У Південній Каліфорнії сталася смертельна дорожньо-транспортна пригода за участю спорткара Ferrari 296 GTS модельного року 2026, у якій загинув відомий розробник відеоігор Вінс Зампелла. Інформацію про аварію підтвердили каліфорнійський дорожній патруль та телеканал NBC4 Investigates.

Трагедія сталася на шосе Angeles Crest Highway. За наявними даними, червоний Ferrari виїхав із тунелю, після чого автомобіль на високій швидкості з’їхав із проїжджої частини та врізався в бетонне огородження. На відео, яке з’явилося в соціальних мережах і зняте очевидцем, видно момент удару, а також чути різкий свист шин ще до того, як машина повністю виїхала з тунелю. Після зіткнення автомобіль загорівся.

Вінс Зампелла перебував за кермом і опинився заблокованим у салоні палаючого автомобіля. Він загинув на місці події. Пасажир, який знаходився в машині, спочатку вижив після зіткнення, однак згодом помер у лікарні від отриманих травм. Свідки розповідають, що після аварії очевидці намагалися витягнути одного з постраждалих, тоді як з понівеченого Ferrari вже виривалося полум’я.

Ділянка дороги, де сталася аварія, добре відома місцевим автолюбителям і мотоциклістам. За словами людей, які часто їздять цим маршрутом, тунель, з якого виїхав спорткар, популярний через сильне відлуння вихлопу, що часто провокує водіїв різко прискорюватися. Водночас поворот ліворуч одразу після тунелю має складну геометрію і здається значно пологішим, ніж є насправді, що може стати фатальним на великій швидкості.

Ferrari 296 GTS оснащений гібридною силовою установкою з 3,0-літровим V6 з подвійним турбонаддувом та електромотором. Сукупна потужність системи перевищує 819 кінських сил, і вся вона передається на задні колеса. За таких характеристик автомобіль вимагає максимальної концентрації та точності керування, особливо на складних гірських дорогах.

Причини аварії наразі офіційно не оголошені. Розслідування триває, правоохоронні органи аналізують відеозапис зіткнення, стан дорожнього покриття та інші обставини, які могли призвести до втрати контролю над автомобілем.

Вінсу Зампеллі було 55 років. Він вважався однією з ключових фігур світової ігрової індустрії. Він очолював студію Infinity Ward, яка стояла біля витоків франшизи Call of Duty, що дебютувала у 2003 році й згодом стала однією з найуспішніших серій в історії відеоігор. Пізніше Зампелла став співзасновником студії Respawn Entertainment, під керівництвом якої були створені Titanfall, Titanfall 2, Apex Legends та Star Wars Jedi: Fallen Order. У 2017 році Respawn була придбана компанією Electronic Arts, а сам Зампелла залишався впливовою фігурою в галузі, відповідальною за розвиток великих ігрових проєкті в.

Смерть Вінса Зампелли стала серйозною втратою для ігрової спільноти, яка за вихідні втратила одного зі своїх найвпливовіших творців.

Ще одна гучна історія про «революцію» в заряджанні електромобілів завершилася банкрутством. Американська компанія Ample, яка кілька років активно просувала ідею швидкої заміни тягових батарей замість традиційної зарядки, подала заяву про банкрутство за процедурою Chapter 11 у Південному окрузі Техасу. Причина формулюється без прикрас — компанії банально не вистачило грошей для підтримки роботи.

Ample будувала свій імідж навколо обіцянки зробити процес «заправки» електромобіля максимально простим і швидким. Компанія заявляла, що її автономні станції здатні замінювати батарею приблизно за п’ять хвилин, а вартість однієї такої операції могла становити близько 13 доларів. Ідея полягала в тому, щоб розгортати ці станції значно швидше і дешевше, ніж класичні зарядні хаби, а самі системи нібито могли підлаштовуватися під будь-який електромобіль за умови використання модульної батареї. У найсміливіших заявах Ample навіть говорила про потенціал масштабування до рівня мільярда електрокарів на дорогах.

Гроші на старті в компанії були. За час існування Ample змогла залучити загалом близько 330 мільйонів доларів інвестицій. Серед партнерів і інвесторів фігурували такі імена, як Shell, Mitsubishi та Stellantis. Проте цього виявилося недостатньо. У фінансових документах компанії вказано, що активи оцінюються в діапазоні від 10 до 50 мільйонів доларів, тоді як зобов’язання сягають 50-100 мільйонів. Окремо зазначено, що Ample шукає ще 6 мільйонів доларів — на покриття поточних витрат і сам процес банкрутства. Фактично бізнес уже зупинений: усіх співробітників зві льнили, за винятком двох людей.

Водночас відомо, що звільнення відбулися різко і без тривалого попередження. Через це компанія тепер може зіткнутися з судовим позовом за можливе порушення федерального закону WARN, який регулює масові скорочення персоналу. За словами джерела, знайомого з внутрішньою ситуацією, сама технологія заміни батарей нібито була робочою, а до краху призвели управлінські помилки, надмірно гучні обіцянки та неефективне використання коштів. Водночас такі твердження залишаються неофіційними і не мають незалежного підтвердження.

Подальша доля розробок Ample залишається невизначеною. Теоретично технологію може викупити інша компанія і спробувати дати їй друге життя, якщо визнає рішення справді корисним. Але не виключено й інше — що проєкт просто зникне з ринку, як це вже не раз траплялося з подібними ініціативами у сфері заміни батарей.

Історія знає кілька показових прикладів. Tesla свого часу експериментувала з «battery swap» і навіть побудувала демонстраційну станцію в Каліфорнії, але відмовилася від цієї ідеї через відсутність інтересу з боку клієнтів і зміну правил щодо екологічних кредитів. Стартап Better Place також робив ставку на заміну батарей, але не зумів масштабувати мережу за межі кількох тестових майданчиків в Ізраїлі та Данії і врешті-решт збанкрутував.

Водночас саму концепцію не можна вважати повністю провальною. Є приклад NIO в Китаї, де заміна батарей стала частиною реальної екосистеми бренду. Проте навіть там компанія значно відстала від власних планів масштабування до 2025 року. Це добре показує головну проблему таких рішень: навіть якщо технологія працює, економіка, стандартизація під різні моделі та витрати на інфраструктуру часто виявляються значно жорсткішими, ніж у презентаціях.