Китайський бренд Lynk & Co, що входить до складу Geely, офіційно запустив серійне виробництво нового електричного седана Lynk & Co 10. Перші екземпляри вже зійшли з конвеєра на заводі в Мейшані, розташованому поблизу Нінбо, і модель готується до повноцінного виходу на ринок найближчим часом.

Цей проєкт має для бренду стратегічне значення. Новинка фактично приходить на зміну попередній моделі Z10, яка не виправдала очікувань за обсягами продажів, і покликана зміцнити позиції Lynk & Co у сегменті великих електричних седанів. Саме тому компанія зробила ставку не лише на дизайн і оснащення, а й на одну з ключових конкурентних переваг — надшвидку зарядку.

Головною технічною особливістю Lynk & Co 10 стала 900-вольтна електрична архітектура у поєднанні з технологією швидкого заряджання V4. У версіях із батареєю на 95 кВт-год система здатна поповнювати заряд із 10% до 70% всього за 4 хвилини і 22 секунди. У перерахунку це означає приблизно 2 кілометри запасу ходу за кожну секунду підключення до зарядної станції, що виводить модель на рівень або навіть вище за найсучасніші рішення на ринку, включно з новими батареями BYD.

З точки зору дизайну Lynk & Co 10 виконаний у характерній стилістиці бренду. Автомобіль отримав розділену світлотехніку, обтічний силует кузова, напівприховані дверні ручки та виразні задні крила. На даху розміщено LiDAR, що вказує на наявність розширених систем допомоги водію. За габаритами це повнорозмірний седан: довжина становить 5050 мм, ширина — 1966 мм, висота — 1468 мм, а колісна база досягає 3005 мм.

Інтер’єр також відповідає сучасним вимогам сегмента. У салоні встановлено центральний дисплей діагоналлю 15,4 дюйма, цифрову панель приладів на 12,3 дюйма та проєкційний дисплей, що формує повноцінне цифрове середовище для водія.

Лінійка силових установок включає три варіанти. Базова версія із заднім приводом оснащена електромотором потужністю 300 кВт (близько 402 к.с.) і батареєю ємністю 77,17 кВт-год, що забезпечує запас ходу до 701 км за циклом CLTC. Наступний рівень отримує потужніший електродвигун на 370 кВт (приблизно 496 к.с.) і батарею на 95 кВт-год, завдяки чому дальність ходу зростає до 816 км. Топова модифікація має два електромотори із сумарною віддачею 680 кВт (близько 912 к.с.) і розганяється до 100 км/год за 3,2 секунди, що переводить седан у категорію високопродуктивних моделей.

Виробництво організовано на сучасному підприємстві Geely у Мейшані, будівництво якого розпочалося ще у 2017 році з інвестиціями близько 10 мільярдів юанів (приблизно 1,37 мільярда доларів США). Завод розташований поблизу узбережжя, що спрощує логістику для експорту, і займає площу близько 760 тисяч квадратних метрів.

Попередні замовлення на Lynk & Co 10 вже відкриті, а стартова ціна становить від 209 900 до 259 900 юанів, що еквівалентно приблизно 30 700–38 000 доларів США. На ринку модель конкуруватиме з такими гравцями, як оновлений Xiaomi SU7 та SAIC Z7.

Європейські вантажівки уже з середини літа сходитимуть з конвеєрів автозаводів у додатковій комплектації електронної системи безпеки Advanced Driver Distraction Warning (ADDW), що контролює фізичний стан водія за допомогою спеціальної камери.

Із 7 липня 2026 року ADDW стане обов’язковою для всіх нових вантажівок у ЄС. Система аналізує рухи очей, положення голови та ознаки втрати концентрації, дрімоти або погіршення самопочуття.

Якщо водій не реагує, електроніка може ініціювати аварійну зупинку транспортного засобу. Станеться це без втручання людини. При цьому, як пише Ulvisions, система сама зв’яжеться з найближчою станцією швидкої медичної допомоги, зробить заявку на терміновий виклик, вкаже координати.

Як працюють системи ADDW

Системи ADDW зменшують ймовірність аварій, спричинених неуважністю, шляхом постійного відстеження поведінки водія та негайного втручання у разі виявлення неуважності. Коли параметри неуважності досягнуто, система ADDW надає миттєві та чіткі сповіщення, щоб переорієнтувати увагу водія на дорогу.

Ця технологія є надзвичайно важливою, оскільки, за оцінками Європейської комісії, неуважність водія становить 10-30% усіх дорожньо-транспортних пригод. Ймовірно, згадана цифра є заниженою, враховуючи складність визначення факторів, що сприяли аварії, після її виникнення.

За прогнозами ЄС, ці технології врятують понад 25 000 життів та запобігнуть понад 140 000 серйозних травм до 2038 року.

Коли водієві стало зле

Саме така ситуація сталася з 35-річним французьким водієм Карлосом Алмейдою під час рейсу поблизу Ліона, Франція. За повідомленням 40ton.net, чоловік повертався на базу компанії, коли раптово відчув слабкість у ногах та погіршення зору. Система ADDW зафіксувала аномальні рухи повік і почала подавати попередження.

Попри це, водій вирішив доїхати до бази, яка залишалася лише за кілька хвилин. Однак його стан стрімко погіршився: з’явилася нудота, жар та повна втрата чутливості в ногах. Приблизно за 500 метрів до бази електроніка активувала аварійну процедуру та самостійно зупинила вантажівку.

Без участі людини в режимі автономності

Після цього водій уже нічого не пам’ятав. У цей момент автоматично спрацювала система eCall, яка викликала екстрені служби та передала координати автомобіля. На місце прибули медики, а згодом водія гелікоптером доставили до лікарні.

Лікарі встановили, що причиною став тромб в артерії. Медикам вдалося врятувати чоловіка, і найближчим часом він має повернутися додому до родини.

В кабіні новий помічник, а не наглядач

Ця історія стала одним реальних прикладів того, як нові системи контролю стану водія можуть не лише боротися з відволіканням за кермом, а й фактично рятувати життя. Системи ADDW з липня 2024 року є обов’язковими для всіх нових типів транспортних засобів у Європейському Союзі. Тепер з липня 2026 вони також стануть обов’язковими для всіх щойно зареєстрованих транспортних засобів.

«Встановлення системи ADDW стає обов’язковим для всіх нових типів транспортних засобів категорій M та N (тобто всіх пасажирських та вантажних моторних транспортних засобів) з 7 липня 2024 року, а також стає обов’язковим для всіх нових транспортних засобів, що належать до цих категорій, з 7 липня 2026 року», — InterRegs цитує Регламенті (ЄС) 2019/2144.

На тлі статистики серцево-судинних захворювань серед далекобійників такі технології можуть стати новим стандартом безпеки у транспортній галузі.