Цього разу Різдво найпотужнішим подарунком зустріли автоперевізники з Нідерландів, вивівши автопоїзд довжиною понад 114 метрів.

Постачальник логістичних послуг Sanders|Fritom щорічну традицію на Різдво вирішив трохи змінити за змістом. У великому автопарку відмовилися від класичного вбрання магістрального тягача електричними гірляндами та усілякими LED-вогнями.

Як пише на своїй сторінці truckstar.nl, в транспортно-логістичній компанії вирішили сформувати автопоїзд надвеликої довжини. Водіям та механікам це вдалося.

У Нідерландах та Європі такого ще не було

Автопоїзд довжиною 114,7 метра не тільки сформували в одне ціле, але й поїхали на ньому. Щодо доріг загального користування нічого не сказано, але на величезній за площею території логістичного центру цей гігант покружляв.

Вишикувані в ряд фури також були елементом святкової композиції. Світлом фар та гучними сигналами водії привітали свого колегу-гіганта. Вийшло святково.

Тягачем була звичайна вантажівка Volvo

Різдвяна презентація стала традицією багатьох компаній і дає гарне уявлення про розміри автопарків у Нідерландах.

Довжелезний 114-метровий автопоїзд тягнув скромний двовісний Volvo FM. У складі вантажівки з платформою була комбінація восьми причепів типу B-double link та напівпричепа довжиною 13,60 м позаду. Магістральний тягач з колісною формулою 4×2 впорався із завданням.

Водій не спалив зчеплення, коли рушав з місця. Машина плавно потягла всі причіпні системи й під керуванням закріпленого за вантажівкою водія покружляля по власному подвір’ю компанії.

Наскільки був зміщений до центру повороту останній в системі причіп — загадка, інформація відсутня.

Це вже визнано рекордом

Різдвяна композиція з таким наддовгим автопоїздом Sanders|Fritom побила попередній рекорд, встановлений Mega Trucks. Щоправда, наскільки перевершено той показник не повідомляється.

Однак не слід забувати, що створення такої рекордної кавалькади причіпних систем та магістрального тягача є лише святковим атрибутом, нічого спільного з експлуатацією він не має.

Про мегаавтопотяги поки мріється

Дискусії щодо запровадження в країні 34-метрового Super Eco Combi все ще тривають. Ймовірно, випробування автопоїздів такої довжини розпочнуться у 2026 році.

В Sanders|Fritom уже заявили, що готові до роботи з автопоїздами такої габаритної конфігурації.

Трамвайний ринок в 2025 році дещо просів, порівняно з 2023 та 2024 роками, однак усе так само тримався на отриманні вживаних вагонів. З 73 трамвайних вагонів (тут і надалі не враховано вагони Schindler Be 4/6, які отримав Львів з кантону Базельланд як донори запчастин для вагонів Schindler Be 4/8), отриманих протягом року, 58 — це вживані вагони, а 15 — нові, придбані за бюджетний кошт та в рамках співпраці з Міжнародними фінансовими організаціями (МФО).

Левову частку вживаних трамваїв склали швейцарські вагони, які отримували Львів (залишок Vevey Be 4/8 з Базеля та Schindler Be 4/8 з кантону Базельланд) та Вінниця (Tram 2000 з Цюриха). Якщо вагони, які отримав Львів, уже мають доступний вхід, Вінниця отримує повністю високопідлогові вагони, які власними силами обладнує низькопідлоговою секцію за проєктом, який використовують в Цюриху. Ще 10 вживаних вагонів отримав Харків — це були вагони Tatra та їх модернізації з чеських міст Плзень та Брно.

Всі нові вагони в 2025 році були виготовлені підприємством Татра-Юг. Цьогоріч підприємство завершило постачання вагонів К1Т306 для Одеси (7 вагонів за кошти МФО) та здійснило постачання 8 вагонів до Києва за бюджетні кошти. Цікаво, що цьогорічна партія вагонів для Києва відрізняється від попередньої конфігурацією дверей — таким чином, існує вже три відомих варіанти К1Т306.

На жаль, в 2025 році Україна втратила одну трамвайну систему: закрилась остання трамвайна система на підконтрольній частині Донецької області в Дружківці. Внаслідок російського обстрілу було суттєво пошкоджено енергосистему трамвая, яку, зважаючи на повільне наближчення лінії фронту, вирішили вже не відновлювати.

На окупованих територіях оновлення рухомого складу трамваїв, як і тролейбусів, в 2025 році не відбувались.

Наступного року продовжиться постачання трамваїв за вже укладеними угодами в рамках співпраці з МФО, зокрема для Дніпра та Кам’янського, крім цього, Львів завершить отримання вживаних вагонів Schindler.