Xiaomi готовит к запуску более доступную версию электрического кроссовера YU7 с батареей CATL и меньшим весом.

В базе данных Министерства промышленности и информационных технологий Китая (MIIT) появилась информация о новой модификации кроссовера Xiaomi YU7. Главные новости: смена поставщика аккумуляторов, уменьшение веса и, вполне вероятно, более привлекательный ценник для тех, кто не гонится за рекордным запасом хода.

Техническое «похудение» и новые диски

Согласно регистрационным документам, габариты модели остались неизменными. Длина кузова составляет 4999 мм, ширина — 1996 мм, а высота варьируется от 1600 до 1608 мм в зависимости от настроек подвески и выбранных колес. Однако самое интересное скрыто в характеристиках массы: новая базовая версия весит 2200 кг, что на 115 кг меньше текущей.

Задняя часть кроссовера YU7. Фото: MIIT

В плане дизайна Xiaomi решила добавить немного персонализации. Покупателям предложат новые 20-дюймовые диски в двух стилях: «рисовое зерно» и «цвет сливы».

Силовая установка и батарея CATL

Новая модификация получила заднеприводную компоновку с одним электродвигателем мощностью 235 кВт (315 л.с.). Но главное изменение — использование литий-железо-фосфатного (LFP) аккумулятора компании CATL. Здесь следует отметить, что текущие версии Xiaomi YU7 используют батареи емкостью от 96.3 кВт-ч. Похоже, что снижение веса автомобиля связано именно с переходом на более компактный блок аккумуляторов, возможно, на 73 кВт-ч, который уже используется в седане SU7.

Меньшая емкость батареи автоматически означает более низкую себестоимость. Сегодня цены на актуальный YU7 колеблются в пределах от $36 700 до $47 800. Появление упрощенной версии позволит Xiaomi Auto еще агрессивнее демпинговать на рынке, где конкуренция со стороны Tesla и BYD только обостряется.

Варианты колесных дисков YU7. Фото: MIIT

Контекст и рыночная ситуация

Запуск YU7 в июне 2025 года стал настоящим взрывом: более 200 000 заказов за первые три минуты. Однако данные за март 2026 года указывают на то, что первичный ажиотаж спал, а складские запасы постепенно выравниваются. Выпуск более дешевой модификации — ожидаемый ход для поддержания интереса и привлечения тех клиентов, которые ранее считали флагманский SUV слишком дорогим.

Генеральный директор Xiaomi Лэй Цзюнь провел 3.5-часовой стрим с полной разборкой Xiaomi SU7, чтобы показать реальное качество компонентов.

Когда ИТ-гигант берется за автомобили, скептики обычно ждут красивую обертку с пустотой внутри. Но Лэй Цзюнь (Lei Jun) решил закрыть этот вопрос радикально: в прямом эфире он устроил полный разбор нового Xiaomi SU7 Pro 2026 года. Стрим длился три с половиной часа, в течение которых электрокар деконструировали до уровня отдельных узлов.

Для профессиональной оценки глава Xiaomi Auto пригласил эксперта по автомобильной безопасности Чжу Сичаня (Zhu Xichan). Под нож попала версия Pro — средняя комплектация с задним приводом, LFP батареей на 96.3 кВт-ч и пневмоподвеской. Цена такого автомобиля составляет $36 290.

Сложные слои и прочный металл

Разбор начали с кузова. Xiaomi использует технологию покраски 3C2B (три слоя, два запекания). Под краской оцинкованная сталь, а первый слой грунта запекается при температуре 160 °C в течение 20 минут. Это создает базу, устойчивую к сколам и коррозии. Второй слой отвечает за цвет, а финальный лак наносится дважды для глубины блеска и запекается при 140 °C, что повышает устойчивость к царапинам.

Колесные диски версии Pro изготавливаются методом фрезерования — на один диск тратится 13 часов работы и 22 различных инструмента. В передний бампер интегрирован новый 4D-радар миллиметрового диапазона и активные заслонки воздуха. Фары получили активное охлаждение с вентиляторами и двумя воздуховодами.

Фото: Xiaomi

Электроника и комфорт без лишнего пафоса

Xiaomi SU7 использует модуль управления «четыре в одном». Компания объединила кокпит, автопилот, контроль систем автомобиля и связь в один блок. Это позволило существенно снизить вес и упростить архитектуру. Вместо традиционных предохранителей здесь установлены электронные, которые срабатывают мгновенно в случае перегрузки.

В салоне 90% поверхности дверных карт изнутри покрыты шумоизоляционным хлопком. Акустическая система на 25 динамиков получила металлические сетки для лучшей передачи звука, а холодильник под центральным тоннелем разросся до 18.4 литра. Передний багажник на 105 литров теперь открывается электроприводом, в том числе с помощью голосовых команд.

Слой шумоизоляции в дверных картах. Фото: Xiaomi

Безопасность как приоритет

Силовая структура кузова на 90.3% состоит из высокопрочной стали и алюминиевых сплавов. Во время стрима показали результаты краш-теста: столкновение с 50% перекрытием на скорости 60 км/ч. Передняя зона деформации отработала штатно, поглотив энергию, при этом передняя стойка осталась целой, а двери открылись без усилий.

Интересным решением является трехсекционная конструкция задней части пола. Это сделано для дешевого ремонта после легких ДТП: вместо замены всей дорогостоящей литой детали можно заменить лишь поврежденный сегмент. За пассивную безопасность отвечают девять подушек, включая боковые шторки специального плетения.

Фото: Xiaomi

Напомним, что Xiaomi SU7 — это довольно крупный седан длиной 4997 мм с колесной базой 3000 мм. На рынке Китая модель 2026 года уже собрала 40.000 заказов. Базовые версии предлагают 315 л.с., а топовый Max выдает 681 л.с. и проезжает до 902 км на одном заряде по циклу CLTC.