Майбутній компактний Land Rover Defender, який неофіційно називають Defender Sport, все ж не стане виключно електричним автомобілем. Jaguar Land Rover змінила початкові плани й вирішила запропонувати для нового позашляховика не лише електричну версію, а й гібридні силові установки.

Спочатку передбачалося, що молодший представник сімейства Defender буде повністю електричним, адже модель створюють на новій платформі EMA (Electrified Modular Architecture), розробленій насамперед для електромобілів. Однак під час розробки компанія зіткнулася з тим, що поєднати традиційний характер Defender із вимогами електричної архітектури складніше, ніж у звичайних кросоверів.

Керівник напрямків Defender і Discovery Марк Кемерон пояснив, що розташування великого акумуляторного блока під підлогою створює певні конструктивні обмеження. Зокрема, компактні розміри автомобіля та особливості платформи можуть впливати на хід підвіски й артикуляцію коліс у порівнянні з нинішнім Defender. А саме ці характеристики є одними з ключових для справжнього позашляховика.

Водночас у JLR наголошують, що нова модель не повинна перетворитися просто на черговий преміальний SUV. Завдання інженерів — зберегти головні риси Defender: міцність, можливість рухатися складними маршрутами та впізнаваний характер. За словами Кемерона, кожен автомобіль із цією назвою має відповідати ДНК Defender.

Ще одним викликом стала ефективність. Для електромобілів важливі аеродинаміка та маса, адже вони напряму впливають на запас ходу. Але класичний образ Defender передбачає майже протилежне: високий кузов, вертикальні стійки, різкі кути та масивну задню частину. Такий дизайн допомагає зберегти впізнаваність моделі, але створює додатковий опір повітрю.

Саме тому JLR перейшла до гнучкішої стратегії. Компанія планує використовувати платформу EMA не тільки для електромобілів, а й для гібридних моделей. Такий підхід дозволить продавати Defender Sport на ринках, де інфраструктура зарядних станцій ще недостатньо розвинена або покупці не готові повністю переходити на електромобілі.

Новинка стане не зменшеною копією нинішнього Defender 90, а окремою моделлю. Очікується, що її довжина становитиме трохи більше 4,5 метра. Автомобіль збереже характерні пропорції сімейства — квадратний силует, вертикальну посадку кузова та більш утилітарний вигляд у порівнянні зі звичайними преміальними кросоверами.

Розробка Defender Sport уже перебуває на просунутій стадії: прототипи проходять дорожні випробування. Модель стане важливим кроком для розвитку Defender як окремого напряму всередині JLR, поряд із Range Rover і Discovery.

Виробництво нового позашляховика налагодять на заводі JLR у Хейлвуді у Великій Британії. Цю ж платформу EMA мають використовувати майбутні покоління Range Rover Evoque та Range Rover Velar, тому вони також можуть отримати подібний набір електричних і гібридних силових установок.

Для повністю електричних версій EMA передбачає 800-вольтову архітектуру та підтримку швидкої зарядки постійним струмом потужністю до 350 кВт. За розрахунками JLR, заряджання батареї з 10 до 80% може займати приблизно 20-25 хвилин залежно від її ємності. Компанія також розробляє власні електроприводи з ефективністю до 92%.

Поява гібридних версій не означає відмову JLR від електрифікації. Швидше це спроба адаптувати стратегію до реального попиту: частина покупців уже готова перейти на електромобілі, тоді як іншим потрібен більший запас автономності і звична універсальність. Для Defender це особливо важливо, адже модель повинна залишатися автомобілем не лише для міста, а й для подорожей далеко від зарядної інфраструктури.

Geely вивела на китайський ринок новий Emgrand i-HEV Zhiqing Hybrid — гібридну версію п’ятого покоління свого популярного седана. Новинка отримала силову установку Thor AI Hybrid 2.0, яка раніше була характерна для дорожчих моделей марки, але тепер переходить у значно доступніший сегмент.

На старті продажів Emgrand i-HEV Zhiqing Hybrid доступний у трьох комплектаціях. Базова версія 1.5L+DHT Yufeng коштує 87 900 юанів, але тимчасово її пропонують за 78 900 юанів — приблизно 10 900 доларів США. Середня комплектація Zhuiguang за акційною ціною доступна за 84 900 юанів (близько 11 700 доларів), а топова Dengfeng — за 88 900 юанів (приблизно 12 300 доларів США).

Зовні гібридний Emgrand майже не відрізняється від звичайного седана п’ятого покоління. Автомобіль отримав велику решітку радіатора з вертикальними елементами, світлодіодну оптику, задні ліхтарі на всю ширину кузова та активні жалюзі перед радіатором для покращення аеродинаміки. Габарити моделі становлять 4815 мм у довжину, 1885 мм у ширину та 1480 мм у висоту, а колісна база дорівнює 2755 мм.

Попри доступну ціну, Geely окремо наголошує на конструкції кузова. Його жорсткість на кручення сягає 26 000 Нм/градус, а частка високоміцної сталі становить 70%. Для безпеки передбачені зони розподілу енергії удару та конструкція, за якої двигун під час сильного фронтального зіткнення зміщується вниз, знижуючи ризик його потрапляння в салон.

Інтер’єр зробили більш технологічним: водій отримав цифрову панель приладів на 10,2 дюйма та великий центральний дисплей мультимедійної системи діагоналлю 14,6 дюйма. Система Flyme Auto підтримує голосове керування, онлайн-сервіси, інтеграцію смартфонів через Flyme Link, Carlink і HUAWEI HiCar, дистанційне керування автомобілем та бездротові оновлення.

Залежно від комплектації Emgrand i-HEV може мати 17-дюймові колеса, бездротову зарядку смартфона потужністю 50 Вт з охолодженням, систему кругового огляду з функцією «прозорого шасі» на 540 градусів та комплекс електронних асистентів рівня L2. До нього входять адаптивний круїз-контроль, автоматичне гальмування, контроль смуги руху, розпізнавання дорожніх знаків та інші системи допомоги водієві.

Головна особливість новинки — гібридна установка 1.5L+DHT. У її основі лежить 1,5-літровий атмосферний двигун, розроблений для роботи у складі електрифікованої системи. Він видає 82 кВт і 136 Нм, а електрична частина використовує інтегрований модуль «11 в 1» із синхронним електромотором потужністю 140 кВт і крутним моментом 240 Нм.

Сама гібридна архітектура працює за схемою P1+P3. За даними Geely, пікова потужність електричного привода може сягати 230 кВт, що приблизно у 1,7 раза більше, ніж у багатьох популярних японських гібридів. Бензиновий двигун також має один із найвищих заявлених показників ефективності серед серійних ДВЗ — його термічний ККД становить 48,41%.

Ідея нової системи полягає в тому, щоб зробити поведінку автомобіля максимально схожою на електромобіль. Geely заявляє, що електропривод бере участь у русі більш ніж у 80% ситуацій, а бензиновий двигун запускається значно рідше, ніж у звичайних гібридах. На електротязі седан може рухатися зі швидкістю до 66 км/год, старт до 30 км/год займає 1,84 секунди, а реакція силової установки становить близько 10 мілісекунд. Заявлена витрата пального за циклом WLTC — 3,83 л/100 км.

Щоб зробити перехід між електричним режимом і роботою бензинового двигуна майже непомітним, Geely застосувала систему активного придушення шуму EOC та спеціальні алгоритми керування ДВЗ. За даними виробника, вібрації під час запуску мотора вдалося знизити на 32,7%, а за рівнем шуму в салоні гібрид лише на 1 дБ відрізняється від електромобілів.

Ще одна цікава особливість Emgrand i-HEV — використання штучного інтелекту для керування гібридною системою. Платформа Global AI 2.0 разом із моделлю Xingrui AI Power 2.0 аналізує умови руху: температуру, вологість, висоту над рівнем моря та інші параметри. Після цього автомобіль підбирає оптимальний режим роботи двигуна й електромотора. За оцінкою Geely, це дозволяє покращити енергоефективність більш ніж на 10%.

Основою електроніки стала архітектура GEEA 3.0, яка об’єднує силову установку, мультимедійну систему, шасі та електронних помічників. Вона також підтримує подальші оновлення програмного забезпечення.