Waymo готується вивести безпілотні таксі на дороги Німеччини, однак найближчим часом пасажирів вони ще не перевозитимуть. Упродовж кількох наступних тижнів автомобілі компанії почнуть з’являтися на вулицях Мюнхена, де пройдуть перший етап підготовки до запуску комерційного сервісу.

Спочатку машинами керуватимуть спеціально підготовлені фахівці Waymo. Вони складатимуть високоточні карти місцевої дорожньої мережі та збиратимуть дані про особливості руху в місті. Після цього розпочнеться перевірка автономної системи Waymo Driver та її адаптація до умов Мюнхена.

Таким чином, Waymo поки не запускає в Німеччині повноцінний сервіс роботаксі. Компанія лише починає підготовчі випробування, а відкрити доступ до автономних поїздок для всіх охочих планує ближче до кінця 2027 року.

«Мюнхен є одним із провідних світових центрів мобільності та інженерії, а вихід у це місто став важливою віхою нашої глобальної експансії», — заявила співгенеральна директорка Waymo Текедра Мавакана.

За її словами, компанія має намір інвестувати у створення місцевого автопарку, відкрити нові робочі місця для кваліфікованих фахівців і заслужити довіру жителів міста ще до комерційного запуску.

Перед початком перевезення пасажирів Waymo також потрібно пройти передбачені законодавством процедури та отримати дозволи від німецьких регуляторів. Компанія вже обговорює це з міською, земельною та федеральною владою.

Німецькі посадовці підтримали плани Waymo. Парламентський державний секретар Федерального міністерства транспорту Крістіан Гірте заявив, що в країні вже створено правову основу для автономного транспорту. На його думку, рішення Waymo вийти на німецький ринок підтверджує його привабливість і можливість регулярної експлуатації безпілотних автомобілів.

В уряді Баварії також розраховують, що випробування швидко перейдуть до практичного використання технології. Земля планує спрощувати необхідні процедури та усувати регуляторні перешкоди. Waymo зі свого боку наголошує, що сервіс має доповнити громадський транспорт, велосипедну та пішохідну інфраструктуру Мюнхена, а не замінити їх.

Компанія вже здійснила понад 20 мільйонів автономних поїздок і щотижня виконує сотні тисяч комерційних замовлень. Загальний пробіг її автомобілів у повністю автономному режимі перевищив 350 мільйонів кілометрів. За даними самої Waymo, у порівнянні з водіями-людьми її машини у 16 разів рідше потрапляють в аварії з тяжкими травмами, у 14 разів рідше спричиняють наїзди на пішоходів із травмованими та у шість разів рідше — подібні аварії з велосипедистами.

Кабінет міністрів України запускає експериментальний проєкт із підземного зберігання нафтопродуктів зі складу мінімальних запасів нафти й нафтопродуктів (МЗНН). Відповідну постанову №1037 уряд ухвалив 13 серпня.

Експеримент триватиме протягом дії воєнного стану, але не більш як два роки з моменту набрання постановою чинності. Координатором проєкту визначено Міністерство енергетики.

Згідно із затвердженим порядком, проєкт передбачає створення розгалуженої системи підземних сховищ для МЗНН. Його основними завданнями є перевірка можливості використання такої інфраструктури для зберігання мінімальних запасів, підвищення стійкості системи в умовах війни й кризових ситуацій, а також захист пального від ураження і втрат.

Підземними сховищами в рамках експерименту можуть бути соляні каверни, виснажені нафтові або газові родовища, інші геологічні формації, штучні підземні резервуари, а також лінійні частини магістральних трубопроводів.

Такі об’єкти повинні мати підтверджені технічні характеристики й проєктну документацію, відповідати вимогам промислової й пожежної безпеки, забезпечувати герметичність, захист від витоків, облік кількості та якості нафтопродуктів, контроль доступу й можливість оперативного відбору пального.

Ключова вимога для паливного ринку почне діяти з 2027 року. З початку третього базового року суб’єкти ринку й оператори повинні будуть зберігати у підземних сховищах не менш як 20% загального обсягу дизельного пального, сформованого ними у складі МЗНН.

Водночас компаніям дозволено створювати й вводити в експлуатацію власні підземні сховища, якщо вони відповідатимуть встановленим вимогам. Запаси, розміщені у таких об’єктах, зараховуватимуться до загального обсягу МЗНН.

Спеціалізованим відповідальним зберігачем уряд визначив «Укртранснафту». Для реалізації проєкту планується залучити низку об’єктів державної власності. Перелік цих об’єктів і потенційна місткість підземних сховищ містяться у додатках до документа з грифом «для службового користування» й публічно не розголошуються.

Прогнозні строки введення таких сховищ в експлуатацію і кошториси їх реконструкції «Укртранснафта» має погодити з Міненерго протягом двох місяців із дня набрання постановою чинності.

Учасники проєкту повинні окремо обліковувати фактичні обсяги МЗНН, розміщені під землею, й передавати відповідну інформацію до електронної системи репортингу. Також вони мають забезпечити контроль якості нафтопродуктів протягом усього періоду зберігання.

Відносини між компаніями, які формують МЗНН, і спеціалізованим зберігачем оформлюватимуться договорами відповідального зберігання. В них зокрема визначатимуть місце й обсяг зберігання, умови доступу до запасів, контроль якості, вартість послуг, компенсацію втрат і порядок відбору пального у кризових ситуаціях.

При цьому статус «Укртранснафти» як спеціалізованого відповідального зберігача не обмежуватиме права інших учасників ринку зберігати відповідну частину МЗНН у власних підземних сховищах.

Фінансувати реалізацію проєкту планують за рахунок власних коштів його учасників та інших не заборонених законодавством джерел, зокрема державного бюджету.