Архивы рубрики ‘Автомир’

У Німеччині оштрафували водія з масивною гантеллю у лівій руці. Патрульна поліція

У Німеччині камера автоматичного контролю швидкості спрацювала на перевищення дозволеного темпу руху, одночасно зафіксувавши водія з масивною гантеллю у лівій руці.

Випадковий кадр зроблено камерою на автодорозі A1 у дощову погоду поблизу Веттера. Про це з посиланням на поліцію Дортмунда повідомляє wa.de.

Обидва телефони у справі фігурують, але стоять незайманими в тримачах над панеллю приладів. До них водій навіть не торкається, що вже добре. Однак фізична вправа з гантеллю у лівій руці під час руху важкої фури — вже щось нове.

І сміх, і гріх, але подібне небезпечне

На перший погляд, це здається трохи кумедним, але поліція Дортмунда застерігає — подібні вправи водія під час руху становлять серйозну небезпеку.

«Фізичні вправи важливі. Особливо, якщо ви багато сидите на роботі! Але, будь ласка, не робіть цього так, як цей водій, радарне фото якого спантеличило», — нагадують у поліції.

На зображенні показано піксельне фото водія вантажівки Iveco S-Way. Він під час руху виконує невелике тренування з гантелями. Саме в цей момент чоловіка спіймали на перевищенні швидкості.

Гантелі не телефон, за них не штрафують

Речник поліції Дортмунда заявив, що чоловік їхав приблизно на 9 км/год швидше і це стало підставою для фотофіксації. Однак поліція використовує цю справу як можливість попередити про іншу небезпеку.

У відомстві наголошують, що відволікання уваги все ще є однією з основних причин аварій на дорогах. Чи то мобільний телефон, планшет, суперечка з пасажиром чи просто тренування.

Звісно, водія покарають, штраф виписали, але тільки за перевищення швидкості. Гантелі у справі про порушення не фігурують.

«Про фізичні вправи під час руху з гантеллю водію боятися нічого — це не є злочином чи порушенням ПДР. Це не карається, але під час руху від такого варто утриматися», — заявили в поліції.

Cummins презентував електричну вісь для низькопідлогових автобусів. Комерційний транспорт та Спецтехніка

Підрозділ Cummins, що займається нульовим рівнем викидів, Accelera by Cummins продемонстрував на виставці Busworld 2025 у Брюсселі нову електричну вісь для низькопідлогових міських автобусів.

Електрична вісь eULFA розроблена для міських та міжміських автобусів, де усунення внутрішніх сходинок та максимальне використання корисного простору мають вирішальне значення для покращення комфорту пасажирів. За даними компанії, рішення забезпечує більш високу ефективність і плавність ходу завдяки двомоторній архітектурі у поєднанні з двома інверторами ELFA3, що працюють на одному типі рідини, що охолоджує.

За заявою Accelera, безшумна робота досягається завдяки запатентованій конструкції редуктора і зниженій швидкості двигуна, а гнучкість досягається за рахунок ширини колії, що налаштовується, передавальних чисел і інтерфейсів підвіски. Система підтримує швидкість до 85 км/год та розроблена з урахуванням простоти обслуговування, що забезпечує простоту механічного від’єднання.

Поряд із eAxle компанія Accelera представить свою вдосконалену акумуляторну платформу LFP. Система використовує конструкцію з подовженими комірками, малою висотою підмодулів та кріпленням на шасі, що забезпечує модульність та масштабованість для різних транспортних засобів. Виробництво платформи в Європі покликане зміцнити регіональне постачання акумуляторно-електричної мобільності.

В експозиції Cummins буде представлений новий двигун X10 Euro VI, розроблений для міжміських автобусів потужністю від 360 до 460 к.с. і максимальним крутним моментом 2200 Нм. Оптимізований для підвищення ефективності та сумісності з гібридними системами, X10 розроблений для забезпечення підвищеної паливної економічності та спрощення переходу до стандартів викидів Eвро 7.

Cummins демонстрував на Busworld Europe 2025 також й свою незалежну передню підвіску (IFS). Вона розроблена спеціально для найвибагливіших умов експлуатації. Система ProTec IFS забезпечує надійну роботу для міських та міжміських автобусів, скорочуючи цикли технічного обслуговування. Рульові шарніри покращують керованість та стійкість. Технологія пройшла всебічні випробування на довговічність.

Кросовер Toyota Harrier 2027 може отримати гібридну силову установку. Шпигунські фото автомобілів

Toyota активно готує наступне покоління кросовера Harrier, який відомий у Північній Америці під назвою Venza. Це один із ключових проєктів компанії у сегменті середньорозмірних SUV, тісно пов’язаний із моделями Lexus, зокрема за платформою, рівнем оснащення та загальною філософією дизайну. Судячи з останніх шпигунських фото, випробування нової генерації вже тривають, і хоча прототип поки що повністю закутий у камуфляж, деякі деталі дозволяють зрозуміти, у якому напрямку рухається японський виробник.

П’яте покоління Harrier очікується у 2027 році, і головна ідея полягає в тому, щоб зробити його більшим, комфортнішим та розкішнішим. Експерти зазначають, що Toyota може перевести Harrier у формат купе-кросовера — рішення, яке набирає популярності серед преміальних брендів. Такий стиль допоможе візуально відокремити Harrier від більш утилітарного RAV4 і нової Crown Signia, підкресливши його більш елегантний і спортивний характер. Саме перехід до купеподібного профілю дозволить моделі виглядати динамічніше, залишаючись практичною у щоденному користуванні .

Згідно з попередніми технічними даними, автомобіль збереже платформу TNGA-K, на якій базуються такі моделі, як Toyota RAV4, Camry та Lexus NX. Проте колісна база Harrier буде подовжена на 60 мм і становитиме 2750 мм, що забезпечить більше простору для пасажирів другого ряду. Загальна довжина моделі зросте до 4760 мм, ширина збільшиться на кілька міліметрів, а от висота зменшиться приблизно на 110 мм, що додасть автомобілю більш спортивного вигляду та покращить аеродинаміку. Таким чином, Harrier 2027 року стане не лише місткішим, а й візуально пропорційнішим.

Інтер’єр, за наявною інформацією, зазнає значного оновлення. Toyota планує використати елементи дизайну від нового RAV4, але з виразно преміальним акцентом. Центральне місце посяде мультимедійна система Toyota Audio Multimedia із великим 12,9-дюймовим сенсорним дисплеєм, який матиме інтерфейс, подібний до смартфона, швидшу реакцію та можливість персоналізації віджетів. Водночас очікується, що якість матеріалів оздоблення помітно покращиться — салон нового Harrier буде ближчим за рівнем до Lexus, ніж до традиційних моделей Toyota. Це цілком логічно, адже попе редня версія Venza також вирізнялася високою якістю інтер’єру.

Щодо силових установок, достовірних підтверджень поки що немає, але найбільш імовірним варіантом вважається використання 1,5-літрового турбованого двигуна у поєднанні з гібридною або плагін-гібридною системою. Це дозволить зберегти баланс між динамікою та економічністю. Очікується, що базові версії отримають гібрид із самозаряджанням, тоді як старші комплектації можуть бути оснащені плагін-гібридом із можливістю заряджання від мережі та запасом ходу на електротязі близько 70-80 км.

Хоча зображення тестового «мула» поки не розкривають реального дизайну кузова, спостерігачі відзначають нову форму задньої частини та оновлену лінію даху, що натякає на більш стрімкий силует. Також помічено експериментальні дверні ручки, які, ймовірно, є тимчасовим рішенням для тестового зразка. Серійна версія, за словами джерел, отримає власний фірмовий стиль з елементами, характерними для нових моделей Toyota, включно з тонкою світлодіодною оптикою, а також з плавними лініями, які підкреслюватимуть преміальний статус автомобіля.

У планах Toyota — зробити Harrier глобальною моделлю, яка продаватиметься не лише в Японії, а й у США, де вона повернеться під назвою Venza. Це рішення покликане зміцнити позиції компанії в сегменті середньорозмірних SUV, який нині переживає стрімку трансформацію під впливом електрифікації.