Архивы рубрики ‘Автомир’

9 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Німеччина готує гігантське замовлення на БМП Boxer. Надзвичайні події

Німецький оборонний концерн Rheinmetall підтвердив підготовку одного з найбільших контрактів у сучасній історії Бундесверу. У межах проєкту Arminius Німеччина планує закупити бронемашини Boxer різних модифікацій на нечувану досі суму в майже 40 млрд євро.

Таку новину озвучив генеральний директор Rheinmetall Армін Паппергер під час зустрічі з аналітиками. Про це з посиланням на його слова повідомив німецький спеціалізований мілітарі-ресурс hartpunkt.de.

Раніше у Німеччині очікували, що угоду укладуть у першій половині 2026 року. Однак тепер у Rheinmetall прогнозують, що підписання може відбутися не раніше другої половини цього року.

Хто вироблятиме Boxer

Бронемашини Boxer виробляє компанія ARTEC GmbH — спільне підприємство Rheinmetall та KNDS Germany. Зазвичай закупівлі таких машин для європейських армій проходять через агентство оборонних закупівель OCCAR.

Наразі сторони ще мають узгодити кілька ключових питань, як от хто саме виступатиме замовником. Втім, у випадку проєкту Arminius контракт можуть оформити напряму через Федеральне управління обладнання та підтримки Бундесверу (BAAINBw).

Які машини хоче Бундесвер

Поки остаточно не визначено:

  • скільки саме Boxer отримає армія;
  • які модифікації увійдуть до контракту;
  • у які терміни їх постачатимуть — до 2029 чи до 2035 року.

За словами Паппергера, частину варіантів можуть виключити через ризики затримок, адже деякі модифікації все ще перебувають у стадії розробки.

Rheinmetall уже готується до масштабного виробництва

У Rheinmetall прогнозують, що Бундесверу щороку знадобиться до 1000 машин Boxer. Половину має виготовляти Rheinmetall, ще 500 — KNDS Germany.

Компанії вже почали інвестувати у закупівлю компонентів із довгими термінами постачання, щоб підготуватися до серійного виробництва. Водночас у Rheinmetall наголошують: масштабне розширення виробничих потужностей можливе лише після остаточного підписання контракту.

9 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Royal Enfield представив вдосконалену версію мотоцикла Guerrilla 450. Новини моторинку

Royal Enfield представила нову версію свого дорожнього мотоцикла Guerrilla 450 під назвою Apex. Новинка стала більш спортивною та агресивною інтерпретацією базового родстера, але при цьому не втратила головної філософії бренду — простоти, емоційності та максимально «живого» характеру без надмірної гонитви за цифрами потужності.

Для Royal Enfield модель Guerrilla 450 має особливе значення. Саме вона стала одним із символів трансформації бренду, який десятиліттями асоціювався переважно з класичними ретро-мотоциклами на кшталт Bullet, Classic чи Super Meteor. Після успіху нового Himalayan 450 на платформі Sherpa компанія швидко розширила сімейство й створила більш дорожню та міську модель — Guerrilla 450.

Тепер британсько-індійський виробник вирішив зробити цей мотоцикл ще емоційнішим для активної їзди асфальтом. Версія Apex отримала не лише косметичні зміни, а й серйозно перероблену ергономіку.

Головною технічною особливістю стала нова посадка водія. Інженери перемістили алюмінієве кермо нижче, завдяки чому мотоцикл отримав значно агресивніший «трикутник» посадки. Тепер райдер сильніше нахиляється вперед, а сам Guerrilla 450 Apex відчувається ближчим до класичних стрітфайтерів і спортивних родстерів.

При цьому силова установка залишилася без змін. Мотоцикл оснащений 452-кубовим одноциліндровим двигуном Sherpa з рідинним охолодженням, який розвиває 39,5 к.с. та 40 Нм крутного моменту. Саме цей мотор став однією з головних переваг нової платформи Royal Enfield, оскільки помітно відрізняється від старих повітряних агрегатів бренду більш жвавим характером і кращою динамікою.

Водночас Royal Enfield доопрацювала електроніку. Інженери переналаштували режими їзди Street і Sport, зробивши їхню роботу плавнішою та точнішою. Крім того, система тепер запам’ятовує останній обраний режим навіть після вимкнення запалювання.

Зовнішність Apex також стала більш виразною. Мотоцикл отримав новий обтічник позаду сидіння, який тепер краще інтегрований у загальний дизайн. За бажанням власник може замінити його на стандартне двомісне сидіння.

Додатково модель отримала кольорові смуги на колесах і передній обтічник у тон дисків, що додає мотоциклу більш спортивного характеру.

Ще одним важливим оновленням стали нові шини Vredestein Centauro ST. Вони розроблені для кращого зчеплення на мокрому покритті та в умовах низького рівня зчеплення, що особливо актуально для міських мотоциклів.

Водночас базова конструкція шасі залишилася незмінною. Guerrilla 450 Apex зберіг сталеву раму типу twin-spar, 43-мм телескопічну передню вилку та задній моноамортизатор.

Гальмівна система також перейшла від стандартної моделі: спереду використовується 310-мм диск, а ззаду — 270-мм.

У стандартне оснащення входить фірмова цифрова панель Tripper Dash із 4-дюймовим TFT-дисплеєм та навігацією на базі Google Maps.

Для новинки підготували новий колір Twilight Blue, який доповнить уже знайомі варіанти Shadow Ash, чорний і червоний.

У Великій Британії ціни на Royal Enfield Guerrilla 450 Apex стартують від 4995 фунтів стерлінгів. За попередньою інформацією, у Північній Америці модель може з’явитися вже у 2027 році.

9 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Польські фури майже зникли з маршрутів в Україну. Комерційний транспорт та Спецтехніка

За майже чотири роки після запуску «транспортного безвізу» між Україною та ЄС польські перевізники стрімко втратили позиції на українському напрямку. Про це свідчить нова статистика перетину кордону, оприлюднена польськими ЗМІ.

Спеціалізований ресурс 40ton.net з посиланням на дані щоденної польської газети Rzeczpospolita зазначає, що у 2025 році на польсько-українському кордоні зафіксували 1,29 млн митних оформлень вантажівок. З них лише 7,5% припадало на транспорт із польською реєстрацією.

Для порівняння: до 2022 року, тобто до підписання угоди між Україною та ЄС про лібералізацію автоперевезень, частка польських перевізників була у понад чотири рази вищою.

Частка польських вантажівок різко впала

Експерти зазначають: частина компаній із польською юрисдикцією має український капітал. На початку 2025 року в Польщі налічувалося понад 2000 таких транспортних компаній.

Це свідчить про те, що згаданий вище відсоток (7,5%) транспорту з польською реєстрацією фактично буде меншим, бо насправді певна його частка там українська.

До України — з вантажем, назад — порожніми

Статистика також показала суттєвий дисбаланс у перевезеннях. У напрямку до України вантажівки майже завжди їдуть завантаженими. Тут доволі гарна ситуація — в Україну везуть, везуть, везуть…

Частка порожніх рейсів в Україну мізерна:

  • серед українських перевізників — 1,4%;
  • серед польських перевізників — 2,4%.

Натомість при виїзді з України ситуація зовсім інша. Там повний програш у польських перевізників.

Їдуть без вантажу у Європу:

  • частка українських фур — 48,7%
  • частка польських фур — 74,6%.

Фактично це означає, що польським компаніям дедалі складніше знаходити зворотні вантажі після доставлення товарів в Україну.

На українських напрямках поляки у програші

Після запуску «транспортного безвізу» українські перевізники отримали значно ширший доступ до ринку міжнародних перевезень у ЄС.

Це пов’язано з тим, що український транспортний сектор практично повністю у міжнародних перевезеннях перейшов на воєнну логістику — вантажі для армії та гуманітарних місій.

На німецьких рейсах поляки «в дамках»

Польські транспортні компанії неодноразово заявляли, що через «транспортний безвіз» вони втратили частину замовлень та конкурентні позиції. Однак експерти нагадали, що з протилежного боку кордону польські перевізники мають ексклюзивний карт-бланш.

Мова йде про ринок перевезень між Польщею та Німеччиною. За статистикою Євростату, понад 90% перевезень між цими країнами виконують саме польські компанії, тоді як частка німецьких перевізників становить лише кілька відсотків.

  • Популярное видео