Перший Volkswagen, створений разом із Xpeng, продається в Китаї приблизно у 14 разів гірше, ніж спочатку розраховувала компанія. Від квітневого старту до серпня електрокросовер ID.Unyx 08 знаходив у середньому 267 покупців на місяць, тоді як початковий внутрішній орієнтир становив 3622 автомобілі. Volkswagen уже знизив ціну та розширює мережу продажу.

За даними консалтингової компанії ThinkerCar, які наводить Reuters, за цей період продали близько 1300 ID.Unyx 08. Для порівняння, у тому самому проміжку Xiaomi реалізувала майже 57 000 кросоверів YU7, а Zeekr — понад 21 000 автомобілів 7X.

Для Volkswagen ця модель мала продемонструвати переваги співпраці з китайським технологічним партнером. Угоду з Xpeng уклали у 2023 році, щоб швидше й дешевше створювати електромобілі, пристосовані до місцевого ринку. ID.Unyx 08 має спільну технічну основу з Xpeng G9, а його виробництво налагодили на заводі Volkswagen в Аньхої.

Проте новинка вийшла в сегмент із жорсткою конкуренцією. На старті вона коштувала приблизно $34 260, тоді як китайські суперники за близькі гроші пропонували привабливіші технології. Xiaomi YU7 вирізняється набором датчиків і взаємодією з електронними пристроями марки, а Zeekr 7X — швидким заряджанням. Останніми тижнями Volkswagen рекламував ID.Unyx 08 зі знижкою 17%, що зменшило ціну приблизно до $28 500.

Ще однією перешкодою стала організація продажів. Кросовер переважно пропонували через окрему нову мережу Volkswagen Anhui, замість того щоб використати понад 3000 дилерських центрів спільних підприємств із FAW та SAIC. За словами співрозмовників Reuters, через обмежену присутність багато потенційних покупців навіть не знали про існування моделі.

Volkswagen повідомив, що мережу Anhui вже розширили до 166 точок. Компанія також залучає окремі дилерські центри FAW-Volkswagen, щоб охопити більше клієнтів.

Внутрішні плани продажів переглянули ще до появи перших результатів. У документах 2024 року Volkswagen розраховував реалізувати 32 600 ID.Unyx 08 до кінця 2026-го та 70 400 наступного року. На початку 2026-го цьогорічний прогноз скоротили більш ніж на 60% — до 12 300 машин. Очікування на 2027 рік знизили до 64 000.

Компанія не прокоментувала наведені Reuters внутрішні прогнози, але наголосила на технологічних результатах партнерства. Зокрема, нову електронну архітектуру для локальних моделей, за її словами, розробили за рекордні 18 місяців.

Попри слабкий старт кросовера, Volkswagen продовжує співпрацю з Xpeng. Наступним автомобілем став седан ID.Unyx 09, вихід якого в салони запланували на жовтень. За внутрішніми документами, для нього прогнозували майже 4900 продажів на місяць. Також розглядається можливість постачання моделей цього сімейства за межі Китаю.

Ставки для концерну високі: його продажі в Китаї скоротилися з рекордних 4,2 млн автомобілів у 2019 році до 2,69 млн у 2025-му. За даними Reuters, ринок, який колись забезпечував майже половину прибутку групи, тепер дає близько 10%.

Водночас співпраця іноземних марок із китайськими виробниками може приносити інші результати. Електрокросовер Toyota bZ3X, створений із використанням техніки та програмного забезпечення GAC, у квітні розійшовся тиражем 10 000 автомобілів.