Архивы рубрики ‘Автомир’

Керівник Rivian анонсував повний автопілот авто до 2030 року. Техніка і технології

Електромобільний бренд Rivian збирається представити повноцінний автопілот 4-го рівня (коли машина їде взагалі без участі людини) десь до 2030 року. А якщо сильно пощастить — то вже у 2028-му.

Керівник компанії Джей Джей Скаріндж, який перетворив Rivian зі скромного стартапу на автогіганта з мільярдними контрактами від Volkswagen, зазвичай словами не розкидається. Тому його свіжа заява для видання Top Gear прозвучала як ляпас усій індустрії.

Скаріндж прямо сказав: «Ті, хто думає, що до повного автопілоту ще років десять, просто катастрофічно не встигають за темпом змін».

Чому безпілотники так довго топталися на місці? Скаріндж пояснює це просто. Раніше програмісти намагалися вручну прописати в код кожну дрібницю на дорозі. Зупинись на червоне. Об’їдь яму. Пропусти пішохода. Але загнати хаотичний реальний світ у сухі правила коду не вийшло — розробники швидко вперлися у стелю.

Усе змінилося, коли в автопром прийшли великі мовні моделі та нейромережі, які вчаться на живих прикладах реального водіння. Нові машини Rivian, включно зі свіжою моделлю R2 — це, по суті, великі цифрові мізки на колесах. Вони вчаться точно так само, як людський мозок: через повторення, розпізнавання образів та накопичення досвіду.

Скаріндж упевнений, що Rivian вийде на рівень автономності 2-3 (коли можна прибрати руки від керма і не дивитися на дорогу) вже за найближчі півтора року. А там і до повного 4-го рівня рукою подати. У цьому й криється головний плюс проектування машин з чистого аркуша.

Для звичайного водія автопілот 4-го рівня — це повне перезавантаження життя. Щоденні затори перетворюються на корисний час для роботи чи відпочинку. Далекі поїздки більше не вичавлюють усі сили. Літні люди та люди з інвалідністю отримують абсолютну свободу пересування. Очільник Rivian каже, що покупці голосуватимуть гаманцем за будь-яку технологію, яка повертає їм особистий час.

Ferrari Luce подвергся критике, но заказы уже расписаны до конца 2027 года

Первый серийный электромобиль Ferrari вызвал одну из самых громких дискуссий последних лет в мире спортивных автомобилей. Впрочем, несмотря на критику, производитель уже сформировал портфель заказов почти на два года вперед.

Больше всего споров вызвала внешность электрокара. Сразу после презентации в социальных сетях появились многочисленные сравнения с массовыми моделями других производителей. Некоторые комментаторы даже утверждали, что автомобиль больше напоминает Toyota, чем Ferrari.

Негативная реакция части аудитории сказалась и на фондовом рынке. На следующий день после дебюта акции компании потеряли несколько процентов стоимости.

К критикам присоединился и бывший руководитель Ferrari Лука ди Монтедземоло (Luca di Montezemolo). Он выразил сомнения относительно нового электромобиля и заявил, что знаменитый логотип Cavallino Rampante не должен использоваться на такой модели. Также экс-глава компании считает, что даже китайские производители вряд ли захотят копировать дизайн Luce.

Покупатели голосуют кошельком

Несмотря на волну критики, реальный спрос свидетельствует о другой картине. По информации Bloomberg, все производственные квоты Ferrari Luce уже расписаны до конца 2027 года.

Генеральный директор Ferrari Бенедетто Винья (Benedetto Vigna) сообщил о высоком интересе как со стороны действующих владельцев автомобилей марки, так и новых клиентов. При этом компания пока не раскрывает, сколько электромобилей планирует выпускать ежегодно после старта поставок, который запланирован на осень.

Заявленная цена модели составляет около €550 000, что делает ее одним из самых дорогих серийных электромобилей на рынке.

У Ferrari действуют собственные правила

Высокие показатели заказов имеют и еще одно объяснение. В кругу коллекционеров Ferrari давно существует негласное правило покупать каждую новую модель бренда независимо от личных предпочтений.

Для многих клиентов это способ поддерживать статус среди приоритетных покупателей компании. Такой подход повышает шансы получить доступ к будущим лимитированным сериям, которые традиционно пользуются наибольшим спросом среди коллекционеров.

История знает похожие примеры

Скептическая реакция на новую модель не всегда означает провал. Похожая ситуация сложилась в 2019 году после презентации Ford Mustang Mach-E. Тогда электрический кроссовер также подвергся значительной критике из-за использования легендарного имени Mustang.

Однако впоследствии модель стала коммерчески успешной и в отдельные периоды продавалась лучше классического Mustang с двигателем внутреннего сгорания.

Повторит ли Ferrari Luce этот сценарий, станет понятно лишь после начала поставок. Пока можно констатировать одно: споры вокруг первого электромобиля Ferrari не помешали клиентам активно оформлять заказы.

Mazda представила оновлений кросовер CX-30 2027

Mazda представила оновлений CX-30 2027 модельного року. Один із найпопулярніших кросоверів японської марки в Європі отримав розширений комплекс систем безпеки, нові комплектації та точкові зміни в оформленні екстер’єру й салону. Водночас радикальних змін у дизайні чи лінійці двигунів компанія вирішила не проводити.

Головний акцент під час модернізації зробили на комплексі електронних асистентів i-Activsense. Адаптивний круїз-контроль Mazda Radar Cruise Control тепер працює разом із системою розпізнавання дорожніх знаків. Завдяки цьому водій може одним натисканням кнопки на кермі підтвердити визначене автомобілем обмеження швидкості та перенести його у налаштування круїз-контролю.

Серйозно доопрацювали і систему автоматичного екстреного гальмування Smart Brake Support. Вона навчилася краще аналізувати ситуацію на перехрестях під час поворотів, а також отримала функцію розпізнавання мотоциклів. Такий самий алгоритм тепер використовує система моніторингу сліпих зон, щоб точніше виявляти двоколісний транспорт поряд з автомобілем.

Крім того, вже початкова комплектація Prime-Line отримала систему запобігання повторним зіткненням після аварії та систему контролю уваги водія.

Зовнішні зміни Mazda CX-30 залишаються стриманими. Для версій Homura, нової Homura Plus та спеціального виконання Makoto запропонували чорне оформлення фірмового елемента Signature Wing у передній частині кузова, чорний логотип Mazda, затемнені емблеми та корпуси дзеркал. Колірна палітра тепер налічує дев’ять відтінків, серед яких з’явилися нові Aero Grey та Zinc Green. Останній нещодавно дебютував на родстері MX-5.

Початкова версія Prime-Line отримала оновлені світлодіодні денні ходові вогні, чорне оздоблення бокових вікон та центральну консоль із матовим покриттям. У комплектації Centre-Line з’явилося нове підсвічування центральної консолі, а пакет Design отримав глянцеве чорне оздоблення, декоративні вставки Gunmetal та хромовані елементи навколо вікон.

Однією з головних новинок стала комплектація Homura Plus. Вона отримала вдосконалені матричні LED-фари з функцією підсвічування пішоходів та автоматичним зниженням яскравості під час розпізнавання дорожніх знаків, щоб уникнути засліплення. Також до оснащення входять система кругового огляду на 360 градусів, асистент виїзду заднім ходом із функцією автоматичного гальмування, чорний шкіряний салон, електрорегулювання сидіння водія, підігрів передніх крісел, чорні рейлінги на даху та аудіосистема Bose із 12 динаміками.

Комплектація Exclusive-Line отримала сріблясті рейлінги та камеру кругового огляду з функцією See-Through View, яка створює ефект «прозорого» кузова під час маневрування. Топова версія Takumi відтепер оснащується новими чорними декоративними елементами та вентиляцією передніх сидінь.

Окремою новинкою стало спеціальне виконання Makoto. Такий CX-30 вирізняється світлим інтер’єром із біло-сірим оздобленням зі штучної шкіри, декоративною вставкою передньої панелі з імітацією світло-сірого велюру, спеціальними килимками з логотипом Makoto та сріблястим чохлом для ключа. До стандартного оснащення також входять камера кругового огляду та преміальна аудіосистема Bose.

Лінійка двигунів залишилася без змін. Усі версії оснащуються бензиновими атмосферними моторами із 24-вольтовою системою Mazda M Hybrid, яка рекуперує енергію під час гальмування та знижує навантаження на двигун.

Базовим залишається 2,5-літровий e-Skyactiv G 140 потужністю 140 к.с. та крутним моментом 238 Нм. Двигун має систему відключення циліндрів під час невеликого навантаження та поєднується із шестиступеневою механічною коробкою передач або шестиступеневим автоматом.

На вершині гами знаходиться 2,0-літровий e-Skyactiv X 186 потужністю 186 к.с. та 240 Нм. Цей мотор використовує технологію SPCCI, яка поєднує принципи роботи бензинового двигуна із запалюванням суміші від стиснення, характерним для дизелів. Для цієї версії доступний повний привод i-Activ AWD.

У Німеччині ціни на Mazda CX-30 2027 стартують від 29 990 євро за Prime-Line. Нова Homura Plus коштує від 37 140 євро, спеціальна версія Makoto — від 34 440 євро, а флагманська Takumi — від 38 190 євро.

Усі нові автомобілі Mazda отримують заводську гарантію на 6 років або 150 000 км пробігу.