Архивы рубрики ‘Автомир’

Українці у травні віддавали перевагу бензиновим авто. Новини світового авторинку

У травні автомобілі з традиційними двигунами охопили понад 60% ринку нових легковиків. Торік цей показник становив 54,3%. Про це повідомляє «Укравтопром».

Зазначається, що найпопулярнішими були бензинові моделі, їм належить 39,9% травневих продажів нових авто, торік було 36%.

Частка гібридних авто збільшилась з 27,1% до 30,8%. Дизельні авто охопили 20,7%, проти 18,3% у травні 2025 року. Натомість з 18,4% до 8,5% впала частка електромобілів.

На автомобілі з ГБО, як і торік, припало менше 1% продажів нових авто.

За даними аналітиків, лідерські позиції за сегментами посіли:

  • бензинові авто — Hyundai Tucson;
  • гібридні — Toyota RAV4;
  • дизельні — Renault Duster;
  • електро — BYD SeaLion 06 EV;
  • авто з ГБО — Hyundai Tucson.

Renault Trucks покращує паливну економічність вантажівок. Техніка і технології

Renault Trucks модернізувала вантажівки серій T, T High, C та K, представивши нову силову установку, яка дозволяє знизити витрату пального та викиди CO2 на 4% порівняно з попереднім поколінням. Оновлення включає новий дизельний двигун DE13 R, трансмісію Optidriver нового покоління та вдосконалені системи прогнозованого керування рухом.

У компанії зазначають, що паралельно з розвитком електричних вантажівок продовжують підвищувати ефективність моделей із двигунами внутрішнього згоряння, допомагаючи перевізникам уже зараз зменшувати експлуатаційні витрати та вплив на довкілля. Новий силовий агрегат також сумісний із відновлюваними видами пального HVO та B100.

Головною технічною новинкою став 13-літровий турбодизель DE13 R, який доступний у версіях потужністю до 540 к.с. і розвиває максимальний крутний момент 2800 Нм. За даними Renault Trucks, це найвищий показник крутного моменту серед двигунів такого класу потужності.

Під час розробки DE13 R інженери використали нові матеріали, зокрема високоміцний сірий чавун та чавун із вермикулярним графітом, що підвищило міцність і довговічність конструкції. Двигун отримав низку технічних рішень для оптимізації процесу згоряння та зменшення енергетичних втрат.

Максимальний тиск у циліндрах тепер сягає 250 бар, а нова паливна система із зовнішнім насосом високого тиску забезпечує точніше впорскування та покращує ефективність роботи двигуна. Крім того, DE13 R вже у стандартній комплектації оснащується потужнішим моторним гальмом Optibrake+, яке підвищує комфорт керування та допомагає краще контролювати вантажівку, особливо на маршрутах зі складним рельєфом.

Разом із новим двигуном працює модернізована автоматизована коробка передач Optidriver. Вона отримала оновлене програмне забезпечення та оптимізовані алгоритми вибору передач. У результаті перемикання стало до 20% швидшим і плавнішим порівняно з попередньою генерацією.

Додатковий внесок в економію пального роблять інтелектуальні системи керування рухом. Прогнозований круїз-контроль Optivision+ використовує дані про рельєф місцевості та дорожні знаки, заздалегідь адаптуючи перемикання передач, прискорення та швидкість автомобіля до умов маршруту.

Також використовується система Predictive Engine Stop Start, яка працює разом із прогнозованим круїз-контролем. Під час фаз вільного кочення Optiroll вона може автоматично вимикати двигун для економії пального, зберігаючи роботу основних систем автомобіля. У разі потреби двигун запускається миттєво.

Для перевізників, які прагнуть максимальної паливної ефективності, Renault Trucks пропонує спеціальну версію магістрального тягача Smart Racer 2. Вона поєднує новий силовий агрегат із комплексом додаткових рішень: покращеною аеродинамікою, системою Optivision+, шинами зі зниженим опором коченню та розширеними можливостями прогнозованого керування трансмісією.

Оновлення також покращили комфорт водія. Завдяки високому крутному моменту двигуна DE13 R, плавнішій роботі коробки передач та відповідності нормам шуму NNR3 вантажівки стали тихішими та комфортнішими в далеких рейсах.

Крім того, моделі 2027 року отримали систему Smart Steering, яка підвищує курсову стійкість і поєднується з електронними асистентами водія. Вона допомагає утримувати автомобіль у смузі руху та автоматично підтримувати безпечну дистанцію до транспорту попереду.

Volkswagen вважає, що електромобілі природним чином замінять автомобілі з ДВЗ. Новини світового авторинку

Попри стрімке зростання популярності електромобілів, повний перехід від двигунів внутрішнього згоряння до електротяги досі залишається однією з найбільш дискусійних тем автомобільної галузі. За даними Європейської асоціації автовиробників (ACEA), за перші чотири місяці 2026 року повністю електричні моделі вже становили 20,9% усіх реєстрацій нових легкових автомобілів у Європі. Однак значна частина покупців досі не готова відмовитися від звичних бензинових та дизельних машин.

У Volkswagen вважають, що головне питання полягає не в даті можливої відмови від ДВЗ, а в тому, як переконати людей у перевагах нових технологій. Член правління Volkswagen із продажів, маркетингу та післяпродажного обслуговування Мартін Сандер заявив, що постійні суперечки навколо заборони двигунів внутрішнього згоряння лише ускладнюють сприйняття електромобілів.

На його думку, автомобільна галузь повинна більше говорити про сильні сторони електрокарів, а не зосереджуватися на тому, коли покупцям більше не дозволять купувати звичні автомобілі. Сандер навів історичну паралель із переходом від кінного транспорту до автомобілів: свого часу люди поступово відмовилися від коней не через заборони, а тому, що автомобілі виявилися зручнішим способом пересування.

У Volkswagen переконані, що схожий процес може відбутися і з електромобілями. Коли технологія стане достатньо доступною, зручною та вигідною для більшості користувачів, перехід від бензинових і дизельних моделей відбудеться природним шляхом.

Саме тому компанія закликає змістити акцент із політичних суперечок навколо майбутнього ДВЗ на практичні питання: розвиток зарядної інфраструктури, зниження вартості електроенергії та створення умов, за яких електромобілі стануть привабливішими для покупців.

У Європейському Союзі питання майбутнього автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння залишається предметом активних обговорень. Початковий план передбачає фактичне припинення продажу нових легкових автомобілів із викидами CO2 з 2035 року, однак під тиском галузі регулятори продовжують обговорювати можливі коригування правил.

Водночас навіть за оновлених умов простір для класичних бензинових і дизельних моделей поступово звужуватиметься. Європейські вимоги передбачають суттєве скорочення середніх викидів автопарків, що змушує виробників прискорювати електрифікацію.

У Volkswagen вважають, що майбутнє електромобілів має визначатися не лише регуляторними обмеженнями. Компанія розраховує, що вирішальним фактором стане момент, коли більшість водіїв самі побачать переваги електротранспорту — так само, як понад століття тому автомобілі поступово замінили кінні екіпажі.