Архивы рубрики ‘Автомир’

Презентовано нову емблему BMW ALPINA

Після «активації» бренду на початку січня 2026 року BMW ALPINA вперше презентує себе як ексклюзивний підрозділ під опікою BMW Group. Компанія робить ставку на чітко окреслену ідентичність — окремі автомобілі з новою емблемою, власною стилістикою та виробництвом на спеціально підготовлених заводах концерну.

BMW ALPINA позиціонується як бренд, що поєднує два, здавалося б, протилежні світи — неперевершений комфорт у далеких подорожах і високу швидкісну продуктивність. Саме цей баланс тепер формально закріплений у новій айдентиці та дизайні емблеми, повідомляє Carscoops.

Нова емблема: спадщина у сучасному виконанні

Оновлений логотип BMW ALPINA зберігає історичні символи бренду — дросельну заслінку та колінчастий вал, які десятиліттями були частиною візуального коду марки. Водночас емблема стала лаконічнішою та сучаснішою: чисті лінії, мінімалістичне оформлення та прозоре виконання підкреслюють її новий силует.

Зменшена кількість кольорів і більш точна графіка створюють відчуття вишуканості та технічної досконалості. Новий знак не відмовляється від спадщини, а радше переосмислює її для нової епохи, в якій ALPINA працює вже як інтегрований бренд у структурі BMW Group.

Виробництво на окремих майданчиках BMW Group

Автомобілі BMW ALPINA вироблятимуться на окремих заводах BMW Group, персонал яких пройшов спеціальне навчання відповідно до стандартів нового бренду. Таким чином компанія прагне гарантувати не лише технічну якість, а й особливий рівень уваги до деталей. ALPINA традиційно асоціюється з індивідуальним підходом, і ця філософія зберігається. Розширені можливості персоналізації дозволять клієнтам створювати по-справжньому унікальні автомобілі — від вибору кольору кузова до матеріалів оздоблення салону.

Культові деталі та новий рівень персоналізації

Бренд зберігає характерні елементи, які давно стали його візитівкою. Серед них — фірмова палітра кольорів кузова та класичний дизайн 20-спицевих легкосплавних дисків. Ці деталі формують зв’язок між історією та майбутнім. Усі моделі BMW ALPINA отримають високоякісну шкіру в базовому оснащенні. Вона буде доступна в широкій гамі кольорів і поєднуватиметься з різними декоративними матеріалами, що дозволить майбутнім власникам детально налаштовувати інтер’єр під власний смак: від стриманої елегантності до сміливих дизайнерських рішень.

Потужність без демонстративності

Стриманість, висока продуктивність і виняткова якість завжди були ключовими рисами ALPINA. У новому статусі бренд не відмовляється від цих принципів, а розвиває їх у бік ще більшої точності та сучасної витонченості. Майбутні автомобілі BMW ALPINA поєднуватимуть високу максимальну швидкість і впевнену динаміку з комфортом, орієнтованим на далекі подорожі. Це не агресивний спорткар у класичному розумінні, а швидкий гран-турер для тих, хто цінує баланс, тишу й контроль. BMW ALPINA залишається брендом для поціновувачів — для тих, хто шукає не просто потужність, а особливий характер і винятковість.

Представлено компактний спортивний електрокар Honda Super-One. Електромобілі та електрокари

В Японії дебютувала нова Honda Super-One. Мініатюрний спортивний електрокар вирізняється яскравим дизайном і вміє перемикати передачі.

Електромобіль Honda Super-One невдовзі вийде на японський ринок за ціною приблизно від 3 мільйонів єн ($20 000), а пізніше почнеться її експорт. Подробиці новинки розкрили на сайті виробника.

Нова Honda Super-One — яскрава заряджена версія компактного електричного кей-кара N-One. Відрізнити хетчбек можна за масивнішими бамперами, серйозно розширеними крилами, обвісом та спойлером. Встановили і чорні 15-дюймові диски, а кліренс занизили.

Розміри Honda Super-One 2026:

  • довжина — 3589 мм;
  • ширина — 1573 мм;
  • висота — 1616 мм;
  • колісна база — 2520 мм.

У салоні встановили спортивні сидіння із різнокольоровим оздобленням та змінили графіку цифрової панелі приладів. На ній може навіть з’являтися тахометр, адже електрокар вміє імітувати перемикання передач та звук бензинового двигуна. Комплектація включає 9-дюймовий тачскрін, акустику Bose, підігрів сидінь та керма.

Потужність електромотора збільшили з 64 до 95 к.с., чого має вистачити легкому хетчбеку. Ємність батареї Honda Super-One становить 29,6 кВт-год.

Volvo може зробити електрокари «нижчими»

Volvo робить ставку на нове покоління електричних платформ, які можуть змінити сам підхід до формування модельної лінійки. Разом із дебютом електричного SUV EX60 2026 року шведський виробник впроваджує архітектуру SPA3, що спочатку створювалася саме під електромобілі, а не адаптувалася з платформ для авто з ДВЗ. Ключова ідея полягає у тому, щоб позбутися вимушених компромісів у компонуванні та висоті кузова, характерних для перехідних рішень.

Надмірна висота є одним із головних ворогів динаміки та ефективності автомобіля. Хоча багатьом водіям подобається висока посадка, для інженерів і дизайнерів нижчі кузови зазвичай кращі з точки зору керованості, аеродинаміки та пропорцій. Сьогодні у лінійці Volvo переважають кросовери й SUV: EX30, EX40, EC40, EX90 та новий EX60. Навіть седан ES90 за висотою ближчий до кросовера, ніж до класичних низьких седанів. Значною мірою це було наслідком використання платформи SPA2, яка походить від архітектур для машин із двигунами внутрішнього згоряння.

У таких платформах передню частину структури доводилося проєктувати з урахуванням розміщення ДВЗ і пов’язаних компонентів, а також зон деформації при ударі. Через обмеження по довжині та компонуванню осередки батареї часто розміщувалися поперечно та у вищому «пакеті», що піднімало підлогу і, відповідно, весь кузов.

SPA3 змінює цю логіку. Оскільки платформа від початку електрична, інженери можуть інакше розподіляти батарейні модулі, використовуючи простір не лише між осями та під підлогою, а й у передній частині структури поза жорсткими рамками колісної бази. Це зменшує потребу у високому батарейному блоці між колесами та дає змогу опустити підлогу салону. Як наслідок, можна знизити загальну висоту авто без шкоди для безпеки чи запасу енергії.

Така архітектура відкриває шлях до створення електричних седанів, універсалів або shooting brake із більш традиційними, «чистими» пропорціями. Водночас покращується аеродинаміка, адже нижчий кузов означає меншу лобову площу та менший опір повітрю, що прямо впливає на ефективність і запас ходу.

Є й переваги для простору в салоні. Нижча підлога дозволяє уникнути неприродно піднятого положення ніг задніх пасажирів і не змушує надмірно піднімати лінію вікон чи дах. Це допомагає зберегти комфорт як спереду, так і ззаду, не жертвуючи ергономікою.

Технічний директор Volvo Андерс Белл прямо зазначає, що завдання інженерів — дати компанії свободу у виборі форм-фактора. Без ДВЗ, вихлопної системи та паливних баків з’являються нові можливості у створенні «скелета» автомобіля та масштабуванні платформи. За його словами, технічно можливо робити як високі, так і дуже низькі автомобілі різних типів, і батарея більше не диктує висоту даху чи пропорції кузова.

Утім, навіть за наявності такої гнучкості остаточне слово залишається за ринком. Попит на SUV залишається дуже високим: у багатьох країнах вони формують значну частку продажів завдяки відчуттю безпеки, універсальності та зручній посадці. Тож SPA3 дає Volvo інженерну свободу, але чи перетвориться вона на хвилю нижчих електричних седанів і універсалів, вирішуватимуть уже покупці.