Українські водії вже цього літа отримають новий корисний цифровий сервіс. У застосунку «Дія» планують запустити повний цикл оформлення європротоколу безпосередньо зі смартфона. Про це повідомила заступниця міністра цифрової трансформації Валерія Коваль.

Нова функція дозволить учасникам незначних дорожньо-транспортних пригод оформлювати всі необхідні документи без виклику поліції та без паперової тяганини. За словами представників Мінцифри, запуск сервісу очікується вже в середині літа.

Як працюватиме нова послуга

Процес оформлення ДТП буде максимально автоматизований:

• водій створює повідомлення про аварію в застосунку;
• більшість даних автоматично підтягується з державних реєстрів;
• додаються фотографії місця пригоди;
• обирається схема ДТП та зазначається час події;
• другий учасник підтверджує інформацію зі свого смартфона;
• обидва водії підписують документ за допомогою «Дія.Підпису». Після цього електронний європротокол матиме таку ж юридичну силу, як і паперовий документ.

Які дані підтягуватимуться автоматично

Система зможе самостійно отримувати інформацію промпосвідчення водія, свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу та чинний страховий поліс. Завдяки цьому суттєво зменшиться ризик помилок при заповненні документів, через які страхові компанії іноді відмовляють у виплатах.

Коли можна користатися європротоколом

Як і зараз, оформлення ДТП без поліції буде можливим лише за певних умов:

• у ДТП немає постраждалих;
• в аварії беруть участь лише два транспортні засоби;
• обидва водії мають чинні страхові поліси;
• водії не перебувають у стані сп’яніння;
• учасники ДТП погоджуються щодо обставин аварії.

Головна перевага нового сервісу — економія часу. Водіям більше не доведеться чекати поліцію на місці пригоди або вручну заповнювати паперові бланки. Крім того, статус розгляду заяви можна буде відстежувати безпосередньо в «Дії». Для українських автомобілістів це стане ще одним кроком до повністю цифрового документообігу, де більшість типових процедур можна виконати за кілька хвилин просто зі смартфона.

У США у пустелі Мохаве вже понад 10 років стоять 350 тисяч покинутих автомобілів Volkswagen і Audi. Вони перебувають на території, яку назвали «кладовищем Дизельгейту».

Усі машини тут опинилися у 2015 році. Тоді якраз виникла величезна афера концерну Volkswagen та інших автовиробників, яку назвали «Дизельним скандалом», або «Дизельгейтом», повідомляє Supercar Blondie.

Чому 350 тисяч автомобілів опинилися у пустелі?

Volkswagen Group володіє виробництво як Audi, так і Volkswagen. У 2015 році концерн отримав повідомлення про порушення від Агентства з охорони навколишнього середовища США. Ті виявили, що автомобілі Audi та Volkswagen викидали у повітря у 40 разів більше оксидів азоту, ніж дозволено.

У Volkswagen Group розпочала масштабну програму викупу автомобілів у американських власників — концерн витратив на це близько 7,4 мільярда доларів. По всій території США було придбано близько 37 складських приміщень для зберігання викуплених автомобілів, і пустеля Мохаве — лише одне з них, хоча й найвизначніше.

Сухий клімат пустелі запобігає появі іржі та корозії, і це забезпечує тривалу працездатність транспортних засобів.

Яка доля чекає на ці автомобілі?

Компанія Volkswagen регулярно проводила технічне обслуговування автомобілів на місці. Мета полягала у тому, щоб тимчасово розмістити там обладнання, доки регулюючі органи не дадуть дозвіл на внесення змін до програмного та апаратного забезпечення.

Автомобільне кладовище поступово спорожніло за минулі роки. Вже тисячі автомобілів були успішно відремонтовані та перепродані. Водночас тисячі інших розібрали та переробили, оскільки ремонт було визнано економічно недоцільним.

Що відомо про дизельний скандал навколо Volkswagen?

Він вибухнув у вересні 2015 року після того, як Агенція з охорони довкілля США (EPA) виявила, що концерн встановлював на своїх автомобілях з дизельними двигунами комп’ютерні програми, які під час перевірок занижують показники викиду шкідливих речовин. Загалом кількість автомобілів, що підлягали відкликанню, становила понад 11 мільйонів

Згодом керівництво найбільшого німецького автомобілебудівника це визнало. Зокрема, генеральний директор концерну Мартін Вінтеркорн пішов у відставку, а Volkswagen охопила одна з найбільших криз у його історії. За власними даними компанії, скандал обійшовся у 33 мільярди євро, пише DW.

У межах «Дизельгейту» Volkswagen був змушений заплатити багатомільярдні компенсації автовласникам, які постраждали у результаті маніпуляцій. Крім того, ціла низка топменеджерів концерну опинилась на лаві підсудних.

Volkswagen страждає також через Трампа: що про це відомо?

2026-й має стати ще одним важким роком для Volkswagen. У березні автовиробник заявляв про падіння операційного прибутку та прогнозував лише помірне відновлення.

Зокрема, за останні роки концерн втратив прибутки на своєму ключовому ринку — Китаї, поступившись BYD у 2024 році та опустившись на третє місце після Geely у 2025 році.

Крім того, операційний прибуток автовиробника у 2025 році скоротився більш ніж вдвічі до 8,9 мільярда євро, що нижче прогнозу аналітиків у 9,4 мільярда євро.

General Motors розробляє нове покоління адаптивних подушок безпеки, які зможуть змінювати принцип розкриття залежно від ситуації в салоні. Відповідний патент під номером US 12,637,026 B1 був поданий до Відомства з патентів і товарних знаків США (USPTO) 15 січня 2025 року та опублікований 26 травня 2026 року.

Розробка спрямована насамперед на покращення захисту пасажирів заднього ряду. На відміну від звичайних систем, де подушка безпеки розкривається за заздалегідь визначеним сценарієм, технологія GM передбачає можливість адаптувати її форму, розмір, положення та напрямок спрацьовування.

Для цього система використовує дані про людей у салоні. Вона може враховувати габарити пасажира, положення сидіння, орієнтацію посадки та відстань до подушки безпеки. На основі цієї інформації електронний блок керування визначає оптимальний сценарій розкриття.

Однією з ключових особливостей конструкції є регульовані внутрішні стропи, з’єднані з подушкою безпеки. Змінюючи їхню довжину та положення, система може коригувати форму й розташування подушки після спрацьовування, щоб краще адаптувати її до конкретного пасажира.

У патенті також описана багатокамерна конструкція. Завдяки керуванню потоком газу між окремими секціями система здатна змінювати ступінь наповнення різних частин подушки та її робочий тиск.

Особливу увагу приділено різним сценаріям використання задніх сидінь. Технологія враховує не лише дорослих пасажирів, а й дітей у дитячих кріслах, встановлених як за напрямком руху, так і проти нього.

Крім того, GM розглядає різні місця встановлення таких подушок безпеки. Вони можуть розкриватися зі спинки переднього сидіння, підлоги, даху, бокової стійки кузова або центральної консолі. У деяких випадках система також здатна змінювати напрямок розкриття залежно від розташування пасажира.

Поки що ця технологія залишається лише патентною розробкою, і General Motors не повідомляє, коли вона може з’явитися у серійних моделях Chevrolet, Cadillac, GMC чи Buick.