Китайська автомобільна компанія GAC планує суттєво розширити присутність у Європі. Виробник має намір представити у Франції 12 електричних та гібридних моделей до 2030 року, а також розглядає можливість збільшення виробничих потужностей на континенті.

Як пише Carscoops, GAC вже присутня на європейському ринку у Великій Британії, Фінляндії, Греції, Польщі, Іспанії та Португалії. Автомобілі бренду також виходять на французький ринок. Моделі Aion V та Aion UT компанія зараз постачає до Європи у розібраному вигляді. Їхнє остаточне складання здійснюється на підприємстві Magna Steyr у Граці (Австрія).

Основні компоненти при цьому продовжують вироблятися в Китаї. Такий формат виробництва дозволяє виконувати фінальне складання автомобілів безпосередньо в Європі. GAC розглядає його, зокрема, як спосіб зменшити вплив тарифів Європейського Союзу на автомобілі китайського виробництва.

Китайський виробник розглядає нові потужності

GAC хоче перейти від нинішнього формату складання до довгострокової виробничої присутності в Європі. Компанія розглядає можливість розширення підприємства Magna Steyr або співпраці з іншими інвесторами.

«Ми дійсно хочемо встановити довгострокову присутність тут (у Європі), що автоматично означає, що нам потрібні виробничі потужності», — сказав заступник генерального директора GAC France Седрік Лакур в інтерв’ю Reuters.

GAC готує 12 моделей для Франції

Поточні Aion V та Aion UT є лише початком розширення модельної лінійки GAC у Франції. До 2030 року компанія планує запропонувати французьким покупцям 12 електричних та гібридних моделей. Окрім виробничої інфраструктури, GAC має європейський центр досліджень і розробок у Мілані.

Компанія також повідомила про зростання експортних продажів у першій половині року на 35,69% у річному вимірі, до 346 000 автомобілів. Основний приріст забезпечили ринки Америки та Південно-Східної Азії. Водночас GAC також показала результат на європейському ринку: у Греції бренд посів друге місце серед китайських виробників електромобілів.

GAC планує 200 дилерських центрів у Франції

Для розширення продажів у Франції GAC планує створити широку дилерську мережу. Протягом наступних чотирьох років компанія хоче відкрити близько 200 дилерських центрів по країні.

При цьому 50 із них планують відкрити вже цього року. За масштабом мережі GAC прагне наблизитися до китайських конкурентів, які раніше почали розвивати французький ринок. Наприклад, BYD вийшла на французький ринок ще у 2024 році та планує мати 250 торгових точок до кінця наступного року.

У GAC не вважають вихід до Франції запізнілим

Попри те, що деякі китайські конкуренти почали розширення у Франції раніше, у GAC не вважають, що компанія запізнилася.

«Наша мета — провести бренд від запуску до масштабування всього за чотири роки», — заявив Седрік Лакур.

За його словами, GAC виходить на французький ринок «саме в потрібний час». Компанія розраховує використати наступні чотири роки для одночасного розширення модельного ряду, дилерської мережі та виробничої присутності в Європі.

Спільний бренд GAC і Huawei розпочав попередній продаж своєї другої моделі — великого п’ятимісного кросовера Aistaland GX7. Новинка вийде на китайський ринок у трьох версіях за ціною від 249 900 до 311 900 юанів, що відповідає приблизно 36 900 — 46 000 доларів.

Базовий задньоприводний GX7 оцінили у 249 900 юанів, або 36 900 доларів. Повноприводна версія з двома електромоторами коштує 269 900 юанів, або близько 39 800 доларів, а тримоторна — 311 900 юанів, або приблизно 46 000 доларів. Інтерес до новинки виявився високим: лише за перші 18 годин Aistaland отримав понад 20 000 замовлень. Повноцінний вихід моделі на ринок і початок постачання заплановані на вересень.

Aistaland, відомий у Китаї як Qijing, створений GAC і Huawei, але не входить до альянсу HIMA. За розроблення та виробництво автомобілів відповідає GAC, тоді як команда Huawei бере безпосередню участь у роботі над програмним забезпеченням, електронікою та системами допомоги водієві.

Першою моделлю марки став електричний універсал GT7, який вийшов на ринок 26 червня. Однак його продажі поки залишаються скромними: після 2658 автомобілів у липні результат серпня скоротився до 1100 одиниць. Тому значно популярніший сегмент великих сімейних кросоверів має особливе значення для подальшого розвитку молодої марки.

За дизайном GX7 перегукується з універсалом GT7, але має практичніший п’ятидверний кузов зі звичайними рамками дверей. Кросовер отримав фірмові фари Huawei XPixel, суцільний задній ліхтар і напівприховані дверні ручки. Для моделі запропонують шість кольорів кузова, а також колеса діаметром 20 або 21 дюйм.

За розмірами Aistaland GX7 близький до найбільших представників класу. Його довжина становить 5099 мм, ширина — 2006 мм, висота — 1750 мм, а колісна база сягає 3070 мм. Об’єм багажника залежно від версії дорівнює 840 або 868 літрам. Якщо скласти задні сидіння, він збільшується до 2187 або 2215 літрів.

Особливу увагу приділили відпочинку в салоні. Спинки сидінь можна скласти за 20 секунд, утворивши рівне спальне місце. Серед доступного оснащення також заявлені масаж задніх сидінь, відсік із функціями охолодження та підігріву, 32-дюймовий проєкційний екран для салону й зовнішній екран діагоналлю 46 дюймів. Аудіосистема Huawei Sound має 21 окремий динамік, а на передній панелі встановлено два 15,6-дюймові дисплеї під керуванням HarmonySpace 6.

Усі версії GX7 отримали систему допомоги водієві Huawei Qiankun ADS 5 та чотири лідари. Один із них має 896 каналів і два оптичні тракти, ще три — твердотільні. Загалом автомобіль обладнаний 38 датчиками. Система підтримує рух від одного паркувального місця до іншого, дистанційне паркування після виходу пасажирів і виїзд із паркомісця за жестом. Йдеться саме про розвинений комплекс допомоги водієві, а не про повноцінний автопілот.

Aistaland GX7 пропонують лише з послідовною гібридною установкою. Бензиновий турбомотор об’ємом 1,5 літра не приводить колеса, а працює як генератор для заряджання тягової батареї.

Початкова версія має задній привод та один електромотор потужністю 200 кВт, або 272 к.с. Акумулятор CATL ємністю 52 кВт-год забезпечує до 340 км на електротязі за циклом CLTC, а загальний запас ходу сягає 1580 км. Розгін до 100 км/год займає 7,6 секунди.

Наступна версія отримала повний привод і два електромотори загальною потужністю 340 кВт, або 462 к.с. З тією самою батареєю на 52 кВт-год вона проїжджає до 325 км без запуску бензинового двигуна, а загальний запас ходу становить 1500 км. Першу сотню такий кросовер набирає за 4,9 секунди.

Найдорожчий GX7 оснащений трьома електромоторами, які разом розвивають 550 кВт, або 748 к.с. Батарея CATL ємністю 67 кВт-год збільшує запас ходу на електротязі до 385 км, тоді як загальний показник сягає 1530 км. Розгін до 100 км/год триває 3,9 секунди. Високовольтна система підтримує заряджання потужністю до 5C: поповнення заряду від 30 до 80% займає менш як 10 хвилин.

Кросовер також отримав передню двоважільну та задню багатоважільну підвіски, двокамерні пневматичні елементи й адаптивні амортизатори. Електроніка може завчасно розпізнавати нерівності та змінювати налаштування підвіски, щоб послабити удари під час їх проїзду.

Новий китайський бренд GAC змушений змінити назву свого гібридного мінівена M8 на E9 через юридичний конфлікт із компанією BMW. Хоча німецький автогігант вже згорнув виробництво свого спорткара M8, китайцям все одно доведеться провести ребрендинг та заодно оновити комплектації.

Як повідомляє австралійське видання Drive, китайський автовиробник GAC готується до несподіваного кроку. Їхній великий плагін-гібридний мінівен, який вийшов на глобальні ринки під індексом M8, до кінця 2026 року змінить назву на E9. Причина банальна — німці з BMW обурилися використанням імені свого флагманського спорткара.

Цікаво, що BMW M8 вже зняли з виробництва ще у березні, і прямого спадкоємця поки не планується. Проте юристи німецького бренду завбачливо подали заявку на оновлення торгової марки, щойно перші китайські мінівени почали з’являтися в автосалонах.

Що зміниться разом з назвою

Перейменування на E9 (яке, до речі, вже використовується на деяких інших ринках для гібридних версій) принесе не лише нові шильдики. Згідно з документами, оновлений мінівен отримає топову комплектацію Luxury. У салоні з’явиться величезний 14,6-дюймовий екран з процесором Snapdragon замість старого 10-дюймового, а також чотиризонний клімат-контроль.

Пасажирам другого ряду обіцяють справжній бізнес-клас: крісла з електроприводом підніжок, 16-точковим масажем та вбудованими у підголівники динаміками. Крім того, інженери покращили шумоізоляцію скла та додали адаптивну підвіску для ще м’якшої їзди.

Характеристики та ціна

Під капотом E9 залишиться потужна плагін-гібридна установка. Вона поєднує 2,0-літровий бензиновий турбомотор та електродвигун, які сумарно видають солідні 274 кВт (близько 372 к.с.) та 630 Нм крутного моменту. Цього цілком достатньо, щоб впевнено тягнути важкий сімейний крейсер.

Наразі дореформений GAC M8 на ринку Австралії коштує в еквіваленті від 51 000 до 56 000 доларів США. Чи вплине ребрендинг та додавання нових преміальних опцій на фінальний прайс оновленого E9, виробник поки тримає в секреті. Але очевидно одне: конкуренція у сегменті великих сімейних авто стає дедалі гарячішою. Хоча українці везуть з-за кордону дуже мало мінівенів.