Китайська компанія iScooter Global представила новий гібридний транспортний засіб iScooter DX5Pro, який поєднує в собі риси електровелосипеда, електроскутера та фактично електромопеда. Модель уже доступна більш ніж у 30 країнах світу, включно з Великою Британією, де для неї передбачене гарантійне обслуговування та ремонт на авторизованих складах.

Новинка позиціонується як універсальний транспорт для щоденних поїздок, який однаково добре підходить як для міських умов, так і для виїздів за межі асфальту. За своєю суттю DX5Pro не передбачає педалювання і ближчий до електромопеда, хоча за форм-фактором і геометрією знаходиться на межі між велосипедом і самокатом.

У технічному плані модель оснащена безщітковим мотор-редуктором у задньому колесі потужністю 2000 Вт, який працює у двох режимах. У режимі «Комфорт» доступні чотири рівні потужності, а максимальна швидкість обмежена 25 км/год, що відповідає вимогам для міського використання в багатьох країнах. У режимі «Позашляховий» також передбачено чотири рівні, але вже з максимальною швидкістю до 60 км/год, що робить модель придатною для активнішого використання поза містом.

Живлення забезпечує незнімний акумулятор ємністю 20 А-год при напрузі 52 В. Заявлений запас ходу становить 90-100 км на одному заряді, що відповідає показникам багатьох електровелосипедів, хоча вага та потужність тут значно вищі. Повна зарядка займає 9-10 годин, і через незнімну конструкцію батареї користувачеві доведеться організувати безпечне місце для заряджання безпосередньо разом із транспортним засобом.

Конструкція моделі підкреслює її утилітарний і «індустріальний» характер. В основі лежить металева рама, доповнена легкосплавними колесами з 17-дюймовими широкими безкамерними шинами, які забезпечують добре зчеплення з різними типами покриття — від асфальту до ґрунту чи навіть снігу. Двоконтурна підвіска підвищує комфорт руху та дозволяє впевнено пересуватися нерівними дорогами.

За безпеку відповідає комплекс рішень, який включає передні та задні гідравлічні гальма, а також електричне гальмування, що миттєво відключає тягу двигуна. Окремо варто відзначити протиугінну систему: сигналізація активується через NFC-карту і подає гучний сигнал при спробі переміщення заблокованого транспортного засобу. Освітлення включає потужну світлодіодну фару, задній ліхтар, покажчики поворотів і стоп-сигнал, що забезпечує хорошу видимість у потоці.

Інтер’єр, наскільки це доречно для такого класу техніки, також продуманий: великий ЖК-дисплей дозволяє відстежувати параметри руху та змінювати налаштування. Водночас, на відміну від багатьох сучасних електромобільних рішень, окремого мобільного застосунку для розширеного керування не передбачено.

Вага моделі становить 45,5 кг, що суттєво більше за типовий електровелосипед, але відповідає її потужності та конструкції. Максимальне навантаження досягає 150 кг, а під сидінням передбачено невелике відділення для перевезення речей.

DX5Pro має захист від вологи за стандартом IPX4, тобто витримує бризки та легкий дощ, однак експлуатація під час сильних опадів не рекомендується — що є типовим обмеженням для подібної техніки.

У Великій Британії модель позиціонується як доступна альтернатива більш дорогим міським електротранспортним засобам. Рекомендована ціна становить 999,99 фунтів стерлінгів, однак наразі вона знижена до 899,99 фунтів, що приблизно дорівнює $1 194.

Статистика попередніх років спонукає до роздумів: у 2024 році більша частина людей ЄС (51%) взагалі не користувалася громадським транспортом. І це не Німеччина, де в багатьох родинах по кілька машин…

За підрахунками аналітиків, у 2024 році лише 10,7% людей (віком від 16 років) в ЄС користувалися певним видом громадського транспорту щодня, 11,6% — щотижня, 10,0% — щомісяця, а 17,1% — рідше одного разу на місяць.

Висновки та реальні цифри й графічні схеми досліджень експерти розмістили на сторінці Євростату. До групи міського громадського транспорту вони, окрім автобусів, додали трамваї, тролейбуси, електропоїзди приміської зони та метрополітену.

Більше половини їздить власним транспортом

Аналіз показав, що 50,6% людей взагалі не користувалися громадським транспортом. І цей показник списку досліджень за країнами зайняли не жителі найпотужніших економік Євросоюзу, а значно менших за площею, кількістю населення та масштабністю автопарків держав.

Де населення найменше їздить громадським транспортом:

• Кіпр — 85%;
• Італія — 68,0%;
• Португалія — 67,8%;
• Франція — 65,1%;
• Словенія — 61,6%;
• Греція — 61,3%.

Хто все-таки ще підтримує пасажирську логістику

У цьому списку помітно виділяється Люксембург. Це — одна з двох країн, де градація щотижневих поїздок жителів переважає над позицією тих, хто взагалі не користується громадським транспортом. Там у 2024 році 23,1% людей щотижня користувалися громадським транспортом, а 15,7% — взагалі ним не користувалися.

Що стосується людей, які щотижня були пасажирами громадського транспорту, то за Люксембургом, що став першою країною ЄС з безкоштовним транспортом, йдуть Латвія (19,2%) та Естонія (18,2%).

Однак першість все-таки у Швеції, де майже чверть населення щотижня користується автобусами, тролейбусами, трамваями, приміськими електричками чи метрополітеном, якщо це Стокгольм.