Toyota планує випускати в Китаї електромобілі з бензиновим подовжувачем запасу ходу. Виробництво хочуть розпочати у квітні 2027 року. Спочатку йтиметься лише про кілька сотень машин на місяць, але надалі компанія розраховує швидко наростити випуск.

Заявлена мета на весь 2027 рік — 200 тисяч автомобілів. У 2028 році Toyota планує довести річний випуск до 400 тисяч. Поки це виробничі плани: назву першої моделі та її характеристики ще не розкрили.

Такі автомобілі можна заряджати від мережі, як звичайні електромобілі. Колеса обертає електромотор, а бензиновий двигун за потреби виробляє для нього електроенергію. Це дає змогу продовжити поїздку, коли заряд батареї вичерпується і поруч немає зарядної станції.

У цієї схеми є й недоліки. Через поєднання електричної та бензинової частин автомобіль складніший за звичайний електромобіль, а його обслуговування може бути клопітнішим. Енергія також витрачається менш ефективно, коли її доводиться спершу виробляти з бензину. Водночас за характером руху така машина залишається близькою до електромобіля.

Toyota виходить у цей сегмент саме тоді, коли його продажі в Китаї знижуються. У першій половині 2026 року скоротилися і постачання автомобілів із подовжувачем запасу ходу дилерам, і продажі покупцям. Серед основних типів електрифікованих машин це був єдиний сегмент, у якому знизилися обидва показники.

Попри спад, Toyota розраховує зробити нові моделі помітною частиною своєї лінійки в Китаї. За попередніми очікуваннями, вони коштуватимуть приблизно стільки ж, скільки плагін-гібриди марки. Точних цін поки немає.

Toyota Gazoo Racing готує до ралі «Дакар-2027» водневий прототип DKR GR FC Hilux. Автомобіль виступить у категорії Dakar Future Mission 1000, створеній для випробування експериментальної техніки та нових технологій у складних умовах.

Ралі проходитиме в Саудівській Аравії з 1 до 15 січня 2027 року. Водневому Hilux належить подолати 13 залікових етапів загальною довжиною 1000 км. Для Toyota це буде перший автоспортивний проєкт, у якому водень поєднають із силовою установкою на паливних елементах.

DKR GR FC Hilux створений на основі гоночного DKR GR Hilux, який уже виступає у найвищій категорії «Дакара». Замість бензинового двигуна прототип отримав систему паливних елементів Toyota. Під час руху автомобіль не викидає вуглекислого газу, а єдиним продуктом із вихлопної системи є вода.

Метою проєкту стане перевірка продуктивності, безпеки та надійності водневих паливних елементів у пустелі. Тривалі швидкісні ділянки, пил, спека та сильні навантаження мають показати, наскільки така установка придатна для майбутнього автоспорту.

Розробкою DKR GR FC Hilux займається європейський дослідницький центр Toyota поблизу Брюсселя. Наразі в європейській штаб-квартирі компанії триває остаточне складання автомобіля. Після завершення робіт прототип пройде програму випробувань перед стартом «Дакара».

Офіційними партнерами проєкту стали Jameel Motorsport, Denso, Toyo Tires та німецька інженерна компанія IAV. Вони допомагатимуть Toyota випробовувати водневі технології та розвивати рішення для автоспорту з нульовими викидами вуглекислого газу під час руху.

Jameel Motorsport долучилася до проєкту в межах розвитку автоспорту в Саудівській Аравії та підтримки водню як одного з можливих джерел енергії. Denso використає участь у програмі для перевірки технологій в умовах реальних перегонів, а Toyo Tires розглядає її як частину роботи над продукцією з кращими характеристиками та меншим впливом на довкілля.

Компанія IAV надасть для автомобіля блок керування Dragoon із власним програмним забезпеченням. Участь у Dakar Future Mission 1000 дасть змогу перевірити це обладнання разом із паливною системою в одному з найважчих ралі-марафонів світу.

Технічні характеристики силової установки DKR GR FC Hilux Toyota поки не розкрила. Також невідомі потужність електромоторів, місткість тягової батареї та запас водню. Ці дані компанія може оприлюднити після завершення складання та початку передстартових випробувань.