Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Китайські автовиробники потрапили в центр міжнародного скандалу через схему експорту, яка дозволяє їм продавати нові автомобілі як вживані, тим самим завищуючи показники продажів і фактично маніпулюючи глобальною торговельною статистикою. Незважаючи на те, що автомобілі декларуються як уживані, в переважній більшості випадків ідеться про абсолютно нові транспортні засоби з нульовим пробігом, що лише формально мають реєстрацію на території Китаю.
За офіційними даними, у 2024 році з Китаю було експортовано 436 тисяч легкових і комерційних автомобілів, які класифікувалися як уживані. Проте за оцінками експертів, понад 90% із них взагалі не мали пробігу. Це означає, що в багатьох випадках йдеться про суто бюрократичну процедуру — машини лише формально ставляться на облік у Китаї, а потім одразу експортуються за кордон як уживані. Такий механізм дозволяє китайським брендам обходити торговельні обмеження, які можуть стосуватися ввезення нових авто, і водночас фіксувати ці продажі як по вноцінну внутрішню реалізацію, чим штучно покращується статистика.
Участь у таких маніпуляціях беруть і місцеві органи влади, які бачать у цьому можливість реалізувати економічні завдання, поставлені центральною владою. Так, наприклад, муніципалітет Шеньчженя оголосив про масштабне розширення спеціального логістичного хабу для зберігання «вживаних автомобілів з нульовим пробігом», аби досягти цільового показника у 400 тисяч експортованих одиниць. У деяких містах навіть тимчасово послаблюють обмеження на реєстрацію автомобілів, аби підтримати схему.
Водночас ситуація викликає занепокоєння не лише серед міжнародних спостерігачів, а й усередині самої китайської галузі. Один з провідних представників автомобільного сектору, Вей Цзяньцзюнь, відкрито розкритикував практику масового експорту «нових вживаних» авто. На його думку, така політика може призвести до глибокої кризи в галузі, адже порушує ринковий баланс, стимулює надвиробництво та спотворює реальні економічні показники.
На тлі дедалі жорсткіших перевірок з боку Євросоюзу, США та інших країн, які розглядають китайський експорт як загрозу для місцевої автомобільної індустрії, подібна схема може мати серйозні наслідки для міжнародного іміджу Китаю та спричинити нові хвилі митних бар’єрів.
Таким чином, попри видимі економічні переваги такої стратегії для окремих китайських регіонів, вона відкриває багато запитань як до прозорості глобальної торгівлі, так і до етичності бізнес-практик у галузі, яка відіграє дедалі важливішу роль у світовій економіці.
Компанія Mercedes-Benz Trucks продовжує впевнено рухатися в бік сталого розвитку та скорочення вуглецевого сліду, презентувавши нове рішення у сфері електрифікації комерційного транспорту. Йдеться про запуск у виробництво відновленої високовольтної акумуляторної батареї CB400, яка поповнила лінійку оригінальних запасних частин для електровантажівок бренду.
Ці так звані Genuine Reworked Batteries тепер офіційно доступні для електричних моделей першого покоління Mercedes-Benz eActros 300 та eActros 400, а також для міських вантажівок Mercedes-Benz eEconic. Упровадження таких батарей дає змогу клієнтам обрати більш ресурсоефективну, економічно доцільну та екологічно відповідальну альтернативу новим змінним акумуляторам, не жертвуючи при цьому надійністю чи безпекою.
Проєкт із розробки акумулятора CB400 реалізовано на базі Центру компетенцій з безвуглецевої мобільності (Kompetenzzentrum fur emissionsfreie Mobilitat — KEM), який розташований у Мангеймі, неподалік серійного виробництва. Саме тут уживані батареї проходять повний цикл підготовки до повторного використання: їх розбирають, очищують, замінюють необхідні модулі, оновлюють програмне забезпечення та перевіряють відповідно до найсуворіших вимог серійного виробництва Daimler Truck.
Один із ключових аспектів проєкту — істотне скорочення впливу на довкілля. Повторне використання основних компонентів акумулятора дозволяє зменшити викиди вуглекислого газу приблизно на третину в порівнянні з виготовленням нової батареї. Батареї, які не підлягають відновленню, одразу ж спрямовуються на утилізацію або використовуються повторно — наприклад, у системах стаціонарного накопичення енергії, що відкриває нові можливості для другої фази їхнього життєвого циклу.
Важливо, що кожен відновлений акумулятор CB400 сертифікується Mercedes-Benz Trucks і відповідає всім чинним нормам безпеки та функціональності. Перед випуском на ринок акумулятори проходять індивідуальну перевірку на герметичність, тестуються в робочих умовах та комплектуються найновішими версіями програмного забезпечення. Більше того, на такі батареї розповсюджується офіційна гарантія, як і на інші оригінальні запасні частини виробника.
Китайський автовиробник BYD оголосив про масштабне розширення свого єдиного європейського автобусного заводу, розташованого в угорському місті Комаром. Згідно з офіційною інформацією, компанія інвестує 32 мільярди форинтів (приблизно 94 мільйони доларів США) у модернізацію підприємства, а ще 3,1 мільярда форинтів буде надано як державну підтримку з боку уряду Угорщини. Завдяки цьому буде створено 620 нових робочих місць, що значно посилить економічну активність регіону.
Підприємство в Комаромі, відкрите у 2017 році, було першим автобусним заводом BYD на території Європи. Спочатку його потужність складала від 200 до 400 одиниць техніки на рік, включно з електробусами та самохідними шасі. Наразі завод уже виготовляє повний модельний ряд електричних автобусів, призначених спеціально для європейського ринку. Зокрема, тут запущено виробництво оновленої моделі eBus 12, яка отримала найсучасніші акумулятори типу Blade, що розроблені самою компанією BYD.
Згідно з новим інвестиційним планом, у межах реконструкції підприємства буде збудовано новітню науково-дослідну та дослідно-конструкторську випробувальну лабораторію. Розширення дозволить збільшити річну виробничу потужність до 1250 електробусів, що є суттєвим проривом для компанії в межах європейської присутності. До того ж, у перспективі розглядається можливість налагодження виробництва електровантажівок на тому ж майданчику.
Це не єдина інвестиція BYD в Угорщині: компанія вже будує ще один масштабний завод легкових електромобілів у місті Сегед. Окрім того, у Пазі діє завод із виробництва автомобільних компонентів, а в Фоті — підприємство зі складання акумуляторних батарей. Таким чином, BYD активно розширює свою інфраструктуру на території Угорщини, що поступово перетворює цю країну на стратегічний хаб компанії в Центральній Європі.
Рішення про нарощування виробництва електробусів в Угорщині також тісно пов’язане з поточними процесами електрифікації громадського транспорту в країнах ЄС. Все більше муніципалітетів шукають рішення для зменшення викидів CO2, а BYD пропонує саме ті рішення, які відповідають вимогам часу. Інвестуючи в Комаром, компанія підкреслює не лише своє стратегічне бачення, а й намір закріпитися як один із лідерів європейського ринку електричного громадського транспорту.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
29 июня, 2025 
