За оцінками аналітиків, продажі нових автомобілів у Сполучених Штатах зросли 2025 року приблизно на 2%, попри рік надзвичайних потрясінь для галузі, де «чорні лебеді» стали звичним явищем.

Як повідомляє Reuters, автовиробники зіткнулися з проблемами в ланцюжку постачань, непередбачуваними тарифами й скасуванням податкової пільги на електромобілі обсягом $7 500 — факторами, які спонукали деяких покупців звертатися до дилерських майданчиків, щоб придбати автомобілі, перш ніж правила підштовхнули ціни вгору.

Аналітики попереджають, що підтримка цього зростання 2026 року може виявитися складною, оскільки економічна невизначеність і витрати, пов’язані з тарифами, тиснуть на споживачів. Торік було продано близько 16 млн автомобілів, причому попит підживлювали вантажівки, позашляховики й гібриди з бензиновим двигуном. Остаточні дані буде опубліковано пізніше 5 січня автовиробниками, включаючи Toyota Motor, General Motors і Hyundai Motor.

Хоча деякі автовиробники підвищили ціни на моделі, виготовлені за межами США, тарифи суттєво не вплинули на ціни автомобілів, виявила J.D. Power. Очікувалося, що середня роздрібна ціна на нові авто у грудні досягне $47 104, що на $715, або 1,5% більше, ніж у грудні 2024 року, повідомила компанія.

Проте доступність залишається головною перешкодою для галузі, і керівників автогігантів Детройта викликали для давання показань з цього приводу на слуханнях Комітету Сенату з питань торгівлі 14 січня.

«Багато покупців, чутливих до ціни, були повністю витіснені з ринку нових автомобілів, оскільки підвищені щомісячні платежі зробили володіння автомобілем недоступним», — сказала Джессіка Колдуелл, керівник відділу аналітики Edmunds.

Електромобілі були торік, мабуть, найбурхливішою частиною ринку. Президент США Дональд Трамп скасував значну споживчу податкову пільгу й виступив за послаблення правил щодо економії палива й викидів. Ці кроки знизили споживчий попит і змусили автовиробників відмовитися від планів з виробництва електричних моделей.

За даними J.D. Power, очікується, що продажі електромобілів у грудні становитимуть 6,6% від роздрібних продажів, що менше за 11,2% попереднього року.

Минулого літа GM оголосила, що використовуватиме деякі заводи для збільшення виробництва моделей на бензині замість спочатку запланованих електромобілів. У жовтні автовиробник узяв на себе збитки обсягом $1,6 млрд, пов’язані зі зміною своїх планів щодо електромобілів, і заявив, що в ІV кварталі буде зафіксовано ще більше збитків.

Ford і Stellantis 2025 року припинили основні програми розвитку електромобілів.

«Нам довелося розробити кращий план», — сказав генеральний директор Ford Джим Фарлі агентству Reuters, оскільки автовиробник заявив, що зазнає збитків обсягом $19,5 млрд після скасування випуску повністю електричної версії пікапа F-150 Lightning, а також запланованого електричного пікапа й фургона наступного покоління.

Аналітики досі мають різні погляди на те, як розвиватиметься автомобільний ринок 2026 року. Cox Automotive заявила, що продажі автомобілів знизяться на 2,4%, оскільки повільніше економічне зростання й скорочення стимулів для електромобілів зменшать попит. Едмундс очікував стабільних або дещо нижчих продажів цього року, оскільки витрати, пов’язані з тарифами, знизилися, а економічна невизначеність тиснула на споживачів.

Тим часом аналітики зазначають, що зниження процентних ставок, ймовірно, підтримає попит, і буде укладено більше договорів оренди, що відновлюватиме стабільність у тому життєво важливому сегменті ринку, який постраждав від пандемії.

«Ця динаміка створює умови для більш збалансованих і потенційно сильніших показників на 2026 рік», — підсумував Кінг з J.D. Power.

Китайська компанія Hanma Technology завершила епоху традиційних вантажівок із двигунами внутрішнього згоряння на внутрішньому ринку Китаю. Із 31 грудня 2025 року виробник повністю припинив у країні виробництво та продаж бензинових і дизельних вантажних автомобілів, зосередившись виключно на транспорті з новими, екологічно чистими джерелами енергії.

Про це компанія повідомила на початку січня, підкресливши, що Hanma стала одним із перших китайських виробників важких вантажівок, які публічно задекларували повну відмову від паливних моделей. Відповідне рішення було ухвалене ще в червні 2022 року, коли компанія офіційно оголосила про намір з кінця 2025-го повністю перейти на виробництво автомобілів на нових видах енергії для внутрішнього ринку КНР. За три роки Hanma провела масштабну трансформацію виробництва, результатом якої стала поява повноцінної лінійки електричних і альтернативни х важких вантажівок.

Серійні електровантажівки Xinghan H, Xinghan G та Yuancheng X7 уже не лише зайняли ключові сегменти китайського ринку, а й постачаються за кордон, де використовуються у комерційній експлуатації. При цьому Hanma окремо наголошує, що відмова від традиційних двигунів стосується лише внутрішнього ринку Китаю. Для закордонних ринків компанія й надалі зберігатиме виробництво та продаж вантажівок із двигунами внутрішнього згоряння, орієнтуючись на локальні вимоги та попит.

Виробник також запевняє, що інтереси нинішніх власників паливних вантажівок не постраждають. Сервісне обслуговування, постачання запчастин, підтримка телематичних систем і робота автопарків як у Китаї, так і за його межами продовжуватимуться без обмежень.

Фінансові результати підтверджують успішність обраної стратегії. За підсумками 2025 року Hanma Technology реалізувала 14 005 вантажівок, що на 58,45% більше, ніж роком раніше. Основним драйвером зростання стали саме електричні середні та важкі вантажівки: їхні продажі сягнули 11 449 одиниць, продемонструвавши річний приріст у 153,46%. Таким чином, електричні моделі вже формують переважну частину бізнесу компанії.

Hanma також звертає увагу на свої позиції у сегменті гібридних важких вантажівок у Китаї. За перші десять місяців року частка компанії в цьому сегменті досягла 66,8%, тобто фактично дві з трьох проданих у країні гібридних вантажівок були вироблені Hanma.

У компанії переконані, що повний перехід на транспорт із новими джерелами енергії не лише зміцнить позиції бренду на світовому ринку, а й дозволить прискорити впровадження інноваційних технологій у галузі вантажних перевезень, де питання ефективності, екології та вартості експлуатації стають дедалі критичнішими.