Компанія Hantek зробила важливий технологічний прорив у світовому автомобілебудуванні, представивши першу у світі цілісну алюмінієву раму великогабаритного автомобіля, виготовлену методом лиття під низьким тиском. Уперше така конструкція застосована на флагманському електричному позашляховику BYD Yangwang U8L, який дебютував восени 2025 року. Публічна прем’єра інноваційної рами відбулася 2 грудня на конференції Yangtze River Industry and Technology Innovation Conference у провінції Хубей, що підкреслює значення розробки для китайського промислового сектору.

Інженерам Hantek вдалося подолати межі традиційних виробничих можливостей у сфері великогабаритних тонкостінних конструкцій. Рама для U8L має площу проєкції 4,2 м2 та вражаючий діапазон товщин стінок — від 4 до 50 мм. Це співвідношення понад 12:1, яке раніше вважалось недосяжним у промисловому литті через надзвичайно складний контроль заливання металу та різну швидкість кристалізації в частинах із різною товщиною. За словами Hantek, жоден інший виробник у світі не продемонстрував успішного лиття настільки складної та великої рами з такими кра йніми параметрами.

Традиційні алюмінієві рами для SUV і пікапів зазвичай складаються з десятків елементів, які з’єднуються зварюванням, заклепками або пресовими вузлами. Кожне таке з’єднання створює потенційно слабке місце конструкції, ускладнює виробництво й знижує показники жорсткості. Рішення Hantek усуває ці проблеми завдяки інтегрованій конструкції, у якій немає стиків — це підвищує загальну жорсткість, жорсткість на кручення та рівномірність навантажень під час ударів. Компанія також підкреслила, що спеціальний алюмінієвий сплав та вдосконалена термообробка забезпечують оптимальний баланс між міцністю, ударною в’язкістю й витривалістю до тривалих навантажень.

Рама встановлена на BYD Yangwang U8L — ультрарозкішний електричний позашляховик класу full-size, офіційно оцінений у 1,28 млн юанів (приблизно 181 200 доларів США). Модель базується на платформі e4 (Yisifang) та поєднує 2,0-літровий турбодвигун з чотирма електромоторами й батареєю Blade ємністю 55,53 кВт-год. Сумарна потужність силового агрегату сягає 880 кВт (1180 к.с.), а максимальний крутний момент — 1520 Нм. Електричний запас ходу становить 200 км, а сумарний — до 1160 км. Автомобіль підтримує 13 різних режимів руху та оснащений просунутою системою допомоги водієві «God’s Eye» , що поєднує лідар, радари та інфрачервоні сенсори.

Інтер’єр Yangwang U8L відповідає статусу одного з найдорожчих китайських SUV: шість окремих сидінь, крісла бізнес-класу у другому ряду, кілька екранів, панорамний дах, холодильник, аудіосистема Naim на 32 динаміки, 14 подушок безпеки та надзвичайно низький рівень шуму — до 64,6 дБ на швидкості 120 км/год.

Під час конференції представники Yangtze River Industry Group наголосили, що технологія низькотискового лиття Hantek є не просто досягненням однієї компанії, а важливим кроком уперед для всієї китайської інженерної галузі. Вона може вплинути на підхід до створення рам для великих автомобілів у майбутньому та дозволить виробникам відмовитися від складних багатокомпонентних конструкцій.

Hantek уже має партнерські відносини з ключовими автовиробниками Китаю — BYD, Nio, FAW Hongqi та Dongfeng Lantu, що дає підстави очікувати, що нова технологія може з’явитися і в інших моделях наступних років.

Акції європейських автовиробників різко зросли на початку торгів у четвер. Це сталося після того, як президент США Дональд Трамп запропонував скоротити стандарти економії палива. Про це повідомляє Reuters.

Реакція ринку

На тлі новин про потенційне послаблення екологічних норм, що полегшить автовиробникам випуск бензинових моделей, акції ключових європейських концернів підскочили на 2,5-5%.

Адміністрація Трампа розцінює цю зміну як спосіб зниження споживчих витрат у США.

Запропоновані зміни покликані полегшити автовиробникам випуск і продаж традиційних автомобілів, що, на думку Білого дому, має зробити транспорт доступнішим для американських споживачів.

Яке було зростання акцій

• Акції Porsche підскочили більш ніж на 5%.
• Акції Mercedes та Volvo Cars зросли майже на 4%.
• Renault додав 3,3%, а Stellantis (на Міланській та Паризькій біржах) — приблизно 2,7%.

Позиція автовиробників

Генеральний директор Stellantis Антоніо Філоса заявив, що компанія з нетерпінням чекає на співпрацю з Національною адміністрацією безпеки дорожнього руху США.

Він підкреслив необхідність «екологічно відповідальної політики, яка також дозволить нам запропонувати нашим клієнтам свободу вибору транспортних засобів, які вони хочуть, за цінами, які вони можуть собі дозволити».

У Volvo Cars зазначили, що поки що рано робити припущення про наслідки змін у нормативних актах.

Хоча компанія має амбітну мету стати повністю електричною до 2040 року, раніше вона вже заявляла, що у певний момент планує розпочати виробництво кількох гібридів у США, один з яких очікується аж у 2029 році.

На внутрішньому ринку впродовж листопада 2025 року сервісні центри МВС зареєстрували 69,7 тисячі угод купівлі-продажу вживаних легковиків. Це на 11,3% менше у порівнянні з жовтнем-2025, але на 0,9% більше, ніж було укладено договорів торік у листопаді-2024.

Обсяги внутрішнього ринку на діаграмі показані у верхній (синій) частині стовпців, у нижній (помаранчевій) — обсяги імпорту вживаних легковиків, що ми незабаром детально розглянемо в окремій публікації.

Якщо імпорт — це про мрії та оновлення, то внутрішні перепродажі — це дзеркало реальної економіки. І в листопаді це дзеркало показало досить контрастну картину.

Лідером ринку незмінно залишається Volkswagen. Українці вірять у надійність «німців», тому цей бренд з великим відривом очолює рейтинг.

А от друга сходинка змушує задуматися. ВАЗ/Lada знову піднявся на «срібну» позицію, обігнавши Renault та Skoda. Це та сама «червона лампочка» економіки: коли доходи падають або невизначеність зростає, люди шукають найдешевший транспортний засіб, який просто їде. І хоча ми всі хочемо бачити в топі сучасні авто, реальність така, що старенькі «Жигулі» залишаються одним з найбільш ліквідних варіантів у бюджетному сегменті.

Далі у списку — щільна боротьба європейського прагматизму (Renault, Skoda, Ford) та преміального бажання комфорту (BMW, Audi, Mercedes-Benz). Причому баварці цього разу обійшли конкурентів зі Штутгарта та Інгольштадта.

У модельному заліку триває вічне протистояння. Золото утримує Volkswagen Passat — універсальний вибір для сім’ї та бізнесу. Але в спину йому дихає Daewoo Lanos. Який не збирається здавати позиції, і намагається всіх переконати, що він ще ого-го, однак зла статистика вибракувань свідчить про інше: у списку «на переплавку» він на третій позиції, тож цей шум уже йде з черги «на вихід». Замикає трійку лідерів Skoda Octavia — еталон практичності.

Цікаво відзначити присутність у ТОП-10 одразу двох представників BMW (3 Series та 5 Series). Це свідчить про те, що навіть купуючи вживане авто, українці не готові відмовлятися від емоцій та драйву, часто обираючи старішу «п’ятірку» замість свіжішого бюджетника.

Як завжди — на завершення порахуємо авто преміумсегмента. У листопаді нових власників знайшли 241 Porsche, 10 Maserati та 8 Bentley. Також відбулися поодинокі угоди з Aston Martin та Lamborghini.

Найдорожче авто місяця

Титул найдорожчої угоди листопада забирає справжній аристократ, який вирішив змінити класичний смокінг на високотехнологічний екокостюм. Це Rolls-Royce Spectre Black Badge 2025 року випуску. Перше повністю електричне суперкупе від британської марки: чорне, розкішне і абсолютно безшумне.

Символічно, що найдорожчим авто місяця став саме електромобіль — навіть у світі ультрарозкоші майбутнє вже настало. І мало не забули про ціну: «базова» версія (перепрошуємо, що вживаємо такий термін біля Rolls-Royce) стартує десь із 420 тисяч доларів. А виконання Black Badge — це «темне альтер-его» бренду з форсованим двигуном та особливим декором, що легко підіймає чек значно вище півмільйона. Наскільки вище? Це знають лише завод і замовник

Найстаріші авто: живі свідки історії

Якщо Rolls-Royce дивиться у майбутнє, то деякі учасники ринку прибули до нас з епохи, коли світ був зовсім іншим — аналоговим, джазовим і без кулькових ручок.

Найстарішим автомобілем, який змінив власника у листопаді, став Opel Olympia 1938 року. Тільки уявіть: цей бежевий седан зійшов з конвеєра в той самий рік, коли у коміксах вперше з’явився Супермен, а угорський журналіст Ласло Біро тільки-но запатентував кулькову ручку. Тобто ця машина вже їздила дорогами, коли людство ще писало чорнилом, а про тефлонові пательні навіть не чуло. Це не просто транспорт, це механічний свідок ери, коли техніка робилася з металу, а не з маркетингу.

Компанію йому склала трійка «випускників» 1939 року — саме тоді на екрани вийшли «Віднесені вітром», а жінки вперше побачили у продажу нейлонові панчохи:

• DKW F8 — стильний білий кабріолет. Поки Ігор Сікорський у США підіймав у повітря свій перший гелікоптер VS-300, цей «німець» вже хизувався переднім приводом на європейських бруківках.
• Fiat 500 («Topolino») — крихітне «мишенятко», яке моторизувало Італію. Поки в Америці Френк Сінатра записував свої перші хіти, цей малюк доводив, що розмір — не головне, головне — італійська харизма.
• ЗіС 101 — монументальний чорний кабріолет. Справжній сюрреалізм на колесах. У рік його випуску в США вперше продемонстрували телебачення, а в СРСР цей 5,7-літровий монстр возив партійну еліту, яка про це телебачення могла хіба що читати у спецдоповідях. Це авто — пам’ятник епосі, де розкіш була доступна лише обраним за списком, але тепер він доступний будь-кому, хто готовий його «годувати».

Думка експерта

Коментує Остап Новицький, консультант автомобільного бізнесу:

«Внутрішній ринок у листопаді демонструє не просто стабільність, а справжню консервативність смаків. По-перше, ми бачимо непохитну вірність українців «старому преміуму». Високі позиції BMW та Audi натякають, що переконання «краще старий «німець», ніж свіжий бюджетник» у нас, схоже, передаються з покоління в покоління.

По-друге, це «живучість» бюджетного сегмента. Присутність ВАЗів у топі марок та Ланоса серед моделей — це сигнал не про смаки, а про потреби. Чесно кажучи, багатьом з цих машин за віком та станом вже давно час на переплавку. Але ринок щоразу повертає їх назад із черги до преса. Чому? Бо це найдоступніший вхідний квиток у світ автомобільної мобільності. На відміну від мотоцикла чи електросамоката, тут є дах над головою, пічка, місце для чотирьох пасажирів і багажник для картоплі. І поки це найдешевша альтернатива громадському транспорту, в они будуть ходовим товаром».