Stellantis совместно с американской компанией Factorial приступила к испытаниям твердотельных аккумуляторов в дорожных условиях. Первым носителем новой технологии стал электромобиль Dodge Charger Daytona.

Компания интегрировала твердотельные элементы Factorial в аккумуляторный блок прототипа Charger Daytona. Stellantis отмечает, что для этого была создана новая механическая архитектура, разработанная собственными силами.

При этом технические параметры прототипа не раскрываются. Неизвестны ни емкость аккумулятора, ни запас хода тестового автомобиля.

Фактически речь идет об испытательном стенде на колесах, который должен проверить поведение новой технологии в реальных условиях эксплуатации.

Характеристики новых элементов

По данным Factorial, твердотельные элементы имеют плотность энергии до 375 Вт⋅ч/кг. Они способны заряжаться с 15 до 90% примерно за 18 минут.

Рабочий температурный диапазон составляет от -30°C до +45°C, что позволяет использовать батарею как в холодных, так и в жарких климатических условиях.

Такие показатели делают технологию потенциальной альтернативой современным литий-ионным решениям LFP и NMC, которые сегодня доминируют на рынке электромобилей.

Опыт других производителей

Factorial уже работает с рядом крупных автопроизводителей, среди которых Mercedes-Benz, Hyundai, Kia и Stellantis. Это один из немногих стартапов, получивших поддержку сразу от нескольких глобальных брендов.

В прошлом году прототип Mercedes-Benz EQS с батареей Factorial преодолел 1 205 км на одном заряде. По расчетам компании, после финиша у автомобиля оставалось примерно 137 км запаса хода, что теоретически позволило бы проехать еще дальше.

Этот результат стал одним из самых заметных демонстрационных заездов для технологии твердотельных аккумуляторов.

Проверка перед возможным масштабированием

Stellantis подчеркивает, что нынешний этап — это дорожные испытания, цель которых заключается в оценке надежности, эффективности и стабильности работы новой батареи.

Компания пока не называет сроки появления серийных автомобилей с твердотельными аккумуляторами. Ожидается, что до массового производства технологии остаются как минимум несколько лет.