Записи с меткой ‘Xiaomi’

31 июля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Li Auto и Xiaomi увеличили интервал замены моторного масла до 3 лет

Новые гибриды Li Auto и Xiaomi с бензиновыми двигателями-генераторами получили официальные интервалы замены масла 3 года или 30 000 км. Таким образом компании стремятся снизить для своих клиентов эксплуатационные расходы.

Современные китайские модели EREV оснащаются всё более ёмкими аккумуляторами, поэтому большинство владельцев используют бензиновый двигатель только во время дальних поездок. В повседневной эксплуатации такие автомобили передвигаются как электромобили и заряжаются дома.

В то же время для сохранения гарантии моторное масло все равно приходилось менять в соответствии с регламентом, даже если двигатель внутреннего сгорания практически не запускался в течение всего сервисного интервала. Li Auto и Xiaomi решили учесть эту особенность эксплуатации, сократив количество обязательных посещений сервисных центров.

Новый регламент Xiaomi

Новые кроссоверы Xiaomi Skynomad с силовой установкой EREV будут проходить первое техническое обслуживание через один год или после 10 000 км с момента передачи автомобиля владельцу.

В дальнейшем моторное масло нужно будет менять раз в три года или после 30 000 км работы бензинового двигателя-генератора. Именно пробег этого агрегата, а не общий пробег автомобиля, станет основой для расчета.

Xiaomi сообщила, что сотрудничает с Shell и использует маловязкое масло стандарта API SQ 0W-16. Объем системы смазки 1,5-литрового турбодвигателя компания пока не раскрывает.

Li Auto отказалась от первого ТО

Li Auto применила другой подход. Новые кроссоверы L8 и L9 получили систему интеллектуального контроля состояния масла, что позволило производителю отказаться от обязательного первого технического обслуживания.

После получения автомобиля владельцу необходимо соблюдать интервал в три года или 30 000 км пробега двигателя-генератора.

Как и Xiaomi, компания сотрудничает с Shell и использует специально разработанное долговечное маловязкое масло. Характеристики и объем жидкости производитель пока не раскрыл.

Экономия может оказаться не такой уж большой

Увеличенный сервисный интервал стал возможен благодаря использованию специальных моторных масел. В то же время это дает производителям больше контроля над послепродажным обслуживанием.

По информации китайского издания Electric Planet, представители Li Auto предупреждают владельцев о нежелательности обслуживания вне официальной дилерской сети. По словам сотрудников компании, даже использование масла с такими же характеристиками может повлиять на гарантию автомобиля.

Официальная замена масла для моделей Li Auto L8 и L9 стоит 1 180 юаней (около $174). Для сравнения, аналогичную процедуру с использованием 4 л масла Shell 0W-16 в сети Tmall Car Care, принадлежащей Alibaba, оценивают примерно в 600 юаней (около $89).

Другие производители пока придерживаются привычного графика

Пока неясно, распространится ли новый регламент Li Auto на другие рынки. Компания активно выходит на рынки стран Центральной Азии и Ближнего Востока, где климатические условия и особенности эксплуатации могут требовать иных сервисных интервалов. Xiaomi пока продает автомобили только в Китае.

Другие автопроизводители пока используют более традиционный подход. Например, гибриды BYD серии DM-i имеют отдельный учет пробега в электрическом и гибридном режимах, что позволяет адаптировать перечень сервисных работ к фактическому использованию бензинового двигателя.

В то же время EREV-модели Mazda EZ-6 и EZ-60, а также Volkswagen ID. Era 9X требуют замены моторного масла раз в год или каждые 10 000 км независимо от того, как часто работал двигатель-генератор.

29 июля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Volkswagen відповів на гучні заяви Xiaomi. Китайський автопром

SAIC Volkswagen втрутилася в суперечку навколо нової гібридної системи Xiaomi, ще до її повноцінної презентації. Приводом стала заява Xiaomi про те, що бензиновий двигун-генератор Kunlun у майбутніх кросоверах працюватиме на бензині з октановим числом 92, 95 або 98. У соцмережах цю особливість назвали радше рекламою, ніж технічним досягненням, а Volkswagen вирішив долучитися до обговорення з прямим порівнянням.

Спільне підприємство SAIC Volkswagen нагадало, що двигун-генератор EA211 у гібридному ID.ERA 9X також розрахований на бензин з октановим числом 92, 95 і 98. Агрегат створено на основі 1,5-літрового турбомотора EA211 EVO II та оснащено турбіною зі змінною геометрією.

Компанії порівняли й гарантійні умови. Xiaomi обіцяє вісім років або 160 тисяч кілометрів гарантії на двигун-генератор та основні складники електричної силової установки. SAIC Volkswagen відповіла довічною гарантією на весь автомобіль, хоча її дія залежатиме від умов програми. Xiaomi також заявила, що після першого технічного обслуговування перевіряти двигун-генератор потрібно буде раз на три роки або через кожні 30 тисяч кілометрів його роботи.

За заявленою витратою пального перевага поки залишається за Xiaomi. Кросовери серії Pengcheng із розрядженою батареєю споживатимуть від 5,7 л на 100 км за циклом WLTC. У Volkswagen ID.ERA 9X цей показник становить 6,27 л на 100 км.

Xiaomi також обіцяє більшу тягову батарею. Наймісткіший акумулятор серії матиме 76 кВт-год і забезпечуватиме до 505 км пробігу на електротязі за циклом CLTC. Середні та старші версії ID.ERA 9X оснащено батареєю CATL місткістю 65,2 кВт-год, з якою кросовер може проїхати без запуску бензинового двигуна до 406 км.

Повноцінна презентація архітектури Xiaomi Kunlun відбудеться 30 липня. Тоді компанія розкриє подробиці про семимісний флагман N90 Max і п’ятимісний повноприводний N70 Max. Лише після цього можна буде повноцінно порівняти новинки з Volkswagen ID.ERA 9X та іншими китайськими гібридами зі збільшеним запасом ходу.

29 июля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Прототип Xiaomi SU7 Ultra Extreme протестували на Нюрбургринзі. Шпигунські фото автомобілів

Xiaomi повернулася на Нюрбургринг із новим прототипом SU7, який може готуватися до спроби відібрати рекорд серійних електромобілів у Porsche. Закамуфльований седан отримав агресивнішу аеродинаміку й виглядає ще ближчим до гоночного автомобіля, ніж нинішній SU7 Ultra з трековим пакетом.

У соцмережах прототип уже назвали Xiaomi SU7 Ultra Extreme, однак виробник цю назву поки не підтверджував. Від звичайного Ultra тестовий автомобіль відрізняється збільшеним заднім антикрилом, масивнішим дифузором і переробленим переднім бампером. Такі зміни мають збільшити притискну силу й дозволити швидше долати 73 повороти 20,8-кілометрової Північної петлі.

Навіть нинішній SU7 Ultra з пакетом Track Package уже входить до числа найшвидших серійних електромобілів Нюрбургрингу. Він проїхав коло за 7 хвилин 4,957 секунди, випередивши значно дорожчий Rimac Nevera на 0,341 секунди. Новий прототип, імовірно, створюють саме для того, щоб суттєво поліпшити цей результат.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений RingPrototypes (@ringprototypes)

Чи стане автомобіль потужнішим, поки невідомо. Серійний SU7 Ultra оснащений трьома електродвигунами, які разом розвивають 1527 к.с. Розгін до 100 км/год триває 1,98 секунди без урахування початкового руху автомобіля під час вимірювання.

У 2025 році Xiaomi встановила рекорд Нюрбургрингу серед серійних електричних седанів, але згодом суперники поїхали швидше. Yangwang U9 Xtreme подолав семихвилинну межу з результатом 6 хвилин 59,157 секунди, а Porsche Taycan Turbo GT із пакетом Manthey на початку 2026 року проїхав коло за 6 хвилин 55,533 секунди. Нині саме цей час є орієнтиром для серійних електромобілів.

Xiaomi не повідомляє, коли прототип спробує встановити офіційний результат і чи з’явиться така версія у продажу. Проте масштаб аеродинамічних змін свідчить, що компанія приїхала на Нюрбургринг не лише для звичайних випробувань. Її наступною метою цілком може бути рекорд Porsche.

  • Популярное видео