Архивы рубрики ‘Автомир’

Porsche ховає новий Macan під кузовом Audi Q5. Шпигунські фото автомобілів

Porsche продовжує розробку нового бензинового кросовера, який займе місце колишнього Macan, але, ймовірно, отримає іншу назву. Випробування тривають уже понад рік, хоча побачити справжній вигляд автомобіля поки неможливо: замість власного кузова він використовує перероблений кузов Audi Q5.

Нові шпигунські фотографії свідчать, що проєкт перейшов до наступного етапу. Передня частина тестового автомобіля вже відрізняється від серійного Q5. Інженери встановили додаткову пластикову панель, під якою приховані змінена конструкція та нові точки кріплення. Вони більше не відповідають конструкції Audi, а отже Porsche поступово надає прототипу власних пропорцій.

Відмінності не обмежуються передньою частиною. У прототипу розширили передню та задню колії, через що на колісних арках з’явилися додаткові накладки. Передню вісь також змістили вперед, а сам автомобіль має бути помітно більшим за Q5. Збільшені розміри повинні додати простору в салоні, особливо на задньому ряду.

Спільна платформа не перетворить новинку на Audi з емблемами Porsche. Компанія планує серйозно змінити кермування, підвіску та налаштування шасі, щоб надати кросоверу спортивнішого характеру. Подібний підхід Porsche свого часу застосувала під час створення першого Macan, який також був технічно споріднений з Audi Q5.

Основою нового кросовера стане платформа PPC, створена для преміальних моделей із двигунами внутрішнього згоряння. До модельного ряду мають увійти електрифіковані бензинові версії з чотирициліндровими та шестициліндровими V-подібними двигунами. Усі модифікації отримають повний привод.

Окреме місце в модельному ряду відведуть плагін-гібридам. Очікується, що вони зможуть долати понад 100 км лише на електротязі. Остаточні характеристики двигунів Porsche поки не розкриває.

Раніше під час випробувань також помітили прототип із кузовом Audi Q5 Sportback. Це може свідчити про підготовку двох варіантів нового Porsche — традиційного кросовера та моделі з похилішою лінією даху. Подібну структуру має сімейство Cayenne, однак поява другої версії кузова поки залишається лише припущенням.

Салон тестового автомобіля наразі повністю запозичений в Audi Q5. Власний інтер’єр Porsche, як і серійний кузов, ще не показала. Компанія не оприлюднювала навіть ескізів або концепту, який міг би дати уявлення про зовнішність майбутньої моделі.

Очікується, що новий кросовер представлять наприкінці 2027 року, а у продаж він надійде у 2028-му. Він не стане бензиновою версією нинішнього електричного Macan, а буде окремою моделлю. Водночас її остаточну назву Porsche ще не оголосила.

Спортбайк Honda RC173 1966 року оцінили в 1,3 мільйона доларів. Новини моторинку

350-кубова Honda RC173 1966 року має шанси стати найдорожчим мотоциклом усіх часів і народів. Свого часу вона прославилася на весь світ.

Орієнтовна ціна Honda RC173 сягає 950 000 фунтів стерлінгів ($1,3 мільйона). Саме за таку суму торік продали найдорожчий мотоцикл в історії Cyclone V-Twin. Про спортбайк Honda розповіли на сайті Iconic Auctioneers.

Ця Honda RC173 дуже цінна, адже саме на ній виступав один із найкращих мотогонщиків — девятиразовий чемпіон світу Майк Хейлвуд.

У сезоні 1966 року британець здобув шість перемог на цій Honda RC173 та оформив чемпіонство в 350-кубовому класі. Після цього Майк Хейлвуд вирішив зберегти успішний спортбайк і в 1967 році виступав на ньому в окремих перегонах та на мотошоу.

Пізніше гонщик все ж продав Honda RC173 до музею на британському автодромі Донінгтон-парк, де мотоцикл демонстрували, поки його не викупив у 1997 році нинішній власник.

У 2005 році спеціалісти Honda в Японії повністю відреставрували спортбайк. Honda RC173 оснащена 350-кубовою четвіркою повітряного охолодження потужністю 62 к.с. і 6-ступінчастою КПП. Максимальна швидкість становить 250 км/год.

Сервіс роботаксі Waymo виходить на ринок Німеччини. Новини таксі

Waymo готується вивести безпілотні таксі на дороги Німеччини, однак найближчим часом пасажирів вони ще не перевозитимуть. Упродовж кількох наступних тижнів автомобілі компанії почнуть з’являтися на вулицях Мюнхена, де пройдуть перший етап підготовки до запуску комерційного сервісу.

Спочатку машинами керуватимуть спеціально підготовлені фахівці Waymo. Вони складатимуть високоточні карти місцевої дорожньої мережі та збиратимуть дані про особливості руху в місті. Після цього розпочнеться перевірка автономної системи Waymo Driver та її адаптація до умов Мюнхена.

Таким чином, Waymo поки не запускає в Німеччині повноцінний сервіс роботаксі. Компанія лише починає підготовчі випробування, а відкрити доступ до автономних поїздок для всіх охочих планує ближче до кінця 2027 року.

«Мюнхен є одним із провідних світових центрів мобільності та інженерії, а вихід у це місто став важливою віхою нашої глобальної експансії», — заявила співгенеральна директорка Waymo Текедра Мавакана.

За її словами, компанія має намір інвестувати у створення місцевого автопарку, відкрити нові робочі місця для кваліфікованих фахівців і заслужити довіру жителів міста ще до комерційного запуску.

Перед початком перевезення пасажирів Waymo також потрібно пройти передбачені законодавством процедури та отримати дозволи від німецьких регуляторів. Компанія вже обговорює це з міською, земельною та федеральною владою.

Німецькі посадовці підтримали плани Waymo. Парламентський державний секретар Федерального міністерства транспорту Крістіан Гірте заявив, що в країні вже створено правову основу для автономного транспорту. На його думку, рішення Waymo вийти на німецький ринок підтверджує його привабливість і можливість регулярної експлуатації безпілотних автомобілів.

В уряді Баварії також розраховують, що випробування швидко перейдуть до практичного використання технології. Земля планує спрощувати необхідні процедури та усувати регуляторні перешкоди. Waymo зі свого боку наголошує, що сервіс має доповнити громадський транспорт, велосипедну та пішохідну інфраструктуру Мюнхена, а не замінити їх.

Компанія вже здійснила понад 20 мільйонів автономних поїздок і щотижня виконує сотні тисяч комерційних замовлень. Загальний пробіг її автомобілів у повністю автономному режимі перевищив 350 мільйонів кілометрів. За даними самої Waymo, у порівнянні з водіями-людьми її машини у 16 разів рідше потрапляють в аварії з тяжкими травмами, у 14 разів рідше спричиняють наїзди на пішоходів із травмованими та у шість разів рідше — подібні аварії з велосипедистами.