У пункті пропуску «Шегині — Медика» працівники Львівської митниці викрили спробу незаконного ввезення в Україну дорогого автомобіля під виглядом гуманітарної допомоги.

Історія не нова, має безліч прикладів з намаганням провезти на митну територію України елітні автівки з надуманими заявками на гуманітарну допомогу автопаркам Сил оборони. Про це розповідає у своєму релізі пресслужба митного органу.

Спроба провезти за пільговим розмитненням розкішний кросовер BMW X5 2022 року випуску, вартість якого перевищує 2 мільйони гривень, мало чи відрізнялася від раніше зафіксованих.

Гуманітарка чи схема?

У товаротранспортній документації зазначалося, що автомобіль нібито прямував від американських донорів до одного з благодійних фондів Харкова. На перший погляд, місія гарна та вкрай необхідна.

У паперах на авто було чітко вказано, що транспортний засіб призначений для подальшої передачі військовослужбовцю Збройних сил України. Подібних супровідних документів через митницю проходить не десятки, а сотні.

Щоправда, з-поміж справжніх місій гуманітарного ввезення транспорту для підрозділів Сил оборони трапляються й випадки недоброчесного декларування.

BMW X5 з підробленими документами

У ході детальної перевірки митники виявили невідповідності. З’ясувалося, що фактичним відправником автомобіля є литовська компанія, а отримувачем — цивільний громадянин України, а не благодійний фонд чи військовий.

З’ясувалося, що керівник благодійної організації подав документи з неправдивими відомостями про відправника, отримувача, вартість та характер товару, щоб оформити автомобіль як гуманітарну допомогу та уникнути митних платежів.

Що накоїв «благодійник»

Митники склали протокол про порушення митних правил за ч. 1 ст. 483 Митного кодексу України. Інформацію про інцидент передано до Територіального управління Бюро економічної безпеки у Львівській області.

У діях фігурантів вбачаються ознаки кримінального правопорушення, передбаченого ст. 201-4 Кримінального кодексу України.

Це уже схема, а не гуманітарка

Експерти зазначають, що у митних протоколах з приводу незаконного переміщення на митну територію України BMW X5 фігурує найчастіше. Цю модель варто розцінювати як своєрідний маркер митникам для більш ретельної перевірки, оскільки X5 не має попиту у військових через високу вартість обслуговування.

Окремі випадки дійсного постачання в підрозділи Сил оборони є, але вони відносно Mitsubishi L200, Toyota Hilux чи Nissan Terrano та інших дуже мізерні в кількості через невідповідність армійським потребам.

Однак на вторинному ринку охочих отримати X5 вдосталь, чим і намагаються скористатися фіктивні благодійні фонди, котрі на замовлення везуть машини особам для приватного використання.

На півночі Швеції, неподалік Полярного кола, а також в Ерзурумі (Туреччина) були проведені випробування першого у світі туристичного електробуса — MAN Lion’s Coach E. В умовах екстремально низьких температур — до мінус 30С перевірялася робота високовольтної акумуляторної системи, характеристики зарядки, силової установки та теплового режиму салону.

За всім цим стежили сотні датчиків. Загалом у тестах брало участь чотири таких автобуси, які сумарно наїздили обмерзлими та засніженими дорогами тисячі кілометрів. Машини витримали випробування та підтвердили свою працездатність навіть у таких непростих умовах.

Зазначимо, що електробус MAN Lion’s Coach 14 E дебютував восени минулого року, на виставці Busworld Europe 2025 у Брюсселі. На машині встановлено електричну силову установку, яка вже застосовується на вантажівках сімейства MAN eTruck. Передові нікель-марганець-кобальтові (NMC) батареї випускаються на власному заводі MAN у Нюрнберзі. Їхня корисна ємність варіюється від 320 до 480 кВт-год, що забезпечує запас ходу до 650 км.

Особливо відзначимо оптимізовану аеродинаміку — коефіцієнт Сw, що також підвищує час автономної роботи. Електробус може перевозити до 63 пасажирів, причому без обмежень по багажу. В даний час триває підготовка до виробництва MAN Lion’s Coach E на заводі в Анкарі. Перші машини планується передати клієнтам до кінця року.

Член-кореспондент Національної академії наук України, генеральний директор Українського інституту сталевих конструкцій Олександр Шимановський заявив, що міст Патона в Києві ще можна врятувати, але реконструкцію потрібно починати негайно.

Про це повідомила Академія наук України, зазначивши, що саме інститут, який очолює Шимановський, побудував міст Патона і з 1953 року здійснює періодичний моніторинг та візуально-інструментальні обстеження споруди.

У повідомленні наголошується, що, якщо не гаяти часу, можна запобігти аваріям і непоправним наслідкам.

НАНУ також уточнила, що, на думку фахівців, щоб міст Патона став безпечнішим, необхідно:

• підсилити крайні головні балки (верхову та низову) на опорі №25;
• поремонтувати проміжні опори №11 (надводну частину) та №21 (підводну частину);
• поремонтувати або замінити поперечні балки;
• поремонтувати в’язі прогонових будов;
• поремонтувати стовпи освітлення та перильної огорожі;
• замінити деформаційні шви.

«Якщо найближчим часом не усунути дефекти, виявлені під час торішнього обстеження мосту, а реконструкцію (реставрацію) не виконати, то його конструкції не просто деградуватимуть далі, а деградуватимуть пришвидшеними темпами. Через це можуть повністю зруйнуватися деякі конструкції (зокрема несні), що спричинить людські жертви і колапс усієї транспортної інфраструктури Києва. Тому до ремонту й реконструкції (реставрації) мосту імені Є.О. Патона потрібно братися невідкладно», — заявили в НАНУ.

25 лютого академік НАН України, перший віцепрезидент академії В’ячеслав Богданов попередив, що технічний стан мосту ім. Патона в Києві вимагає «невідкладних рішень на державному рівні». Зокрема, за словами Богданова, метал поперечних балок, на яких лежать плити проїжджої частини, майже повністю проржавів.

В статусі аварійного міст Патона перебуває з 2017 року.

5 березня Київська міська державна адміністрація, пославшись на висновки учасників технічної наради на базі КП Київавтошляхміст за участю експертів Українського інституту сталевих конструкцій імені В. М. Шимановського, заявила, що міст Патона у Києві можна експлуатувати, але встановлені раніше обмеження для транспорту діятимуть і далі.

• заборонено в’їзд транспорту з навантаженням на вісь понад 7 тонн;
• максимальна маса одного транспортного засобу — до 17 тонн;
• максимальна маса транспортних засобів у колоні — до 10 тонн;

Схема руху лишається без змін: 2 смуги з правого берега на лівий і 3 — у зворотному напрямку.