на 50%. Volkswagen співпрацює з місцевими виробниками акумуляторів, електродвигунів та автомобільними компаніями, включно з XPeng і SAIC, і планує переносити отримані рішення на інші ринки.