Після теоретичної або практичної підготовки в автошколі свідоцтво про закінчення теоретичної та свідоцтво про закінчення практичної підготовки невідкладно вноситься закладом в електронній формі. Свідоцтво про закінчення практичної підготовки вноситься після успішного складення внутрішнього практичного іспиту в автошколі.

Свідоцтва на паперових бланках наразі автошколи не видають. За бажанням кандидата у водії навчальний заклад може роздрукувати електронне свідоцтво на звичайному аркуші формату А4.

Інформацію про кандидата у водії, який закінчив навчання, автошкола самостійно вносить до Єдиного державного реєстру МВС (ЄДР МВС). Тому не потрібно пред’являти паперові документи перед складанням іспитів — вся необхідна інформація автоматично відображається в електронній системі, яку бачить як викладач автошколи, так і адміністратор сервісного центру МВС.

У свідоцтвах про закінчення підготовки (теоретичної та практичної) міститься інформація про випускника та заклад підготовки:

• серія та номер документа, а також термін його дії;
• найменування закладу, його номер у ЄДР МВС, серія, номер та строк дії сертифіката про державну акредитацію;
• персональні дані кандидата у водії (ПІБ та реєстраційний номер облікової картки платника податків або паспортні дані);
• період проходження підготовки та її тривалість у годинах;
• категорія транспортного засобу;
• номер і дата протоколу підсумкового іспиту та отримана оцінка;
• відомості про голову комісії та керівника навчального закладу.

Свідоцтво підтверджує факт проходження підготовки, але не надає права на керування транспортним засобом.

Звертаємо увагу, що теоретична та практична підготовка має проходити тільки в акредитованій автошколі. Навчання у так званих «приватних інструкторів» поза офіційною програмою або спроби обійти процедуру не матимуть жодної юридичної сили. Адже дані про сертифікацію закладу, навчальний процес та кількість годин водіння внесено до ЄДР МВС, адміністратор сервісного центру МВС бачить усе в системі.

Сторонні особи не мають доступу до реєстру, тому не можуть внести туди жодних записів. Якщо в реєстрі відсутнє свідоцтво про закінчення теоретичної та/або практичної підготовки, такий кандидат у водії не допускається до складання іспитів в сервісному центрі МВС.

Свідоцтво про закінчення теоретичної підготовки в автошколі дійсне 1 рік, а практичної — 2 роки.

Важливо! Якщо до теоретичного іспиту ви готувались самостійно без автошколи, необхідно цю інформацію повідомити адміністратору в сервісному центрі МВС перед проходженням тестування з ПДР.

Європейська автомобільна промисловість дедалі більше залежить від азійських виробників акумуляторів для електромобілів, що вже призводить до значних фінансових втрат.

За даними дослідження Deloitte, без власного повноцінного ланцюга виробництва акумуляторів європейські компанії недоотримають близько 10,5 млрд євро прибутку упродовж найближчих чотирьох років.

Торік 77% акумуляторних елементів для електромобілів було вироблено в Азії проти 70% роком раніше. Частка Європи залишається незмінною — лише 13%, при цьому 98% виробничих потужностей на території ЄС контролюють азійські компанії.

Втрати можуть зрости до 150 млрд євро

Аналітики прогнозують, що до 2030 року в Європі випускатимуть майже 28 млн електромобілів, для яких знадобляться акумулятори загальною місткістю 1950 ГВт-год. Якщо Європа й надалі залежатиме від імпортних компонентів, обладнання та технологій, сукупна втрачена додана вартість сягне не десятків, а понад сотню мільярдів євро.

Найбільша частина прибутку у виробництві акумуляторів формується під час видобутку та переробки сировини, а також виготовлення елементів. Саме в цих сегментах європейські виробники поки що поступаються азійським конкурентам.

«Місцеві виробники акумуляторів втратять прибуток у 10,5 мільярда євро упродовж наступних чотирьох років, якщо не вироблятимуть їх самостійно. Якщо додати імпортовані проміжні продукти, виробничі потужності та кваліфікованих працівників, надісланих з Азії, від яких залежить європейська індустрія акумуляторів, втрачена додана вартість може додати до 100-150 мільярдів євро до 2030 року», — заявили експерти Deloitte в релізі для presseportal.de.

Галузь закликає до підтримки

Дослідження, проведене серед 222 керівників компаній у 13 країнах Європи, показало, що головними перешкодами для розвитку залишаються дефіцит матеріалів, складний запуск виробництва, нестача досвіду та надмірне регулювання.

Є ще один суттєвий аргумент: лише 40% проєктів у сфері виробництва акумуляторів за останні три роки були реалізовані відповідно до плану.

У Deloitte наголошують, що Європі необхідні цільові інвестиції, державні субсидії, швидші процедури погодження проєктів і довгострокова підтримка електромобільної галузі. На думку експертів, це дасть змогу зменшити залежність від Китаю та зміцнити конкурентоспроможність європейського автопрому.

Великі екрани та повністю автономне керування привертають багато уваги, але покупці нових автомобілів передусім хочуть простих і практичних функцій. Найпопулярнішою опцією у 2026 році став звичайний підігрів сидінь.

Про це свідчить дослідження AutoPacific Future Vehicle Planner 2026. Компанія опитала понад 19 тисяч водіїв, які планують придбати нову машину протягом наступних трьох років. Респондентам запропонували оцінити понад 160 функцій і технологій.

Підігрів сидінь очолив рейтинг

Підігрів сидінь обрали 47% учасників дослідження. За умовами опитування ця функція збільшувала ціну автомобіля на 150 доларів.

Друге місце посіли передні та задні паркувальні датчики. За них погодилися доплатити 45% респондентів, навіть якщо вартість машини зростала на 400 доларів.

Ще 44% покупців зацікавилися автоматичним екстреним гальмуванням під час руху заднім ходом. Електрорегулювання водійського сидіння обрали 43%.

Результат показує, що водії передусім цінують обладнання, яким користуються щодня.

Системи допомоги водієві піднялися в рейтингу

Одразу кілька позицій у першій десятці зайняли електронні асистенти.

Допомогу під час зміни смуги, систему нічного бачення та адаптивний круїз-контроль із центруванням у смузі й режимом руху в заторах обрали по 43% респондентів.

Такий самий результат показали камери контролю сліпих зон. Ще 42% водіїв хотіли б мати попередження про поперечний рух позаду з автоматичним гальмуванням.

AutoPacific зазначає, що інтерес до систем безпеки зростає разом із їхнім поширенням. Камери заднього огляду й автоматичне екстрене гальмування вже стали звичними для нових автомобілів, тому покупці починають вимагати складніших асистентів.

Автомобіль має паркуватися сам

Автоматичне паркування вперше увійшло до п’ятнадцятки найбажаніших функцій. Його обрали 41% опитаних за умови доплати 300 доларів.

У дослідженні цю систему описували як функцію, що самостійно ставить автомобіль на вибране місце. Водій у цей момент може залишатися в салоні або стояти поруч.

Поруч з автопаркуванням у рейтингу розташувалася бездротова зарядка смартфона — її також обрали 41% респондентів.

Відеореєстратор уже хочуть отримати із заводу

Заводський відеореєстратор за додаткові 200 доларів зацікавив 40% потенційних покупців. Стільки ж респондентів обрали електрорегулювання переднього пасажирського сидіння.

Ще 39% хотіли б мати систему розпізнавання великих тварин на дорозі. Така функція особливо актуальна для регіонів, де на проїзну частину регулярно виходять олені або інші великі тварини.

П’ятнадцятку завершує повний привід. Його обрали 39% учасників, хоча запропонована доплата становила значні 2000 доларів.

Повний привід і CarPlay вважають обов’язковими

AutoPacific окремо запитав водіїв не лише про бажання отримати певну функцію, а й про те, наскільки вона важлива.

Серед тих, хто хоче повний привід, 41% назвали його обов’язковим. Це найвищий показник у дослідженні.

Друге місце посіли бездротові Apple CarPlay та Android Auto. Серед зацікавлених у цій функції 37% не готові купувати машину без неї.

Електрорегулювання пасажирського сидіння та підігрів сидінь вважають обов’язковими по 36% відповідних респондентів. Далі йдуть камери сліпих зон, відеореєстратор, заводська навігація, шкіряний салон і парктроніки.

Ці результати пояснюють негативну реакцію покупців на рішення окремих виробників відмовлятися від популярних телефонних платформ. Авто24 писав, що General Motors планує прибрати Apple CarPlay та Android Auto навіть із моделей із двигунами внутрішнього згоряння.

В електромобілі головне — батарея і швидке заряджання

Покупці електромобілів і плагін-гібридів мають власні пріоритети.

Найважливішою функцією для них стала батарея зі збільшеним запасом ходу. На другій позиції опинилася підтримка надшвидкого заряджання постійним струмом.

Отже, мультимедіа та комфорт залишаються важливими, але під час вибору електромобіля вирішальними є можливість проїхати більшу відстань і швидко відновити заряд.

Водії поступово починають довіряти автоматизації

У 2024 році лише 49% респондентів довіряли системам, які можуть автоматично запобігати аваріям без втручання людини. У 2025 році частка зросла до 56% і залишилася на цьому рівні у 2026-му.

Комфортно почуваються з функціями автоматичного утримання у смузі або паралельного паркування вже 62% опитаних. Два роки тому показник становив 57%.

Найбільше довіряє автоматизації покоління Y віком від 32 до 49 років. Серед його представників 62% довіряють автоматичним системам запобігання аваріям, а 68% комфортно ставляться до виконання автомобілем окремих водійських завдань.

Особистий досвід змінює ставлення до автопілота

Серед усіх опитаних повністю автономне керування містом і трасою зацікавило 25%. Запропонована ціна такої функції становила 6000 доларів або 200 доларів щомісячної передплати.

Але серед водіїв, які вже особисто користувалися автономними технологіями, попит зріс до 41%.

Схожа картина спостерігається з напівавтономними системами. Функцію керування містом і трасою з обов’язковим наглядом водія обрали 26% усієї вибірки та 40% тих, хто вже мав відповідний досвід.

Автопілот лише для автомагістралей зацікавив 24% усіх респондентів і 44% користувачів таких систем. При цьому 91% водіїв, які вже випробували автоматизоване керування, задоволені простотою використання, 89% — надійністю, а 87% вважають функцію вартою своїх грошей.

Автомобіль має паркуватися сам

Автоматичне паркування вперше увійшло до п’ятнадцятки найбажаніших функцій. Його обрали 41% опитаних за умови доплати 300 доларів.

У дослідженні цю систему описували як функцію, що самостійно ставить автомобіль на вибране місце. Водій у цей момент може залишатися в салоні або стояти поруч.

Подібні технології вже працюють на серійних моделях. Наприклад, Авто24 пояснював, як запаркувати Skoda за допомогою смартфона. Машина сама керує кермом, педалями та перемиканням напрямку руху.

Поруч з автопаркуванням у рейтингу розташувалася бездротова зарядка смартфона — її також обрали 41% респондентів.

Відеореєстратор уже хочуть отримати із заводу

Заводський відеореєстратор за додаткові 200 доларів зацікавив 40% потенційних покупців. Стільки ж респондентів обрали електрорегулювання переднього пасажирського сидіння.

Ще 39% хотіли б мати систему розпізнавання великих тварин на дорозі. Така функція особливо актуальна для регіонів, де на проїзну частину регулярно виходять олені або інші великі тварини.

П’ятнадцятку завершує повний привід. Його обрали 39% учасників, хоча запропонована доплата становила значні 2000 доларів.

Повний привід і CarPlay вважають обов’язковими

AutoPacific окремо запитав водіїв не лише про бажання отримати певну функцію, а й про те, наскільки вона важлива.

Серед тих, хто хоче повний привід, 41% назвали його обов’язковим. Це найвищий показник у дослідженні.

Друге місце посіли бездротові Apple CarPlay та Android Auto. Серед зацікавлених у цій функції 37% не готові купувати машину без неї.

Електрорегулювання пасажирського сидіння та підігрів сидінь вважають обов’язковими по 36% відповідних респондентів. Далі йдуть камери сліпих зон, відеореєстратор, заводська навігація, шкіряний салон і парктроніки.

Ці результати пояснюють негативну реакцію покупців на рішення окремих виробників відмовлятися від популярних телефонних платформ. Авто24 писав, що General Motors планує прибрати Apple CarPlay та Android Auto навіть із моделей із двигунами внутрішнього згоряння.

В електромобілі головне — батарея і швидке заряджання

Покупці електромобілів і плагін-гібридів мають власні пріоритети.

Найважливішою функцією для них стала батарея зі збільшеним запасом ходу. На другій позиції опинилася підтримка надшвидкого заряджання постійним струмом.

Отже, мультимедіа та комфорт залишаються важливими, але під час вибору електромобіля вирішальними є можливість проїхати більшу відстань і швидко відновити заряд.

Водії поступово починають довіряти автоматизації

У 2024 році лише 49% респондентів довіряли системам, які можуть автоматично запобігати аваріям без втручання людини. У 2025 році частка зросла до 56% і залишилася на цьому рівні у 2026-му.

Комфортно почуваються з функціями автоматичного утримання у смузі або паралельного паркування вже 62% опитаних. Два роки тому показник становив 57%.

Найбільше довіряє автоматизації покоління Y віком від 32 до 49 років. Серед його представників 62% довіряють автоматичним системам запобігання аваріям, а 68% комфортно ставляться до виконання автомобілем окремих водійських завдань.

Особистий досвід змінює ставлення до автопілота

Серед усіх опитаних повністю автономне керування містом і трасою зацікавило 25%. Запропонована ціна такої функції становила 6000 доларів або 200 доларів щомісячної передплати.

Але серед водіїв, які вже особисто користувалися автономними технологіями, попит зріс до 41%.

Схожа картина спостерігається з напівавтономними системами. Функцію керування містом і трасою з обов’язковим наглядом водія обрали 26% усієї вибірки та 40% тих, хто вже мав відповідний досвід.

Автопілот лише для автомагістралей зацікавив 24% усіх респондентів і 44% користувачів таких систем. При цьому 91% водіїв, які вже випробували автоматизоване керування, задоволені простотою використання, 89% — надійністю, а 87% вважають функцію вартою своїх грошей.

Практичні функції перемагають ефектні технології

• Дослідження показало, що покупці не відмовляються від нових технологій, але оцінюють їх прагматично.
• Підігрів сидінь, парктроніки та електричні регулювання використовуються майже під час кожної поїздки. Системи гальмування, контролю сліпих зон і утримання у смузі можуть допомогти уникнути аварії. Натомість дорога повна автономність поки залишається цікавою меншості.
• Тому навіть у 2026 році головною автомобільною опцією виявилася не функція, яка сама керує машиною, а звичайний підігрів сидінь.