Архивы рубрики ‘Автомир’

Швеція передасть Україні хайтек-винищувачі «шахедів». Надзвичайні події

Сили оборони України отримають від Швеції сучасні системи протиповітряної оборони Tridon Mk2. Ці комплекси допоможуть ППО України у боротьбі з «шахедами» та іншими повітряними загрозами.

На їх закупівлю Швеція виділить 400 млн євро — майже третину суми нового пакета військової допомоги обсягом 1,2 млрд євро, який було оголошено у лютому.

Міністерство оборони України розповідає, в чому цінність цих систем для України.

Характеристики ППО Tridon Mk2

Tridon Mk2 — це мобільна система протиповітряної оборони середньої дальності. Вперше була представлена у 2024 році.

Працює за будь-яких погодних умов, удень і вночі. Одна з її переваг — відносно низька вартість пострілу.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Tridon Mk2 має на озброєнні 40-мм автоматичну гармату Bofors 40 Mk4, що уражає цілі на відстані до 12 км, здійснюючи до 300 пострілів на хвилину. Система дозволяє зменшувати темп стрільби до 200 пострілів за хвилину, що економить боєприпаси і адаптовує її до конкретних вогневих завдань.

Боєприпаси та шасі для Tridon Mk2

Гармата Tridon Mk2 використовує боєприпаси з програмованим підривом. Вони вибухають безпосередньо перед ціллю, створюючи хмару уламків. Це суттєво підвищує ефективність боротьби з повітряними дронами і крилатими ракетами.

Цю систему можна встановлювати на гусеничні броньовані всюдиходи BvS 10 або вантажівки Scania. Адже вона оснащена електроприводами, завдяки чому легко інтегрується з різними платформами, на відміну від комплексів з гідравлічними приводами.

Шведський Tridon MK 2 — універсальна система протиповітряної оборони, яка поєднує високу ефективність, широкий спектр застосувань та низькі експлуатаційні витрати. Вона здатна одночасно протидіяти багатьом загрозам, зокрема ударним і розвідувальним безпілотникам, літакам, вертольотам та крилатим ракетам.

BMW припинить випуск однієї непопулярної моделі

Компанія BMW завершує виробництво сімейства BMW 8 Series другого покоління з індексами G14, G15 та G16. Випуск моделей припинять уже в квітні 2026 року, після чого «вісімка» остаточно зникне з модельного ряду бренду без прямого наступника.

Йдеться про повне завершення життєвого циклу моделі, яка з’явилася у 2018 році та пропонувалася у трьох кузовних варіантах: купе, кабріолет і чотиридверне Gran Coupe. При цьому протягом останніх років лінійка поступово скорочувалася. Спочатку з виробництва зняли високопродуктивні версії M8: купе припинили випуск ще на початку 2025 року, а кабріолет і Gran Coupe — трохи пізніше. У підсумку останнім у строю залишалося лише Gran Coupe, яке й завершить історію всієї серії.

Виробництво моделі здійснювалося на заводі BMW у Дінгольфінгу — найбільшому європейському підприємстві компанії, де також випускають моделі 4-ї, 5-ї та 7-ї серій, електромобілі, а також кузови для Rolls-Royce. Після завершення випуску 8 Series виробничі потужності планують переорієнтувати, зокрема, під нове покоління 3-ї серії з індексом G50.

Формально можливість появи наступника розглядалася, зокрема у форматі переходу моделі на нову електричну архітектуру Neue Klasse. Однак наразі в BMW не бачать чітких перспектив для продовження цієї лінійки. За наявною інформацією, прямий спадкоємець не запланований, а чутки про повернення 6 Series або появу окремого електричного Gran Coupe фактично не підтвердилися.

Таким чином, історія сучасної BMW 8 Series тривала близько семи років. На старті модель пропонувалася з широкою гамою двигунів — від рядної «шістки» об’ємом 3,0 літра потужністю 335 к.с. до бітурбованих V8 і топових версій від підрозділу M. На завершення виробництва компанія навіть випустила обмежену серію M850i Edition M Heritage із 4,4-літровим V8 потужністю 530 к.с., тираж якої склав 500 автомобілів.

Відмова від 8 Series виглядає логічною в контексті стратегії BMW, яка дедалі більше концентрується на масовіших і комерційно успішних моделях. Попри статус флагманського гран-турера, ця модель не змогла забезпечити достатній рівень попиту, щоб отримати наступне покоління.

З конвеєра підприємства Mercedes-Benz у місті Таскалуса зійшло вже 5 мільйонів кросоверів

Американський завод Mercedes-Benz у Таскалуса остаточно закріпив за собою статус одного з ключових виробничих центрів SUV для всього світу. Підприємство досягло знакової позначки — з його конвеєра зійшло вже 5 мільйонів кросоверів і позашляховиків, що стало символічним підсумком майже 30 років безперервної роботи.

Завод Mercedes-Benz U.S. International (MBUSI), заснований у 1995 році, фактично став відправною точкою для розвитку SUV-напряму бренду. Саме тут у 1997 році розпочалося виробництво Mercedes-Benz M-Class — моделі, яка не лише відкрила для компанії сегмент сучасних преміальних кросоверів, а й заклала основу глобального успіху марки в цьому класі.

Сьогодні підприємство у Таскалусі є потужним виробничим майданчиком із близько 5800 співробітниками, які забезпечують високі стандарти якості, безпеки та технологічності. Саме тут збирають ключові SUV-моделі для глобальних ринків, включно з Mercedes-Benz GLE, Mercedes-Benz GLS та Mercedes-Benz GLE Coupe, а також їхні продуктивні версії від AMG. Окрему нішу займає розкішний Mercedes-Maybach GLS.

Важливо, що завод уже інтегрований у стратегію електрифікації бренду. Тут налагоджено виробництво електричних моделей Mercedes-Benz EQE SUV, Mercedes-Benz EQS SUV та флагманського Mercedes-Maybach EQS SUV. У найближчі роки модельний ряд розшириться — на підприємстві також планують запуск виробництва Mercedes-Benz GLC, що ще більше посилить роль цього майданчика у глобальній структурі компанії.

Стратегічне значення заводу виходить далеко за межі США. Близько 60% усіх автомобілів, зібраних у Таскалусі, експортуються на міжнародні ринки, що робить його одним із найбільших автомобільних експортерів у США. Фактично йдеться про глобальний хаб, який забезпечує SUV для різних регіонів світу.

Досягнення позначки у 5 мільйонів автомобілів співпало з прем’єрами оновлених моделей GLE і GLS, які були представлені безпосередньо на цьому заводі. Таким чином компанія підкреслила значення американського виробництва у своїй глобальній стратегії.

У ширшому контексті Mercedes-Benz продовжує активно інвестувати у свою присутність у США. До 2030 року заплановано вкладення понад 7 мільярдів доларів, із яких близько 4 мільярдів спрямують саме на розвиток підприємства в Алабамі.