Серійний електричний хетчбек Hyundai IONIQ 3 вперше потрапив у поле зору камер у звичайних «дорожніх» умовах. Йдеться не про офіційну демонстрацію, а про відео, зняте сторонніми спостерігачами в Південній Кореї, яке дозволило вперше розглянути базову версію моделі без спортивного пакета N Line.

Це важливий момент, адже під час прем’єри Hyundai показала саме більш агресивну версію, тоді як стандартне виконання залишалося поза увагою. У реальному житті IONIQ 3 виглядає стриманіше, хоча загальна дизайнерська концепція повністю збережена. Модель виконана у новій стилістиці Aero Hatch із характерним низьким силуетом, обтічними формами та фірмовою піксельною оптикою. Відмінності базової версії зводяться до менш виразних бамперів і відсутності контрастних елементів, однак пропорції та загальний образ залишаються незмінними.

Салон також практично не відрізняється від показаного раніше варіанта, за винятком декоративних деталей. Важливим нововведенням стала мультимедійна система Pleos Connect на базі Android Automotive, яка забезпечує більш інтуїтивну взаємодію та розширені можливості персоналізації.

IONIQ 3 стане найкомпактнішою моделлю в електричній лінійці Hyundai і орієнтований передусім на європейський ринок. Автомобіль побудований на платформі E-GMP і отримає два варіанти акумуляторів ємністю 42,2 та 61 кВт-год. Запас ходу становитиме до 344 і 496 км відповідно за циклом WLTP.

На відміну від старших моделей бренду, новинка використовує 400-вольтову архітектуру замість 800-вольтової, що дозволяє знизити собівартість. При цьому швидкість заряджання залишається на прийнятному рівні: поповнення заряду з 10% до 80% займає приблизно пів години залежно від версії.

Виробництво моделі планують налагодити в Туреччині, а старт продажів у Європі очікується ближче до кінця 2026 року. Орієнтовна ціна — від 30 тисяч євро.

Керівник автомобільного напряму Huawei Юй Чендун публічно визнав, що компанія тривалий час недооцінювала важливість дизайну своїх автомобільних рішень. Під час прямого ефіру він фактично провів самокритику, зазначивши, що команда робила ставку насамперед на безпеку та якість, але при цьому не приділяла достатньої уваги зовнішньому вигляду.

За його словами, саме такий підхід став одним із слабких місць у розвитку автомобільного напряму. Він підкреслив, що це усвідомлена помилка, з якої компанія вже зробила висновки. Тепер у Huawei змінюють пріоритети: поряд із технологічністю та надійністю дизайн має відігравати не менш важливу роль. Йдеться не просто про «красиву оболонку», а про створення продукту, який одночасно виглядає привабливо і залишається функціональним.

Юй Чендун прямо заявив, що нові моделі, створені за участю Huawei, отримають більш виразний і сучасний стиль. Він навіть акцентував, що компанія прагне робити автомобілі з високою візуальною привабливістю, які одразу викликають емоцію та інтерес у покупців.

Ці зміни вже починають відображатися на реакції ринку. За словами топменеджера, серед покупців нових моделей помітно зростає частка жінок — вона перевищує 40%. Окрім цього, значну частину аудиторії складають користувачі iPhone, їхня частка оцінюється приблизно у 30-40%. Це свідчить про те, що новий підхід до дизайну та позиціонування дозволяє бренду залучати ширшу і більш різноманітну аудиторію.

Водночас важливо розуміти, що Huawei не випускає автомобілі під власним брендом. Компанія виступає як технологічний партнер у межах альянсу HIMA, співпрацюючи з кількома виробниками, серед яких Aito, Luxeed, Stelato, Maextro та Shangjie. Саме через ці бренди Huawei інтегрує свої розробки — від програмного забезпечення до систем допомоги водієві та цифрових платформ.