Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Автомобільний ринок Китаю опинився на межі глибокої кризи, що може мати довготривалі наслідки як для місцевих дилерських мереж, так і для самих автовиробників. За даними Китайської асоціації пасажирських автомобілів (CPCA), лише менше 30% дилерів змогли отримати прибуток у першій половині 2025 року, тоді як решта опинилися у збитках через затяжну «цінову війну» між виробниками, різке зростання електронної комерції та падіння попиту на традиційні автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.
Продажі серед 14 найбільших гравців ринку скоротилися на 10% у першій половині 2025 року, продовжуючи спад, що розпочався ще 2024-го, коли обсяги зменшилися на 18%. Прибутковість дилерів обвалилася настільки, що більшість із них не лише не отримують позитивного грошового потоку, а й стикаються з браком оборотних коштів для обслуговування банківських кредитів. За словами генерального секретаря CPCA Цуя Дуншу, ситуація стала настільки складною, що багато компаній ризикують просто не дожити до кінця наступного року.
Причини кризи криються не лише у зниженні купівельної активності. Масштабна «цінова війна», розгорнута між провідними китайськими автовиробниками, призвела до того, що роздрібні ціни на автомобілі часто виявляються нижчими від закупівельних. У результаті продаж нових машин більше не приносить прибутку, а навпаки — збільшує фінансові втрати дилерів. Особливо гостро це відчувається у сегменті автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, де виробники, намагаючись зберегти частку ринку, вимушено знижують ціни до мінімуму.
Паралельно дилерів виштовхує з ринку швидке зростання електронної комерції. Все більше споживачів купують автомобілі онлайн безпосередньо у виробників, оминаючи традиційні автосалони. Це посилює конкуренцію, а також скорочує можливості дилерів отримувати прибуток від супутніх послуг — страхування, продажу запчастин і післяпродажного обслуговування.
Додатковий тиск створило перевиробництово: у гонитві за обсягами продажів багато брендів завищили плани поставок, і тепер дилерські склади переповнені автомобілями, які важко реалізувати. При цьому інтерес покупців до уживаних авто теж знижується, що позбавляє дилерів ще одного важливого джерела доходу.
Проблеми поглиблює і зміна бізнес-моделі окремих виробників. Такі компанії, як Xpeng та Zeekr, які раніше продавали машини напряму, почали переходити на дилерську систему, але при цьому переклали більшість фінансових ризиків на своїх партнерів. Дилери тепер несуть відповідальність за фінансування запасів, рекламу, обслуговування клієнтів і навіть логістику, тоді як прибуток від продажу залишається мінімальним.
Як зазначає Цуй Дуншу, навіть перехід на продаж електромобілів і гібридів не рятує ситуацію, адже обслуговування таких авто потребує менше запчастин і технічних робіт, що значно знижує дохід дилерських центрів. За його словами, якщо уряд не втрутиться, галузь може зіткнутися з масовими банкрутствами протягом найближчих двох років.
Він звернувся до китайської влади з проханням запровадити термінові заходи підтримки, серед яких — розширення кредитних ліній, пом’якшення умов банківського фінансування та продовження чинних програм допомоги. У CPCA попереджають, що зникнення дилерських мереж неминуче вдарить і по самих автовиробниках, які втратять інфраструктуру для продажів, післяпродажного обслуговування та підтримки клієнтів.
Сьогодні в Китаї налічується близько 30 тисяч автодилерів, які забезпечують не лише продаж нових машин, а й надають широкий спектр послуг — від ремонту та сервісу до страхування. Але без державного втручання ця система ризикує почати руйнуватися, що може перерости у кризу всього автомобільного ринку країни.
Volvo зняла з виробництва преміальний універсал V90. Його останній екземпляр зійшов з конвеєра заводу бренду в Торсланді (Швеція).
Цей автомобіль пофарбований у чорний колір і є частиною колекції Volvo Heritage. Його не можна купити, а побачити лише на виставці World of Volvo у центрі Гетеборга. Універсал буде виставлений на стенді поруч зі своїми попередниками. За словами виробника, випуск наступника V90 не планується. Більш того, бренд, який належить Geely, розглядає можливість повної відмови від такого типу кузова, бо універсали втратили свою популярність. Автомобілісти віддають перевагу кросоверам.
Варто зазначити, що Volvo перестав випускати універсал, але версія седан все ще випускається, але тільки на деяких ринках. У Китаї V90 навіть пройшов планове оновлення на початку цього року. У світовому масштабі у седана є наступник — це повністю електричний ES90. Технічно це п’ятидверний ліфтбек.
Зняття з виробництва V90 може стати гарною новиною для німецького преміального тріо. BMW 5 Series Touring, Audi A6 Avant і Mercedes E-Class Estate. Ці компанії можуть спостерігати зростання продажів, особливо на європейському ринку, де універсали все ще користуються попитом, хоч і не дуже високим.
Ferrari готує свій перший повністю електричний автомобіль, який, за словами керівництва компанії, не стане заміною традиційних суперкарів на кшталт 296 або 12Cilindri, а лише розширить модельну лінійку бренду. Про це повідомляє видання InsideEVs, яке відвідало попередній технічний показ майбутнього електромобіля, що наразі має робочу назву Ferrari Elettrica.
Директор із розвитку продукції Ferrari Джанмарія Фульдженці під час презентації чітко зазначив: новинка не витіснить з ринку жоден із наявних суперкарів марки.
«Цей автомобіль не замінює інші наші моделі чи продукти. Він є доповненням», — сказав Фульдженці.
За його словами, головна мета Elettrica полягає не у зміні філософії Ferrari, а у відкритті нового напряму, що дозволить компанії опанувати нові технології, зберігаючи при цьому унікальний характер бренду.
Під час того ж заходу генеральний директор Ferrari Бенедетто Вінья наголосив, що компанія повинна опанувати «всі технології» — як двигуни внутрішнього згоряння, так і гібридні та електричні системи. При цьому Вінья та Фульдженці підкреслили, що якщо Ferrari впроваджує нову технологію, то робить це лише тоді, коли може встановити новий стандарт у своєму класі.
Разом з тим, за словами Фульдженці, сучасні технології електромобілів поки що не готові до того, щоб переосмислити сегмент справжніх суперкарів.
«Ми бачимо, що навіть з найкращими компонентами, які будуть доступні у 2026 або 2028 роках, електричний двомісний спорткар не може стати переломним моментом з точки зору архітектури та базової фізики», — пояснив він.
Йдеться насамперед про масу таких автомобілів. Електромобілі мають очевидну перевагу — миттєвий крутний момент і високий рівень потужності, однак їхній головний недолік полягає у великій вазі. Саме це, на думку інженерів Ferrari, обмежує можливості створення справжнього спортивного автомобіля з електроприводом. Надмірна маса впливає на динаміку, чутливість кермового управління і взаємодію водія з автомобілем, оскільки вимагає додаткової допомоги підсилювачів керма, жорсткішої підвіски та складніших рішень у балансуванні.
Цю позицію Ferrari частково поділяють і в інших компаніях. Зокрема, засновник Rimac Мате Рімак, який створив гіперкар Rimac Nevera потужністю 1914 кінських сил, також зазначав, що попит на повністю електричні суперкарі залишається невеликим. Як писало видання Motor1, головна причина полягає у тій самій «базовій фізиці»: попри неймовірні показники потужності, електрокари часто не дають того емоційного відгуку, який властивий легким бензиновим спорткарам.
Фульдженці додав, що вибір напрямку розвитку визначають насамперед клієнти марки.
«Наші покупці досі надають перевагу особливому типу автомобілів — двомісним моделям із двигуном внутрішнього згоряння, наприклад із розташованим спереду V12», — зазначив він.
Саме тому Ferrari продовжить паралельно розвивати три напрями — бензинові, гібридні та електричні моделі.
На думку керівництва компанії, впровадження повністю електричних технологій є логічним насамперед у сегменті великих чотиримісних автомобілів класу Gran Turismo, де розміри кузова дозволяють краще компенсувати вагу акумуляторів.
«Великі автомобілі можуть зберігати ту саму маневреність, що й компактні моделі, дозволяючи насолоджуватися комфортом чотиримісного салону без втрати спортивних відчуттів», — пояснив Фульдженці.
Водночас він визнав, що переваги такого підходу швидко зменшуються, коли йдеться про менші автомобілі.
«Якщо ми говоримо про двомісний спорткар, то тут усе складніше. Щоб поліпшити характеристики або забезпечити справжнє задоволення від водіння, потрібні певні розміри. Інакше ці можливості дуже обмежені. Дуже, дуже обмежені», — додав інженер.
Саме тому Ferrari поки не позиціонує Elettrica як суперкар.
«Це не суперкар. Хімія акумулятора ще не дозволяє створити справжній суперкар», — прямо заявив журналістам генеральний директор компанії Бенедетто Вінья.
Відомо, що майбутній електромобіль отримає акумулятор ємністю близько 122 кВт-год і запас ходу приблизно 480 км (300 миль). Такі характеристики роблять його ближчим до електричних гранд-турерів, ніж до ультралегких спортивних авто. Ймовірно, новинка стане наступником двомісного купе Ferrari Amalfi з V8, але офіційного підтвердження цієї інформації наразі немає.
Щодо термінів дебюту електричного Ferrari, керівництво компанії уникає конкретики. Фульдженці визнає, що це може статися навіть без впровадження твердотільних акумуляторів, однак наголошує: для Ferrari важливо не поспішати, а створити автомобіль, який буде відповідати філософії марки — поєднанню елегантності, досконалості й справжнього задоволення від водіння.
«Побачимо», — коротко підсумував Фульдженці, натякаючи, що Ferrari не прагне стати першою у світі електричних суперкарів, але має намір зробити це найкраще, коли настане час.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
14 октября, 2025 
