Компанія AltoVolo з Лондона перейшла до етапу виробництва повномасштабного демонстраційного зразка свого літака Sigma після успішних льотних випробувань прототипу в масштабі 1:4.

Компанія охарактеризувала Sigma як перший у світі літальний апарат із гіперзльотом і приземленням, повідомляє Advanced Air Mobility International.

Наразі попередній аналіз конструкції завершено, а інженерна група закінчила розроблення специфікацій для першої серійної моделі, переключившись на детальне проєктування і формальні вимоги до сертифікації.

Значною технічною зміною в розробленні Sigma став перехід від електричних вентиляторів у кожусі до відкритої конфігурації несучого гвинта.

Після великої програми досліджень і розроблення компанія визначила, що закриті несучі гвинти вносять зайву вагу, інерцію і ускладнюють конструкцію. Перехід до відкритих несучих гвинтів подвоїв час зависання Sigma, знизив навантаження на гвинт і поліпшив характеристики переходу до нахилу.

Для підтримки цієї зміни команда розробила власну концепцію гоночного гвинта з фіксованим кроком, покликану перевершити стандартні комерційні варіанти.

Апарат Sigma оснащений гібридною електричною системою нахиленого шасі, що забезпечує дальність польоту у 800 км і максимальну швидкість 355 км/год. Розроблений для універсального використання в міських і регіональних умовах, цей двомісний літальний апарат має ширину 4,9 метра і важить 980 кг, включно з двома пасажирами і багажем.

Серед заходів безпеки — балістичний парашут і резервна система двигунів, яка забезпечує стабільний політ навіть після відмови одного з двигунів. За наявними даними, рівень шуму на 80% нижчий, ніж у традиційного вертольота, що полегшує польоти в житлових районах.

Хоча Sigma призначений для професійного використання, він також доступний для пілотів-аматорів. Вони можуть керувати апаратом після 25 годин навчання, проте їхні польоти обмежені денною порою доби та гарною погодою.

Завершення роботи над першим повномасштабним демонстраційним зразком заплановано на кінець 2026 року. Він послужить основою для перевірки готовності до виробництва, яка є кінцевим етапом перед початком серійного виробництва.

Sigma вже називають першим летючим автомобілем. Експерти пророкують, що такі апарати повністю змінять картину в містах уже в найближчі кілька років.

Німецький позашляховик Mercedes-Benz G-Class, більш відомий як Gelandewagen, отримав нову бойову спеціалізацію: баварська компанія ACS Armoured Car Systems інтегрувала на базі подовженого G-Class новітню систему боротьби з безпілотниками GARMR, створивши мобільний комплекс ППО для захисту військ та важливих об’єктів.

Головною особливістю комплексу стала система GARMR від Diehl Defence. Вона побудована за модульним принципом і може поєднувати радари, оптичні датчики, кулемет та дрони-перехоплювачі навіть на компактній платформі 4×4.

Позаду кабіни розміщено платформу для запуску до 15 дронів-перехоплювачів Cicada. Система здатна автоматично виявляти та класифікувати повітряні цілі завдяки ШІ-комплексу AirScout від Walaris.

Як повідомляє hartpunkt.de, заявлена дальність перехоплення безпілотників — до 5 км за допомогою дронів-перехоплювачів. Кулеметний модуль ефективний на дистанції від 500 до 1000 метрів.

Що відомо про новий G-Class W464

Новітній Mercedes-Benz G-Class дебютував як глибоко модернізована версія культового Gelandewagen. Модель отримала сучасну електроніку, нові системи допомоги водію та модернізовані силові агрегати з ймовірним потенціалом під 460 к.с. Однак в деталі виробник поки не вдавався.

Певні спрощення у салоні є, оскільки акцент робився на експлуатацію в екстремальних умовах, а не у розважальних мандрівках. У військових версіях G-Class традиційно використовують повний привод, рамну конструкцію, блокування трьох диференціалів та високий кліренс, що робить платформу придатною для роботи в складних умовах фронту.

Правильна назва платформи — nok MBB — Modular Box Body (Модульна кузовна колісна база). У варіанті MBB автомобіль має загальну довжину приблизно 5,40 м (з колісною базою приблизно на 80 см довшою), що дозволяє встановити широкий спектр додаткових пакетів обладнання. Передня частина кабіни водія G-класу збережена, але вона розширена за допомогою спеціального пакету обладнання.

Чому це важливо для сучасної війни

Ставка на компактні мобільні системи боротьби з дронами сьогодні стає одним із ключових трендів сучасних армій.

Великі комплекси ППО залишаються ефективними проти ракет та авіації, але як показав досвід війни в Україні, саме такі мобільні «мисливці» можуть швидко реагувати на атаки FPV-дронів та розвідувальних БПЛА безпосередньо на передовій.

І Gelandewagen, схоже, тепер стане частиною протистояння новим воєнним викликам.

Україна та Боснія і Герцеговина погодили лібералізацію вантажних перевезень між країнами. Відповідні домовленості були досягнуті під час першого засідання Змішаної комісії з міжнародних автомобільних перевезень у Сараєво.

Українську делегацію представляла команда Міністерства розвитку громад та територій.

Сторони домовились, що з 1 січня 2027 року між Україною та Боснією і Герцеговиною запрацює «транспортний безвіз» для вантажних перевезень. Це означає, що двосторонні та транзитні перевезення вантажів між країнами здійснюватимуться без потреби у дозволах.

До моменту повноцінного запуску лібералізації сторони також погодили збільшення квоти дозволів на вантажні перевезення до кінця 2026 року.

«Продовжуємо розширювати географію лібералізації вантажних перевезень для українських перевізників. Домовленість про «транспортний безвіз» з Боснією і Герцеговиною — це ще один крок до спрощення міжнародної логістики, підтримки експорту та інтеграції України до європейського транспортного простору. Водночас збільшення квоти дозволів уже цього року дозволить бізнесу працювати стабільніше та прогнозованіше», — зазначив Олексій Кулеба, віцепрем’єр-міністр з відновлення України — Міністр розвитку громад та територій.

Лібералізація вантажних перевезень сприятиме розвитку торгівлі між країнами, зменшенню адміністративного навантаження на перевізників та підвищенню ефективності міжнародної логістики.

Важливо, що за 10 років між країнами торгівля між країнами збільшилась у 5 разів, відповідно лібералізовані перевезення дадуть можливість ще більше нарощувати товарообіг та посилювати співпрацю.

Нагадаємо, Україна вже має «транспортний безвіз» з Європейським Союзом та низкою країн. Загалом, географія лібералізації перевезень включає понад 35 країн. Таким чином Боснія і Герцоговина стане 36 країною в цьому переліку.