Компанія Singer, відома своїми висококласними рестомодами на базі класичних Porsche 911, залучила інженерів Red Bull Advanced Technologies, щоб розв’язати одну з ключових проблем відкритих версій — недостатню жорсткість кузова на кручення. Йдеться передусім про тарги та кабріолети на базі Porsche 911 покоління 964, які у виконанні Singer Classic Turbo отримують значно вищі динамічні характеристики, ніж оригінальні автомобілі кінця 1980-х — початку 1990-х років.

Відкриті 911-ті традиційно поступаються купе за жорсткістю, адже не мають стаціонарного даху, який замикає силову структуру кузова. Для класичних машин це було прийнятним компромісом заради стилю та відчуття відкритого простору, але в сучасних умовах, коли рестомоди отримують потужніші двигуни, сучасні шини та переналаштовану підвіску, питання жорсткості стає критично важливим. У випадку Singer Classic Turbo мова йде про автомобілі з приблизно на 50% більшою потужністю, ніж у оригінального 911 Turbo, тож навантаження на кузов зростають у рази.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Щоб зберегти автентичність базової конструкції та водночас забезпечити відчуття керованості, близьке до купе, Singer звернулася до Red Bull Advanced Technologies — інженерного підрозділу, що стоїть за багатьма проєктами у світі автоспорту та високих технологій. Перед фахівцями поставили завдання підвищити жорсткість відкритих 964-х без істотного збільшення маси та без руйнування оригінальної архітектури автомобіля.

Робота почалася з повного цифрового сканування та моделювання шасі Porsche 964. Інженери провели детальні комп’ютерні симуляції, щоб визначити, у яких саме зонах кузов зазнає найбільших скручувальних навантажень. Такий підхід дозволив не діяти навмання, а точково посилювати лише критично важливі ділянки.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Після виявлення слабких місць Red Bull Advanced Technologies розробили 13 спеціальних підсилювальних елементів із вуглецевого волокна. Ці деталі інтегруються у структуру під час реставрації та модернізації кузова і приклеюються до оригінального сталевого монокока. Таким чином зберігається базова конструкція автомобіля, але вона отримує сучасний рівень жорсткості.

Заявлений результат — зростання жорсткості на кручення на 175%. Фактично йдеться майже про подвоєння показника, що для відкритого класичного спорткара є колосальною різницею. Таке підсилення безпосередньо впливає на відчуття від керування: автомобіль стає стабільнішим на нерівностях, точніше реагує на гальмування та кермо, а також краще тримає траєкторію в поворотах. Інакше кажучи, водій отримує характер купе без відмови від формату тарги чи кабріолета.

У Singer підкреслюють, що метою було не просто зробити кузов жорсткішим, а досягти балансу між динамікою, масою та повагою до оригіналу. Саме тому обрали композитні матеріали та інженерний підхід рівня Формули-1. У результаті відкриті версії Classic Turbo мають дарувати не лише емоційний дизайн і звук турбомотора, а й сучасну точність керування, на яку очікують клієнти бренду.

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Singer Vehicle Design (@singervehicledesign)