Бренд Voyah оголосив про старт поставок свого нового флагманського позашляховика Taishan. Урочиста церемонія передачі першої партії автомобілів клієнтам у Китаї запланована на 29 грудня і відбудеться безпосередньо на заводі Yunfeng, де модель і виготовляють. Інтерес до новинки виявився надзвичайно високим уже на етапі передзамовлень: компанія повідомила, що лише за перші 21 хвилину після старту продажів було оформлено понад 10 тисяч заявок, що для сегмента дорогих великих SUV вважається справжнім рекордом.

Voyah Taishan надійшов у продаж 18 листопада і пропонується у чотирьох комплектаціях за ціною від 379 900 до 509 900 юанів, що еквівалентно приблизно 53-71 тисячі доларів США залежно від версії та оснащення. Окремо бренд підтвердив, що у першому кварталі наступного року на ринок вийде лімітована спеціальна модифікація Black Warrior, яка отримає унікальні елементи зовнішнього декору та розширене оснащення.

Модель позиціонується як технологічний флагман марки й уже зараз вирізняється низкою рішень, які раніше не застосовувалися у серійних автомобілях китайського виробництва. Voyah Taishan став першим у Китаї автомобілем із трикамерною пневмопідвіскою, що має діапазон регулювання кліренсу 110 мм. Система працює в поєднанні з адаптивним керуванням, яке попередньо сканує дорожнє покриття до 100 разів на секунду й у реальному часі змінює характеристики демпфування та жорсткості, підлаштовуючись під умови руху. Доповнює це передова система авто номного водіння Huawei Qiankun ADS 4, що використовує чотири лідара разом із комплексом розподілених 4D-міліметрових радарів і камер, забезпечуючи високий рівень допомоги водієві та активної безпеки.

Салон Voyah Taishan зроблено з чітким акцентом на преміальний комфорт і персоналізацію. Автомобіль оснащується особливо м’якими «AI-кріслом» нового покоління, у конструкції якого використано 66 високоточних датчиків і передбачено 22 електричні регулювання, включно з режимом нульової гравітації та розширеною функцією масажу. Конфігурацію салону можна змінювати між чотиримісним, п’ятимісним і шестимісним варіантами, що дозволяє адаптувати простір як під бізнес-поїздки, так і під сімейні подорожі.

Серед інших характерних рішень — інтелектуальні проекційні фари Huawei XPixel, висувні пороги з підсвічуванням і посилені двері з подвійною протиударною структурою, у яких застосовано гарячеформовану сталь міцністю до 2200 МПа.

Силова установка Voyah Taishan побудована на сучасній 800-вольтовій електричній архітектурі з підтримкою надшвидкої зарядки стандарту 5C. У складі гібридної системи використовується тяговий акумулятор ємністю 65 кВт-год, який забезпечує до 350 км ходу на чистій електротязі за циклом CLTC. Сукупний запас ходу з урахуванням роботи двигуна-генератора перевищує 1400 км, що робить модель однією з найдалекобійніших у своєму класі. Виробник також пропонує широку палітру персоналізації: вісім варіантів кольорів кузова та три варіанти оздоблення інтер’ єру.

Кінець року для Michelin видався далеким від святкового. Суд присяжних у штаті Нью-Мексико зобов’язав одного з найбільших виробників шин у світі виплатити 220 мільйонів доларів компенсації у справі про смертельну аварію.

Трагедія сталася 12 липня 2021 року в окрузі Гейнс, штат Техас. Лаура Марін Замаріппа керувала сімейним Ford Excursion, у салоні якого перебували її мати Розальва Марін та 14-річна сестра Алексіс Замаріппа. Під час руху автомагістраллю передня ліва шина раптово зруйнувалася. Позашляховик втратив керування, виїхав на зустрічну смугу та зіткнувся з Chevrolet 2500. Усі троє пасажирів Ford загинули на місці. Пізніше слідство встановило, що на автомобілі були встановлені шини Michelin LTX M/S2, виготовлені ще у 2014 році.

У чому звинуватили Michelin

Після аварії чоловік Розальви Марін подав позов проти Michelin, заявивши, що причиною трагедії став конструктивний і виробничий дефект шини. Основна увага в суді була зосереджена на внутрішній будові LTX M/S2. У позові стверджувалося, що так званий знежирений шар — клейка гумова суміш, яка з’єднує сталевий корд шини, — був нанесений неправильно.

Саме це, за версією позивачів, призвело до відшарування протектора та катастрофічного руйнування шини під час руху. Крім того, юристи вказували на:

• неякісний армований елемент;
• можливі порушення під час вулканізації;
• відхилення від заводських специфікацій.

Старі шини — старі ризики

Окремою лінією звинувачень стала відсутність належних попереджень. У позові зазначалося, що ні Michelin, ні Discount Tire, яка встановлювала шину, не попередили власників про ризики, пов’язані зі старінням шин, навіть якщо вони зовні виглядають справними. Цей аспект справи став ключовим, адже дедалі більше судів у США визнають старіння гуми серйозним фактором ризику, незалежно від залишкової глибини протектора.

Рішення присяжних і мільйони компенсацій

Після розгляду справи суд присяжних ухвалив жорстке рішення: 100% відповідальності за аварію покладено на Michelin. Присяжні дійшли висновку, що шина була дефектною ще на момент продажу Discount Tire. Загальна сума компенсацій склала 220 мільйонів доларів. Згідно з рішенням суду:

• кожен член родини Марін, що вижив, отримає 6,25 млн доларів за моральні страждання та втрату близьких;
• кожен член родини Замаріппа — 5 млн доларів.

Michelin не здається

У Michelin категорично не погодилися з вердиктом. Компанія заявила, що на момент аварії шині було близько семи років, вона проїхала приблизно 70 000 миль і мала ознаки зносу та пошкоджень.

«Хоча ми поважаємо роботу присяжних і визнаємо глибоку втрату, яку зазнала родина, ми категорично не згодні з результатом цієї справи», — заявив представник Michelin.

За словами компанії, докази, представлені в суді, свідчать не про заводський дефект, а про природний знос і старіння гуми. Michelin підтвердила, що скористається всіма доступними юридичними інструментами, щоб домогтися скасування або перегляду рішення.

Чому це рішення важливе для всієї індустрії

Ця справа може стати прецедентною для шинної галузі. Якщо апеляція не змінить рішення, виробникам доведеться:

• чіткіше інформувати клієнтів про граничний вік шин;
• переглянути маркування та рекомендації щодо експлуатації;
• готуватися до зростання судових позовів, пов’язаних зі старінням гуми.

Для Michelin же це не лише фінансовий удар, а й серйозний репутаційний виклик, який ще далеко не завершений.

З 1 січня 2027 року всі нові автомобілі вагою до 3,5 тонни, що продаватимуться в Китаї, повинні мати звичайні механічні ручки — зовні й всередині. Як повідомляє Autoblog, це означає заборону популярних висувних ручок, які першою масово запровадила Tesla, а потім підхопили й інші виробники електрокарів.

У країні переймаються можливою небезпекою такої технології, адже, за даними Bloomberg, щонайменше 15 смертей в ДТП у США пов’язують із ситуаціями, коли двері Tesla не відкривалися після аварій. У багатьох таких авто є механічні аварійні ручки, але водії та пасажири часто не знають, де вони розташовані або як ними користуватися. Бували випадки, коли рятувальникам доводилося вибивати вікна, щоб дістатися до людей, зокрема дітей.

Нові правила завдадуть удару по всіх виробниках, навіть по китайських брендах на кшталт BYD. Але найбільше — саме по Tesla: усі її моделі мають висувні ручки, тож компанії доведеться змінювати конструкцію авто, якщо вона хоче залишитися на китайському ринку.

Також подібну заборону вже розглядають і регулятори у Штатах. Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США зараз перевіряє 174 тисячі автомобілів Tesla Model Y на відповідність стандартам безпеки.