Архивы рубрики ‘Автомир’

Платний автобан зі Львова до кордону: Польща хоче будувати, а в Україні про це не знають. Автомобільні дороги. Ремонт та будівництво доріг

Державне агентство відновлення та розвитку інфраструктури України заявило про відсутність офіційних звернень або документів щодо проєкту будівництва автомагістралі М10 на ділянці «Краковець — Львів» за участі польських інвесторів. Про це агентство повідомило виданню «Твоє місто».

За його інформацією, наразі до українського уряду не надходило жодних пропозицій щодо укладення таких договорів чи угод.

«Станом на сьогодні в Агентстві відновлення інформація про надходження до Агентства відновлення будь-яких пропозицій щодо укладення договорів/угод або залучення до їхнього укладення, які стосуються можливого будівництва автомагістралі на ділянці дороги «Краковець — Львів» за участю Агентства промислового розвитку Польші, відсутня», — йдеться в офіційній відповіді.

Польські медіа повідомляли, що Польща просуває проєкт будівництва автомагістралі, яка з’єднає польський кордон зі Львовом, із можливістю подальшого продовження маршруту вглиб України.

Президент Агентства розвитку промисловості Польщі Бартломей Бабуська розповідав про наміри уряду Польщі профінансувати та збудувати 80-кілометрову ділянку дороги, яка має стати продовженням польської магістралі А4, яка закінчується на пропускному пункті в Корчовій. Зараз більшість водіїв не доїжджає до цього місця — вони звертають на південь, до переходу в Медиці, через відсутність нормальної інфраструктури з українського боку.

Проєкт планували реалізувати за польські кошти та силами польських підрядників. Модель повернення інвестицій передбачає впровадження платного проїзду, при якому збори спрямовуватимуться до бюджету Польщі.

Очікувалося, що рамкову угоду щодо будівництва М10 підпишуть під час конференції з питань відбудови України, яка відбудеться 25-26 червня у Гданську.

BYD сертифікувала флагманський кросовер Hiace 08. Новини світу гібридних авто

У базі китайського Мінпрому з’явилися офіційні зображення та характеристики нового флагманського кросовера BYD Hiace 08. Це означає, що модель уже пройшла сертифікацію та отримала дозвіл на виробництво й продаж у Китаї.

Новинка стане флагманом SUV-лінійки Ocean Series та одразу запропонує як гібридні, так і повністю електричні версії. При цьому BYD робить ставку не лише на великий запас ходу, а й на максимально сучасне оснащення.

BYD Hiace 08 виявився справді великим кросовером. Його габарити становлять 5115 мм у довжину, 1999 мм у ширину та 1800 мм у висоту при колісній базі 3030 мм. Покупцям запропонують як п’ятимісні, так і шестимісні конфігурації салону.

Дизайн моделі виконаний у фірмовій стилістиці Ocean Aesthetics, натхненній концептом Ocean S. Найпомітнішою деталлю стали хвилеподібні денні ходові вогні, які формують характерний світловий підпис моделі. Нижче розташовані вертикальні блоки основної оптики, а на даху встановлений лідар для систем автономного керування.

Як електрична, так і гібридна версії зовні практично не відрізняються одна від одної.

У технічному плані BYD Hiace 08 отримав одразу кілька найсучасніших рішень бренду. Кросовер оснащується батареєю Blade другого покоління, підтримує технологію надшвидкої зарядки та отримав систему автономного водіння «God’s Eye 5.0» («Око Бога 5.0»).

Також модель комплектується повнокерованим шасі, адаптивною пневмопідвіскою YunNian-A, двокамерною пневмосистемою та системою попереднього аналізу дорожнього покриття, яка заздалегідь адаптує роботу підвіски під нерівності дороги.

Гібридна версія оснащується 1,5-літровим турбомотором потужністю 156 к.с., який працює у складі плагін-гібридної системи п’ятого покоління DM.

Базовий варіант отримає один електромотор потужністю 272 к.с., тоді як повноприводна версія матиме два електродвигуни сумарною потужністю 544 к.с. Запас ходу в електричному режимі за циклом WLTC становитиме 275 або 300 км залежно від конфігурації. За китайським циклом CLTC компанія заявляє до 400 км без запуску бензинового двигуна.

Повністю електрична версія також матиме кілька модифікацій. Одномоторні варіанти отримають 435 або 503 к.с., а топова двомоторна версія розвиватиме до 795 к.с.

Найбільш вражаючим виглядає заявлений запас ходу — до 900 км за циклом CLTC. Якщо ці показники підтвердяться у реальній експлуатації, Hiace 08 стане одним із найдальнобійніших великих електрокросоверів у своєму класі.

Ілон Маск заробив 158 млрд доларів, але не отримав ані цента

Компенсаційний пакет Ілона Маска у Tesla формально оцінили у фантастичні $158 млрд за 2025 рік. Це у 5745 разів більше, ніж заробив глава Ford Джим Фарлі, і приблизно у 392 рази перевищує компенсацію керівника Rivian. Ба більше, ця сума у понад три рази перевищує поточну ринкову капіталізацію Ford.

Втім, є важливий нюанс: насправді Маск не отримав із цих грошей жодного долара.

Таку оцінку Tesla вказала у новій звітності для Комісії з цінних паперів і бірж США (SEC). Однак $158 млрд — це не реальна виплата, а теоретична вартість опціонів, які Маск зможе отримати лише у випадку виконання масштабного десятирічного плану розвитку компанії.

Йдеться про новий компенсаційний пакет Tesla, який акціонери схвалили минулого року. Його загальна потенційна вартість може сягнути $1 трлн, але для цього компанія повинна виконати 12 надзвичайно амбітних цілей.

Проблема в тому, що у 2025 році Tesla не досягла жодного з ключових етапів, необхідних для активації виплат.

Серед головних завдань, які стоять перед компанією та Маском на найближче десятиліття, — довести сукупні поставки автомобілів до 20 млн одиниць, запустити 1 млн роботаксі у комерційній експлуатації та поставити 1 млн гуманоїдних роботів Optimus.

Також Tesla повинна різко наростити кількість активних підписок Full Self-Driving і збільшити скоригований показник EBITDA з $50 млрд до $400 млрд.

За виконання кожного з етапів Маск отримуватиме понад 35 млн акцій Tesla. Саме потенційна вартість цих майбутніх пакетів і сформувала гучну цифру у $158 млрд.

Аналітики зазначають, що сама структура компенсації виглядає безпрецедентною навіть за мірками технологічної індустрії. Фактично Tesla намагається фінансово прив’язати Маска до компанії на довгі роки, щоб він не переключав основну увагу на інші свої проєкти — SpaceX, xAI, Neuralink чи соціальну мережу X.

При цьому частина цілей виглядає теоретично досяжною. Наприклад, для виконання плану щодо 20 млн автомобілів Tesla необхідно реалізувати ще приблизно 12,8 млн машин протягом наступних десяти років. У середньому це близько 1,2 млн автомобілів щороку — менше за нинішні глобальні обсяги продажів компанії.

Натомість масштабування роботаксі та масове виробництво роботів Optimus залишаються значно складнішими й набагато менш передбачуваними завданнями.