Xiaomi показала домашній роботизований зарядний пристрій для електромобілів, який самостійно підключає та від’єднує кабель без участі водія. Фактично китайська компанія втілила ідею, яку Tesla демонструвала ще понад десять років тому, але так і не довела до серійного виробництва.

Ще у 2014 році Ілон Маск розповідав про зарядний пристрій, здатний самостійно виїжджати зі стіни та підключатися до автомобіля. У 2015 році Tesla навіть показала працездатний прототип Snake Charger — багатосекційний роботизований маніпулятор, який знаходив зарядний порт і під’єднував кабель. Проте до серійного виробництва такий пристрій так і не дійшов.

Система Xiaomi працює за схожим принципом, але створена саме для домашнього використання. Компактний блок шириною лише 152 мм можна встановити на стіну або підлогу поруч із паркувальним місцем, тому він підходить навіть для невеликих гаражів.

Коли автомобіль припарковано, роботизована «рука» самостійно знаходить зарядний порт, підводить роз’єм, підключає електромобіль, а після завершення заряджання від’єднує кабель. Власнику не потрібно виходити з машини та робити це самостійно.

Для точного позиціонування система використовує комп’ютерний зір на базі штучного інтелекту. Це дозволяє під’єднувати зарядний роз’єм із міліметровою точністю. Також пристрій може взаємодіяти з автомобілем та автоматично відкривати або закривати електроприводну кришку зарядного порту.

Новинка інтегрована в екосистему Xiaomi «людина — автомобіль — дім», тому власник може контролювати процес заряджання та керувати пристроєм зі смартфона.

Роботизований маніпулятор доповнить домашнє зарядне обладнання Xiaomi, до якого вже входять настінні станції потужністю 7 та 11 кВт, а також портативний зарядний пристрій. Компанія поки що показала демонстраційний зразок і не розкриває ціну майбутньої серійної моделі.

Над автоматичним заряджанням працюють й інші виробники. Hyundai вже тестувала власного зарядного робота, а в Китаї з’являються автоматизовані системи для паркінгів. Втім, особливість Xiaomi полягає в тому, що пристрій створений саме для приватних гаражів, де відбувається більшість заряджань електромобілів.

Такий підхід може стати альтернативою бездротовим зарядним системам, над якими працюють Tesla, BMW, Genesis та інші виробники. Індукційна зарядка зручна тим, що взагалі не потребує кабелю, але частина енергії втрачається під час передачі між платформою та автомобілем.

Xiaomi вирішила піти іншим шляхом: замість повної відмови від кабелю компанія автоматизувала сам процес підключення. Водію більше не потрібно брати зарядний роз’єм у руки, але автомобіль заряджається звичним способом — із максимальною ефективністю дротового з’єднання.

Стрімке зростання продажів електромобілів Xiaomi поки що не принесло компанії прибутковості. Навпаки, фінансові показники автомобільного підрозділу свідчать, що кожен проданий електрокар наразі обходиться виробнику у значні збитки, причому ситуація за останній рік помітно погіршилася.

Китайський технологічний гігант, якого нерідко називають «китайською Apple», кілька років тому створив окремий підрозділ для розробки електромобілів та технологій штучного інтелекту. Сьогодні в його модельній лінійці представлені седан SU7 та кросовер YU7, які користуються високим попитом на домашньому ринку.

За підсумками першого кварталу 2026 року Xiaomi реалізувала в Китаї 80 856 електромобілів. За цей період автомобільний бізнес компанії отримав виручку в розмірі 19,9 млрд юанів, що еквівалентно приблизно 2,9 млрд доларів США. Водночас операційний збиток досяг 3,1 млрд юанів або близько 457 млн доларів.

Якщо розділити ці втрати на кількість проданих автомобілів, виявиться, що компанія недоотримує близько 5600 доларів на кожному переданому клієнту електрокарі. Для молодого автовиробника подібна ситуація не є унікальною, однак для Xiaomi проблема полягає в іншому: збитки стрімко зростають навіть попри збільшення обсягів продажів.

Для порівняння, за аналогічний період 2025 року компанія продала 75 869 автомобілів, тобто лише на 6,6% менше, ніж зараз. Проте тоді втрати становили приблизно 900 доларів на один автомобіль. Таким чином, за рік збитковість кожної проданої машини зросла більш ніж у шість разів.

Однією з головних причин аналітики називають відносно низьку середню вартість реалізованих автомобілів. Наразі середня сума угоди становить близько 235 тисяч юанів або приблизно 34 600 доларів США. Для компанії, яка активно інвестує у виробництво, розробку нових платформ, програмного забезпечення та розширення потужностей, цього поки недостатньо для виходу на операційний прибуток.

Саме тому Xiaomi робить ставку на дорожчі та прибутковіші модифікації своїх моделей. Однією з таких новинок став високопродуктивний кросовер YU7 GT, оснащений силовою установкою потужністю 990 к.с. Його стартова ціна в Китаї становить 389 900 юанів або близько 57 300 доларів США.

Ще вище в модельній ієрархії розташувався Xiaomi SU7 Ultra. Цей флагманський електроседан, який компанія позиціонує як конкурента значно дорожчим спортивним моделям, коштує від 529 900 юанів або трохи більше 78 000 доларів США. Хоча подібні версії навряд чи стануть масовими, кожен проданий автомобіль дозволяє підвищити середню вартість продажів і частково компенсувати високі витрати.

Після складного початку року компанія поступово повертається до зростання. У лютому Xiaomi реалізувала 20 414 електромобілів, у березні — 21 440, а вже у квітні продажі різко підскочили до 36 702 машин. Проте навіть цей результат поки не дозволив перевершити рекорд, встановлений у грудні минулого року, коли клієнтам було передано 50 212 автомобілів.

Попри нинішні фінансові труднощі, Xiaomi залишається одним із найдинамічніших новачків автомобільного ринку. Попит на моделі бренду продовжує залишатися високим, а компанія активно розширює лінійку та нарощує виробничі потужності.