Нові звіти Tesla для американського регулятора показали, що за роботою нібито безпілотних автомобілів компанії часом усе ж стоїть людина. Причому дистанційне втручання не завжди рятує ситуацію: відомо вже про три випадки, коли після підключення оператора автомобілі зіткнулися з перешкодами.

Останній інцидент стався в Х’юстоні. Tesla Model Y заїхала на тупикову житлову вулицю й не змогла самостійно знайти вихід. Система запросила допомогу, після чого до керування дистанційно долучився оператор. Під час маневру автомобіль виїхав на трав’янистий схил і зачепив непомітний пеньок.

Зіткнення сталося на швидкості близько 3 км/год, тому обійшлося без постраждалих і серйозних пошкоджень. Однак саме цей випадок уперше потрапив до звітності Tesla з прямою позначкою, що машиною керував віддалений оператор.

Ще два схожі епізоди вдалося відновити після оприлюднення раніше прихованих частин документів. У липні 2025 року в Остіні оператор намагався вивести Tesla зі складної ситуації, але машина переїхала бордюр і зачепила металеву огорожу. У січні 2026-го інше дистанційне втручання завершилося зіткненням із тимчасовим огородженням у зоні дорожніх робіт. В обох випадках швидкість також була невисокою.

Порівнювати ці три аварії із загальною кількістю успішних втручань неможливо: Tesla не повідомляє, як часто її оператори підключаються до автомобілів і скільки таких сеансів минає без проблем. Тому відкриті дані свідчать про повторювані невдалі випадки, але не дозволяють оцінити надійність дистанційного керування загалом.

Waymo обрала інший підхід. За поясненням компанії, її оператори не повертають кермо, не натискають на акселератор і не гальмують замість автоматики. Вони лише підказують бортовій системі можливий шлях, наприклад дозволяють перетнути розмітку для об’їзду перешкоди. Остаточне рішення та сам маневр залишаються за автомобілем.

Розкриті звіти також показали, що далеко не кожну аварію за участю Tesla спричиняє автоматизована система. У двох інших випадках в Остіні в автомобілі компанії врізалися люди: один водій здавав назад на стоянці, інший керував вантажівкою в зоні дорожніх робіт. Натомість у Далласі Model Y сама не розпізнала тонкий металевий ланцюг на в’їзді до паркувального майданчика й зачепила його на швидкості близько 8 км/год. Подібна аварія вже траплялася в Остіні у 2025 році.

Отже, документи NHTSA не доводять, що Tesla Robotaxi масово спричиняють аварії. Проте вони руйнують уявлення про цілковито самостійну роботу випробувального парку: у складних ситуаціях автомобілям усе ще допомагають дистанційні оператори, а передавання керування людині не гарантує безпечного завершення маневру.