Китайський автовиробник GAC оголосив про вихід на європейський ринок із новою електричною моделлю Aion UT, зробивши ще один крок у реалізації своєї стратегії розширення в ЄС. Продажі стартують уже в поточному кварталі у Фінляндії, Греції, Польщі та Португалії, а в третьому кварталі географію планують суттєво розширити, зокрема за рахунок більших ринків, серед яких потенційно і Німеччина.

Aion UT позиціонується як компактний електромобіль для міського використання, що відображено навіть у його назві — Urban Traffic. Модель побудована на спеціалізованій електричній платформі й за габаритами фактично наближається до Volkswagen ID.3. Довжина автомобіля становить 4,27 метра, а колісна база — 2,75 метра, тобто різниця між конкурентами вимірюється лише кількома сантиметрами.

Між осями розташована літій-залізо-фосфатна батарея ємністю 60 кВт-год, постачальником якої виступає Farasis Energy. За циклом WLTP електромобіль здатен долати до 430 км на одному заряді, що відповідає сучасним вимогам сегмента. Виробник заявляє про швидку зарядку: поповнення енергії з 30% до 80% займає близько 24 хвилин, хоча більш показовий діапазон від 10% до 80% наразі не розкривається.

Виробництво моделі для європейського ринку організоване на заводі Magna у Граці, Австрія — за аналогічною схемою раніше налагодили випуск кросовера Aion V. Такий підхід дозволяє GAC спростити логістику, а також краще адаптувати продукцію до вимог європейського ринку.

Попри компактні розміри, Aion UT пропонує практичний інтер’єр із багажником об’ємом 440 літрів. У салоні встановлено 14,6-дюймовий центральний сенсорний дисплей і 8,9-дюймову цифрову панель приладів. Автомобіль підтримує напівавтономне керування другого рівня, а виробник заявляє про відповідність високим стандартам безпеки, що є ключовим фактором для успішного виходу на європейський ринок.

Модель доступна у двох комплектаціях — Premium та Luxury. Стартова ціна становить 27 990 євро, що приблизно відповідає 30 000 доларів США, однак остаточна вартість може відрізнятися залежно від країни та рівня оснащення. Ціна старшої версії поки що не розкривається.

Вихід Aion UT у Європі є частиною ширшої стратегії GAC, яка передбачає розвиток дилерської мережі, сервісної інфраструктури та укладання партнерських угод у регіоні. Ще раніше компанія вивела на окремі європейські ринки модель Aion V, а презентація UT на виставці IAA Mobility у Мюнхені у вересні минулого року продемонструвала серйозність намірів бренду закріпитися в сегменті доступних електромобілів.

Китайський автовиробник GAC оприлюднив перші медіаматеріали нового позашляховика під внутрішнім індексом T75, який дебютує наприкінці квітня на Пекінському автосалоні 2026 року. Новинка отримає плагін-гібридну силову установку та «цифрове шасі» і позиціонуватиметься як конкурент позашляхових моделей від Great Wall Motor і BYD.

Модель виконана у класичному для сегмента стилі з прямокутним кузовом, короткими звісами та майже горизонтальною лінією даху. Передбачені великі бокові дзеркала, напівприховані дверні ручки та повнорозмірне запасне колесо на розпашних задніх дверях. Дизайн доповнюють масивні фари, чорні диски та пластиковий захист колісних арок, що підкреслює утилітарний характер автомобіля.

Виробник підтвердив використання плагін-гібридної силової установки, однак технічні характеристики поки не розкриваються. Однією з ключових особливостей стане «цифрове шасі». У галузевому контексті цей термін зазвичай означає застосування електронно-керованих систем на кшталт steer-by-wire і brake-by-wire. Подібні рішення вже починають активно впроваджуватися на китайському ринку, зокрема їх використовують Exeed EX7 та Li Auto L9.

Позашляховик уже пройшов випробування в холодному кліматі в місті Якеші у Внутрішній Монголії, де температура опускається нижче -30°C. Під час тестів автомобіль долав засніжені підйоми з ухилом близько 30%, що підтверджує його позашляховий потенціал. Також повідомляється про наявність пневматичної підвіски.

На прототипах зафіксовано лідар на даху, а також додаткові сенсори на передніх крилах, що вказує на використання розширених систем допомоги водієві. Не виключено, що ці рішення пов’язані зі співпрацею GAC із технологічними партнерами, зокрема у сфері інтелектуальних систем керування.

Проєкт T75 був затверджений ще у 2024 році, а загальні інвестиції в розробку склали 512,65 млн юанів, що еквівалентно приблизно 74,5 млн доларів США. Публічний дебют новинки відбудеться 24 квітня.

Китайські гіганти Huawei та GAC Group офіційно представили новий бренд Aistaland (на внутрішньому ринку — Qijing) і його першу модель — електричний шутінг-брейк Aistaland GT7. Прем’єра відбулася 17 березня 2026 року, і в той же день компанії відкрили прийом так званих «сліпих» замовлень, коли клієнти оформлюють бронювання без повного розкриття характеристик.

Новинка позиціонується як преміальний електромобіль нового покоління і має скласти конкуренцію таким моделям, як Zeekr 001 та Nio ET5 Touring, які фактично сформували сегмент електричних універсалів із динамічним силуетом у Китаї.

З точки зору габаритів GT7 належить до великого класу: довжина становить 5050 мм, ширина — 1980 мм, висота — 1470 мм, а колісна база досягає 3000 мм. Такі пропорції дозволяють поєднати спортивний вигляд із достатнім простором у салоні та практичністю, характерною для кузова shooting brake — з низькою лінією даху, але збереженим об’ємом багажного відсіку.

В основі моделі лежить інтелектуальна платформа Qiankun від Huawei, яка об’єднує як програмну, так і апаратну частину автомобіля. Силова установка — тримоторна електрична система, однак точні показники потужності поки що не розкриваються. Відомо, що автомобіль використовує 800-вольтову архітектуру, яка підтримує надшвидку зарядку стандарту 6C — за умови наявності відповідної інфраструктури.

Живлення забезпечує тягова батарея Qilin, розроблена спільно з CATL, але її ємність і тип хімії також залишаються нерозголошеними. Водночас виробник вже підтвердив, що автомобіль проходив випробування в умовах екстремального холоду — до -30°C, що мало перевірити стабільність роботи батареї та електроніки.

Окрему увагу приділено системам автономного керування. GT7 оснащений комплексом Huawei Qiankun із високопродуктивною обчислювальною платформою Chitu та лідаром із роздільною здатністю 896 ліній — одним із найпотужніших сенсорів, підготовлених для серійних автомобілів. У майбутньому ця архітектура має забезпечити підтримку функцій автономного водіння рівня L3 після відповідних регуляторних дозволів.

Дизайн моделі підкреслює технологічність: автомобіль отримав фірмову систему адаптивних фар Huawei XPixel, а інтер’єр виконаний у мінімалістичному стилі з домінуванням цифрових екранів і операційною системою HarmonyOS, інтегрованою з AI-асистентом.

Вихід на ринок відбуватиметься поетапно. Уже в квітні перші екземпляри Aistaland GT7 з’являться у шоурумах, після чого розпочнуться тест-драйви, а старт поставок запланований на червень 2026 року. При цьому ключові характеристики — включно з точною потужністю, ємністю батареї та запасом ходу — виробник пообіцяв розкрити ближче до початку продажів.