Компанія Tesla запустила у США програму двосторонньої взаємодії електромобіля з енергосистемою — vehicle-to-grid (V2G), і стартовим майданчиком став Техас. Таким чином автовиробник уперше виводить у реальну експлуатацію можливість, про яку говорив уже кілька років, але постійно відкладав її широке впровадження.

Нова програма під назвою Powershare Grid Support дає змогу власникам Tesla Cybertruck віддавати електроенергію з тягової батареї назад у мережу під час пікових навантажень і отримувати за це кредити у рахунках за електроенергію. Акумулятор Cybertruck ємністю 123 кВт-год за запасом енергії приблизно дорівнює дев’яти домашнім батареям Powerwall, тож навіть один пікап може зробити відчутний внесок у стабілізацію мережі.

Поки що програма доступна лише для власників Cybertruck у зонах обслуговування компаній CenterPoint Energy та Oncor — двох найбільших операторів передачі й розподілу електроенергії в Техасі, які покривають агломерації Х’юстона та Далласа. Для підключення необхідно, щоб автомобіль був оснащений системою Powershare Gateway та зарядним пристроєм Universal Wall Connector — саме ця зв’язка забезпечує технічну можливість V2G.

Після встановлення обладнання власник реєструється через тарифний план Tesla Electric у застосунку Tesla і підключається до Powershare Grid Support. Під час подій із високим попитом на електроенергію Cybertruck автоматично віддає частину заряду в мережу, а учасник отримує компенсацію у вигляді кредитів. Tesla заздалегідь попереджає, що такі події можуть траплятися з мінімальним сповіщенням, тому власникам радять тримати авто під’єднаним до зарядки, коли воно перебуває вдома.

Водночас користувач зберігає контроль над процесом: можна встановлювати ліміти розряду і резервувати частину енергії для поїздок чи живлення будинку. За логікою роботи це подібно до вже відомої функції vehicle-to-home у системі Powershare. Для учасників ранньої фази Tesla окремо підкреслює, що використання програми не впливатиме на гарантію Cybertruck.

Наразі доступ здійснюється лише за запрошеннями у межах пілотного етапу. Після первинного тестування компанія планує розширити програму на ширше коло клієнтів.

Вибір Техасу як стартового регіону невипадковий. Енергосистема штату, якою керує оператор ERCOT, працює ізольовано від більшості інших мереж США і відома своєю волатильністю та кризовими ситуаціями під час екстремальної погоди. Tesla активно розбудовує тут напрямок віртуальних електростанцій (VPP) із 2022 року: спочатку це був демонстраційний проєкт із двома сотнями Powerwall, а згодом компанія отримала схвалення регулятора на запуск двох повноцінних VPP. Лише у 2024 році власникам Powerwall у Техасі виплатили близько 9,9 млн доларів у межах таких прогр ам. Додавання Cybertruck із його великою батареєю логічно розширює цю екосистему.

Наступним ринком для розгортання V2G-ініціатив Tesla має стати Каліфорнія — у зонах відповідальності PG&E, Southern California Edison та San Diego Gas & Electric.

Водночас Tesla фактично лише наздоганяє конкурентів. Наприклад, Ford F-150 Lightning із 2022 року підтримує двостороннє живлення будинку і вже задіяний у першій у США житловій V2G-електростанції разом із Baltimore Gas and Electric. General Motors заявила про намір зробити всі нові електромобілі двосторонніми до 2026 року, а Hyundai Motor Group проводить V2G-пілоти у Кореї, Європі та США з моделями Ioniq 5, Ioniq 6, KIA EV6 та EV9.

Наразі Cybertruck залишається єдиною моделлю Tesla з офіційно заявленою підтримкою двосторонньої зарядки. Компанія раніше підтверджувала, що новий Model Y Performance також отримає таку функцію, однак її широке розгортання поки не відбулося. Інтеграцію Powershare із Powerwall для повноцінної роботи через домашню батарею знову перенесли — тепер орієнтиром називають середину 2026 року.