Спільний бренд GAC і Huawei розпочав попередній продаж своєї другої моделі — великого п’ятимісного кросовера Aistaland GX7. Новинка вийде на китайський ринок у трьох версіях за ціною від 249 900 до 311 900 юанів, що відповідає приблизно 36 900 — 46 000 доларів.

Базовий задньоприводний GX7 оцінили у 249 900 юанів, або 36 900 доларів. Повноприводна версія з двома електромоторами коштує 269 900 юанів, або близько 39 800 доларів, а тримоторна — 311 900 юанів, або приблизно 46 000 доларів. Інтерес до новинки виявився високим: лише за перші 18 годин Aistaland отримав понад 20 000 замовлень. Повноцінний вихід моделі на ринок і початок постачання заплановані на вересень.

Aistaland, відомий у Китаї як Qijing, створений GAC і Huawei, але не входить до альянсу HIMA. За розроблення та виробництво автомобілів відповідає GAC, тоді як команда Huawei бере безпосередню участь у роботі над програмним забезпеченням, електронікою та системами допомоги водієві.

Першою моделлю марки став електричний універсал GT7, який вийшов на ринок 26 червня. Однак його продажі поки залишаються скромними: після 2658 автомобілів у липні результат серпня скоротився до 1100 одиниць. Тому значно популярніший сегмент великих сімейних кросоверів має особливе значення для подальшого розвитку молодої марки.

За дизайном GX7 перегукується з універсалом GT7, але має практичніший п’ятидверний кузов зі звичайними рамками дверей. Кросовер отримав фірмові фари Huawei XPixel, суцільний задній ліхтар і напівприховані дверні ручки. Для моделі запропонують шість кольорів кузова, а також колеса діаметром 20 або 21 дюйм.

За розмірами Aistaland GX7 близький до найбільших представників класу. Його довжина становить 5099 мм, ширина — 2006 мм, висота — 1750 мм, а колісна база сягає 3070 мм. Об’єм багажника залежно від версії дорівнює 840 або 868 літрам. Якщо скласти задні сидіння, він збільшується до 2187 або 2215 літрів.

Особливу увагу приділили відпочинку в салоні. Спинки сидінь можна скласти за 20 секунд, утворивши рівне спальне місце. Серед доступного оснащення також заявлені масаж задніх сидінь, відсік із функціями охолодження та підігріву, 32-дюймовий проєкційний екран для салону й зовнішній екран діагоналлю 46 дюймів. Аудіосистема Huawei Sound має 21 окремий динамік, а на передній панелі встановлено два 15,6-дюймові дисплеї під керуванням HarmonySpace 6.

Усі версії GX7 отримали систему допомоги водієві Huawei Qiankun ADS 5 та чотири лідари. Один із них має 896 каналів і два оптичні тракти, ще три — твердотільні. Загалом автомобіль обладнаний 38 датчиками. Система підтримує рух від одного паркувального місця до іншого, дистанційне паркування після виходу пасажирів і виїзд із паркомісця за жестом. Йдеться саме про розвинений комплекс допомоги водієві, а не про повноцінний автопілот.

Aistaland GX7 пропонують лише з послідовною гібридною установкою. Бензиновий турбомотор об’ємом 1,5 літра не приводить колеса, а працює як генератор для заряджання тягової батареї.

Початкова версія має задній привод та один електромотор потужністю 200 кВт, або 272 к.с. Акумулятор CATL ємністю 52 кВт-год забезпечує до 340 км на електротязі за циклом CLTC, а загальний запас ходу сягає 1580 км. Розгін до 100 км/год займає 7,6 секунди.

Наступна версія отримала повний привод і два електромотори загальною потужністю 340 кВт, або 462 к.с. З тією самою батареєю на 52 кВт-год вона проїжджає до 325 км без запуску бензинового двигуна, а загальний запас ходу становить 1500 км. Першу сотню такий кросовер набирає за 4,9 секунди.

Найдорожчий GX7 оснащений трьома електромоторами, які разом розвивають 550 кВт, або 748 к.с. Батарея CATL ємністю 67 кВт-год збільшує запас ходу на електротязі до 385 км, тоді як загальний показник сягає 1530 км. Розгін до 100 км/год триває 3,9 секунди. Високовольтна система підтримує заряджання потужністю до 5C: поповнення заряду від 30 до 80% займає менш як 10 хвилин.

Кросовер також отримав передню двоважільну та задню багатоважільну підвіски, двокамерні пневматичні елементи й адаптивні амортизатори. Електроніка може завчасно розпізнавати нерівності та змінювати налаштування підвіски, щоб послабити удари під час їх проїзду.