Xiaomi висловила «глибокий жаль» у зв’язку з аварією її електромобіля SU7, яка призвела до загибелі трьох осіб у Китаї. Перед інцидентом було активовано функцію автоматичного керування авто. Компанія зобов’язалася співпрацювати з поліцією, яка розслідує цю подію.

Дебютний електромобіль Xiaomi SU7 став справжнім хітом й досі перебуває в списку очікування в Китаї — майже через рік після випуску. Та цього разу ця модель опинилася в заголовках китайських ЗМІ з неприємної причини. Автомобіль потрапив у ДТП на шосе в місті Тунлін провінції Аньхой, після чого загорівся. Унаслідок інциденту загинули троє пасажирів.

Аварія сталася 29 березня 2025 року. За повідомленнями, автомобіль був стандартною версією Xiaomi SU7. Перед аварією в ньому був активований режим автоматичного керування Navigate on Autopilot (NOA). В один із моментів він розвинув швидкість до 116 км/год.

Водій повернув контроль над автомобілем за секунди до аварії, яка сталася на швидкості близько 97 км/год після зіткнення з огорожею на дорозі. На момент аварії на шосе тривали ремонтні роботи, що, ймовірно, спричинило несподівану зміну смуги руху.

На цей момент немає остаточного підтвердження зв’язку між системою NOA та аварією. Водночас Xiaomi передала слідчим дані про систему керування автомобілем та інформацію про рух.

Акції компанії зазнали втрат через цей інцидент. Їхня вартість на Гонконгській фондовій біржі знизилася з 51 HKD 28 березня 2025 року до 44,55 HKD на момент написання.

Ця новина може виявитися особливо невчасною для компанії, яка готується випустити свій другий електромобіль YU7 вже цього року.

Перша модель техногіганта Xiaomi отримала 5 зірок в краш-тесті C-NCAP. До слова, Xiaomi SU7 продемонстрував найкращий результат серед усіх автомобілів, протестованих за стандартом безпеки 2024 року.

Xiaomi SU7 став бестселером, оскільки отримав вже понад 186 112 замовлень. Як зазначає CarNewsChina, наразі попит на Xiaomi SU7 все ще перевищує пропозицію. В результаті час очікування цієї моделі досягає 11 місяців. Тепер Xiaomi SU7 оцінили за допомогою китайського тесту безпеки C-NCAP.

Його організовує Китайський центр автомобільних технологій і досліджень (CATARC). У краш-тестах безпека автомобіля оцінюється за шкалою від 0 до 100%. А потім ці відсотки перетворюються на зірочки, щоб зробити результат більш зрозумілим. C-NCAP включає тести для пасажирів транспортного засобу, вразливих учасників дорожнього руху та функції допомоги в безпеці.

Для перевірки обрали повнопривідну версію SU7 Max. Вона оснащена сенсором AT128 LiDAR від Hesai й системою допомоги водієві Xiaomi Pilot Max. Його роздрібна ціна в Китаї становить 299 900 юанів (41 345 доларів). Загальний показник моделі за підсумком краш-тестів C-NCAP становив 93,5%.

SU7 Max отримав найвищий результат у категорії Active Safety (95,25%). Його автоматичне екстрене гальмування (AEB) і ефективність освітлення майже здобули максимальну оцінку. Водночас за захист пасажирів електроседан отримав 94,31% та 90,42% за захист пішоходів і інших учасників руху.

Китайський технологічний гігант Xiaomi, який поки що не продає автомобілі в Європі, активно готується до міжнародного розширення та почав переманювати ключових співробітників BMW для свого європейського дослідницького центру. Запуск автомобільного бренду Xiaomi за межами Китаю запланований на 2027 рік, проте підготовка вже йде повним ходом, повідомляє Reuters.

Очолить європейський R&D-центр Xiaomi Рудольф Діттрі, який раніше займав керівні посади в BMW. Разом із ним до китайської компанії приєдналися ще двоє топфахівців баварського концерну: Душан Сарак, який працював як у BMW, так і в Rolls-Royce, а також Янніс Хеллвіг, що обійняв посаду провідного інженера Xiaomi та відповідатиме за розробки та інтеграцію технологій у нові моделі.

Європейський дослідницький центр Xiaomi ще не повністю укомплектований — компанія активно шукає дизайнерів і фахівців із динаміки. За неофіційною інформацією, R&D-хаб розміститься в Мюнхені, у безпосередній близькості від штаб-квартири BMW, що дає китайцям додаткову можливість залучати європейських спеціалістів з автомобільної індустрії.

Основним завданням цього центру стане сертифікація та адаптація автомобілів Xiaomi до вимог європейського ринку. Ймовірно, він також відіграватиме важливу роль у вдосконаленні технологій безпеки, динаміки руху та програмного забезпечення для майбутніх моделей компанії.

Поки що Xiaomi представила лише кілька моделей: електроседан SU7, його продуктивну версію SU7 Ultra, а також кросовер YU7, який готується до старту продажів. У 2026 році компанія планує випустити більший позашляховик, який, за попередніми даними, стане першим гібридом бренду. Він фігурує під кодовою назвою Kunlun.

Активний набір європейських спеціалістів, зокрема з BMW, підтверджує серйозність намірів Xiaomi закріпитися на ринку преміальних електромобілів і скласти конкуренцію провідним виробникам у Європі.