Український ринок уживаних електромобілів продовжує активно зростати. Покупці обирають серед численних Tesla, Nissan Leaf, Volkswagen ID., Hyundai Ioniq, Kia EV6 та інших моделей, однак перед придбанням такого автомобіля залишається одне з найважливіших питань — у якому стані перебуває його високовольтна батарея.

Відтепер в Україні стала доступною незалежна сертифікована діагностика акумуляторів за технологією австрійської компанії AVILOO. Послугу надає її офіційний український партнер BatteryCheck у Києві та Дніпрі.

Чому показника SoH на панелі приладів недостатньо

Високовольтна батарея є одним із найдорожчих компонентів електромобіля. Залежно від моделі її ремонт або заміна можуть коштувати від кількох тисяч до десятків тисяч доларів. Водночас під час звичайного огляду автомобіля об’єктивно оцінити стан акумулятора практично неможливо.

Продавці часто демонструють покупцям показник SoH — State of Health, або залишковий ресурс батареї, який повідомляє сам автомобіль. Проте це значення розраховує штатна система керування батареєю BMS за алгоритмами автовиробника.

Методики різних компаній відрізняються, тому однаковий показник SoH у двох електромобілів не завжди свідчить про однаковий фактичний стан їхніх батарей. Саме тому на вторинному ринку електромобілів дедалі більшого значення набуває незалежна діагностика.

Що таке AVILOO

AVILOO — австрійська компанія, яка спеціалізується на незалежному тестуванні високовольтних батарей електромобілів і плагін-гібридів.

На відміну від простого зчитування одного показника зі штатної BMS, система аналізує комплекс параметрів роботи акумулятора. Результати також порівнюються з даними інших автомобілів такого самого типу, які експлуатувалися в подібних умовах.

Технологію використовують автомобільні дилери, продавці вживаних машин, оператори автопарків, лізингові та інші компанії, яким потрібна незалежна інформація про стан тягової батареї.

Які дані містить сертифікат

Після проходження перевірки власник отримує електронний сертифікат AVILOO з QR-кодом, за яким можна перевірити його справжність.

Залежно від автомобіля та доступних параметрів у звіті може бути зазначено:

• незалежну оцінку стану батареї;
• порівняння з аналогічними електромобілями;
• корисну енергомісткість акумулятора;
• розкид напруги між окремими комірками;
• результати аналізу балансування елементів;
• інформацію про роботу датчиків і системи BMS;
• виявлені помилки, відхилення або аномалії;
• орієнтовний запас ходу з урахуванням стану батареї.

Такий документ може стати додатковим аргументом під час продажу автомобіля, визначення його вартості, оформлення кредиту, лізингу або страхування.

Перевірка без повного розряджання батареї

Для швидкої діагностики використовується технологія AVILOO FLASH Test. Вона не потребує повного циклу заряджання та розряджання акумулятора або тривалої поїздки.

Сам аналіз системи триває кілька хвилин, а вся процедура в діагностичному центрі — орієнтовно до 10 хвилин. Після цього формується сертифікат із результатами перевірки.

Водночас AVILOO має й поглиблений PREMIUM Test, під час якого батарея аналізується протягом циклу розряджання. Він дає змогу детальніше оцінити доступну ємність акумулятора, однак потребує значно більше часу.

Кому може бути корисна діагностика

Незалежна перевірка батареї насамперед буде актуальною для покупців уживаних електромобілів. Вона дає можливість отримати більше інформації про найдорожчий компонент машини ще до укладення угоди.

Послуга також може зацікавити:

• власників, які готують електромобіль до продажу;
• автодилерів і майданчики з продажу машин із пробігом;
• компанії, що працюють у сфері trade-in;
• банки та лізингові організації;
• корпоративні автопарки.

Наявність незалежного сертифіката не замінює повної технічної діагностики автомобіля, але допомагає знизити ризики та об’єктивніше оцінити його ринкову вартість.

Де пройти перевірку в Україні

Діагностика AVILOO наразі доступна у Києві та Дніпрі в офіційного партнера австрійської компанії — BatteryCheck.

До 30 вересня 2026 року за умови попереднього запису та оплати діє акційна вартість — 3500 грн замість 5000 грн. Після завершення акції заявлена стандартна вартість послуги становитиме 5000 грн.

Детальніше ознайомитися з технологією, перевірити підтримку конкретної моделі електромобіля та записатися на діагностику можна на сайті BatteryCheck.

Запроваджені Європейським Союзом мита на китайські електромобілі мали на меті суттєво уповільнити експансію брендів із КНР у регіоні. Однак автовиробники з Китаю оперативно відреагували на нові обмеження, змістивши фокус своєї стратегії на сегмент плагін-гібридних автомобілів.

Результати цієї зміни виявилися вражаючими: наразі китайські гібриди з можливістю підзарядки від мережі (PHEV) складають понад третину всіх продажів у даній категорії на території Європи. Тарифний бар’єр, зведений навколо суто електричних силових агрегатів, не зміг стримати загальний потік імпорту, оскільки покупці масово переключилися на альтернативні гібридні технології.

Згідно з останніми даними, у червні китайські фірми зайняли 34% всіх поставок у сегменті PHEV. Основними драйверами цього зростання стали BYD, Chery та Geely, а також бренди з європейським корінням чи власністю, зокрема Polestar та Leapmotor.

Аналітична компанія Dataforce зазначає, що загалом у червні на китайських виробників припало 11 процентів від усіх продажів нових автомобілів та 15 відсотків ринку електромобілів у Європі. При цьому показники суто електричних авто залишаються відносно стабільними, коливаючись у межах від 10 до 15% протягом останніх 18 місяців і поступаючись темпам зростання гібридів.

Якщо ж розглядати весь європейський ринок гібридних машин (включаючи класичні гібриди та PHEV), то частка китайських автовиробників на ньому сягнула позначки близько 25%.

Реакція Єврокомісії та підготовка нових митних обмежень

З огляду на стрімке зростання імпорту, відповіддю європейської влади, ймовірно, стануть нові обмежувальні заходи, спрямовані на стримування китайських компаній. Єврокомісія вже наближається до запровадження митних тарифів безпосередньо на плагін-гібридні автомобілі, що імпортуються з Китаю.

За інформацією Reuters, нові мита можуть бути введені одразу після того, як їх схвалить більшість країн-членів Європейського Союзу. Очікується, що тарифи на плагін-гібриди будуть розраховуватися за формулою, аналогічною до тієї, яка застосовувалася проти електромобілів у 2024 році.

Це означає, що розмір мит буде індивідуальним для кожного автовиробника залежно від рівня його співпраці з європейськими розслідувальними органами. Для порівняння, діючі ставки тарифів на китайські електромобілі коливаються в діапазоні від 7,8 до 35,3 відсотка.

Локалізація виробництва в Європі як відповідь на санкції

Попри загрозу нових фінансових обмежень, китайські автомобільні бренди вже опрацьовують ефективні шляхи їх нейтралізації через розміщення виробничих потужностей у межах ЄС. Багато компаній оголосили про будівництво або оренду заводів безпосередньо на території європейських країн, що дозволить їм повністю звільнитися від сплати імпортних мит.