Bentley готує кабріолет Supersports — відкриту версію своєї найлегшої моделі за останні 85 років. На дорожні випробування вже виїхав прототип із широкою колією, великим заднім спойлером і виразним аеродинамічним обвісом. Йому прогнозують той самий 666-сильний V8 та задній привод, що й у купе, усі 500 екземплярів якого вже розпродані.

Тестовий автомобіль пофарбований у матовий чорний колір і має чорні колісні диски. Проте спорідненість із Supersports видає насамперед передня частина: особлива решітка радіатора, глибокий сплітер, великі бічні повітрозабірники та по два невеликі аеродинамічні елементи з кожного боку бампера.

Порівняно зі звичайним Continental GTC прототип має ширшу колію. Уздовж порогів встановлені масивні накладки, ззаду — дифузор і цільний спойлер на кришці багажника. Автомобіль випробовують на шинах Pirelli P Zero. Для купе також доступні більш орієнтовані на трек Trofeo RS.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Саме купе показує, наскільки далеко Bentley готова відійти від звичного поєднання розкоші, великої маси та повного приводу. Під час створення Supersports інженери прибрали гібридні компоненти, передній диференціал і приводні вали передніх коліс. Так модель стала першим задньоприводним представником сімейства Continental за його 23-річну історію.

Скорочення маси торкнулося й кузова та салону. Алюмінієву панель даху купе замінили карбоновою, а задні сидіння прибрали. Загалом автомобіль полегшили приблизно на 455 кг — його споряджена маса становить трохи менше двох тонн.

Кабріолет навряд чи повторить цей результат через конструкцію складаного даху та необхідне підсилення кузова. Для орієнтиру: між звичайними Continental GT і GTC різниця становить близько 177 кг. Водночас відкритий верх дозволить краще чути титанову вихлопну систему, яку Bentley розробила спільно з Akrapovic.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Очікується, що силову установку кабріолет успадкує від купе. Йдеться про 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом, збільшеними турбокомпресорами та модернізованими головками блока циліндрів. Він розвиває 666 к.с. і 800 Нм, передаючи тягу на задні колеса через восьмиступеневу роботизовану коробку з двома зчепленнями.

За потужністю Supersports поступається гібридним Continental, які мають до 782 к.с. та 1000 Нм. Однак під час його розробки основну увагу приділили зменшенню маси й керованості. Проєкт створювали під керівництвом очільника Bentley Франка-Штеффена Валлізера, який раніше відповідав за Porsche 918 Spyder.

Купе коштувало від $490 150 — приблизно на $140 000 більше за Continental GT Speed, але це не завадило швидко розпродати весь тираж. Відкритій версії прогнозують аналогічний випуск у 500 автомобілів і ціну понад $500 000. Її можливим місцем дебюту називають автосалон у Лос-Анджелесі вже в листопаді.