Легендарний Ford Fiesta може повернутися на конвеєр уже у 2028 році, але цього разу — у повністю електричному форматі. Після завершення виробництва у 2023-му багато хто сприйняв це як остаточне прощання з культовим суперміни, однак новий стратегічний альянс Ford із Renault фактично відкрив двері для його відродження. Саме завдяки цій співпраці бренд отримує доступ до сучасної електричної платформи й виробничої бази, необхідних для конкурентної присутності у європейському сегменті компактних авто.

Угоду про «платформенну співпрацю» оголосили на початку грудня 2025 року. Вона дозволяє Ford використовувати архітектуру AmpR Small від Renault, яка вже лежить в основі Renault 5, Renault 4, Alpine A290, нового Nissan Micra та відродженого Renault Twingo. Разом із платформою Ford отримує доступ і до напрацювань французької групи у сфері батарей і електромоторів, що дає критично важливу економію масштабу для невеликих електрокарів у Європі.

Йдеться не про простий ребеджинг. У Ford наголошують, що нова Fiesta та другий компактний електромобіль у межах цієї угоди матимуть повністю власний дизайн кузова й фірмову стилістику. Тобто це не будуть копії Renault із іншими логотипами, як у випадку з деякими моделями інших марок. За попередніми даними, пропорції будуть близькими до Renault 5 через спільну платформу, але зовнішність обіцяють зробити гострішою та динамічнішою, у дусі сучасної дизайнерської мови Ford. Британське видання вже показало ексклюзивну візуалізацію можливого вигляду но винки, створену з урахуванням цих пропорцій і стилістики бренду.

Важлива відмінність стосуватиметься і ходових якостей. Ford планує власне налаштування шасі, рульового керування, гальм і підвіски, щоб зберегти традиційно «водійський» характер Fiesta. Подібний підхід компанія вже застосовувала з електричними Explorer і Capri на платформі Volkswagen, де саме інженерні налаштування дозволили надати моделям індивідуальності.

Президент Ford of Europe Джим Баумбік прямо заявляє, що компанія впевнена у можливості повністю відрізнити свою пропозицію для клієнта. За його словами, Ford очолює розробку дизайну та відповідає за їздові параметри — комфорт, керованість, гальмування — щоб «ввести у модель справжню ДНК Ford». Він також зазначив, що ці відмінні концепції вже демонстрували ключовим дилерам і партнерам, аби заручитися їхньою підтримкою.

Хоча технічні характеристики майбутньої Fiesta офіційно не розкриті, можливості платформи AmpR Small дають чітке уявлення про потенційні параметри. Наприклад, Renault 5 пропонується з батареями на 40 та 52 кВт-год. Старша батарея забезпечує до 405 км запасу ходу за циклом WLTP. У такій версії використовується електромотор потужністю 148 к.с., який дозволяє розганятися до 100 км/год менш ніж за 8 секунд. Саме подібну конфігурацію логічно очікувати і для електричної Fiesta, хоча фінальні характеристики визначатиме сама Ford.

Виробництво новинки планують налагодити на електромобільному комплексі Renault ElectriCity у північній Франції. Це ще один елемент економії масштабу: Ford використовує не лише платформу, а й готову індустріальну екосистему партнера. Для Renault така співпраця означає краще завантаження потужностей, для Ford — швидший вихід на ринок. Показово, що Renault змогла розробити новий Twingo менш ніж за два роки завдяки сучасним R&D-підходам, і Ford також розраховує скористатися цим досвідом. Очікується, що перша модель у межах угоди з’явиться на ринку саме у 2028 році.

Партнерство вписується у ширшу стратегію Ford у Європі. Генеральний директор Ford Motor Company Джим Фарлі називає альянс із Renault важливим кроком до створення більш ефективного та пристосованого до майбутнього бізнесу. Ідея полягає у поєднанні промислового масштабу та електромобільних технологій Renault із фірмовим дизайном і драйверським характером Ford.

Не виключено і повернення «гарячої» версії ST. Оскільки в межах групи Renault вже існує Alpine A290 із потужністю до 217 к.с. на передній осі та доопрацьованим шасі, технічна база для спортивної Fiesta ST теоретично є. Така модель добре вписалася б у нинішній курс Ford на емоційні та драйверські автомобілі, що видно на прикладі Mustang GTD чи Ranger Raptor.

Що стосується другого електромобіля в межах угоди, то він також належатиме до B-сегмента. У Ford прямо кажуть, що ці дві моделі доповнюватимуть Puma Gen-E, а не замінюватимуть його. Тому ймовірніше йдеться про доступний компактний кросовер або навіть відродження імені Ka на базі майбутнього Renault Twingo. Натомість повернення Focus у вигляді електрокара на цій платформі малоймовірне, адже для більших моделей Ford уже співпрацює з Volkswagen.

Ford знову оголосив відкликання через ризик займання у кросовера Kuga з плагін-гібридною установкою. Якщо кілька тижнів тому виробник уже запускав масштабну сервісну кампанію для моделей Kuga, Escape і Bronco через дефект у форсунці високого тиску паливної системи, то тепер ідеться саме про високовольтну батарею версії PHEV. Проблема, як визнають і в самій компанії, не є новою: подібні ризики вже ставали причиною сервісних кампаній раніше, а торік ситуація навіть доходила до повної заборони заряджання.

Нинішня кампанія охоплює 166 989 Ford Kuga у світі, випущених у період з 2 серпня 2019 року по 28 листопада 2023 року. У Німеччині під відкликання підпадає 56 040 автомобілів. Федеральне відомство автотранспорту Німеччини (KBA) уже зафіксувало сім інцидентів, пов’язаних із цим дефектом. Водночас наголошується, що в цих випадках не було ДТП чи постраждалих.

Суть проблеми полягає у можливому короткому замиканні у високовольтній батареї. Така несправність може призвести до втрати тяги, а в найгіршому сценарії — до займання автомобіля, якщо відбудеться так звана термічна вентиляція батареї. Саме ризик теплової реакції всередині акумулятора розглядається як ключовий фактор небезпеки.

На відміну від попередніх випадків, нинішні обмеження не настільки радикальні й не передбачають повної заборони заряджання. Однак Ford рекомендує власникам знизити експлуатаційні ризики: не заряджати батарею більш ніж на 80% і використовувати стандартний режим Auto-EV, у якому електроніка автоматично балансує роботу бензинового двигуна та електромотора. Такий режим зменшує навантаження на акумулятор і, відповідно, потенційні ризики.

У компанії підтверджують, що інженери інтенсивно працюють над остаточним технічним рішенням, але на цей момент воно ще не готове. Щойно буде визначено чітку стратегію усунення дефекту, власників поінформують і запросять до дилерських центрів для виконання робіт. Виробник уже зареєстрував сервісну кампанію під кодом 25SC4, а німецький регулятор KBA контролює її під номером 15919R.