Акції автовиробника Volvo Cars впали на 12% у четвер, оскільки обіцянка генерального директора компанії про покращення прибутку від продажу електромобілів різко контрастувала з аналізом від конкурентів.

Коли компанія звітувала про прибутки за третій квартал, генеральний директор Джим Роуен заявив агентству Reuters, що він бачить здоровий попит на автомобілі і налаштований оптимістично щодо подальшого зростання прибутку в четвертому кварталі.

«Я очікую, що в четвертому кварталі ми збільшимо маржу BEV, тому що ціни на сировину знижуються», — сказав він, додавши, що великий портфель замовлень дозволив компанії зберегти високі ціни.

Ці зауваження суперечать коментарям Mercedes-Benz, який попередив про «жорсткий» ринок електромобілів, що характеризується значним зниженням цін і проблемами з ланцюжком поставок, в результаті чого маржа на його BEV, виявилася нижчою, ніж очікувалося.

Інші компанії, такі як General Motors, Ford, Tesla і Volkswagen, також попереджали, що попит на електромобілі розвивається не так, як очікувалося.

Маржа BEV компанії Volvo склала 9% у цьому кварталі, що набагато краще у порівнянні з показником попереднього кварталу, який становив 3%.

За словами Рована, очікувана тенденція падіння цін на сировину продовжиться, що допоможе компанії ще більше збільшити маржу в четвертому кварталі.

Інвесторів це не переконало і акції Volvo впали на 12% — це найбільше в історії одноденне падінням для компанії.

За словами аналітика Jefferies Філіпа Хушуа, загальний ринок розглядає електромобілі як недостатньо ефективні.

«Це може поставити під сумнів зростання (Volvo), якщо вони захочуть більше просувати електромобілі саме в той час, коли ринок стурбований тим, що попит на електромобілі сповільнюється», — додав Хушуа.

За даними Handelsbanken, прибуток Volvo до вирахування відсотків і податків (EBIT) у третьому кварталі склав 4,5 млрд шведських крон ($402,75 млн), що не відповідає консенсус-прогнозу більш ніж на 10%.

Цього року виробники електромобілів вступили в жорстку конкуренцію після того, як Tesla розпалила цінову війну, посилену новими китайськими гравцями.

Volvo, мажоритарним власником якої є китайський холдинг Geely, неодноразово заявляла, що буде триматися подалі від цінової війни, і цю позицію Роуен повторив у четвер.

«Ми не граємо на масовому ринку, і це добре», — додав він.

Нове покоління електромобілів Volvo, окрім сучасного дизайну, визначається прогресивним програмним забезпеченням. Такі моделі як флагманський електричний SUV EX90 і компактний, але потужний EX30, з часом самовдосконалюються завдяки регулярним віддаленим оновленням ПЗ.

Volvo Cars постійно інвестує у розробку та тестування ПЗ. Найбільша інвестиція на сьогодні — новий найсучасніший центр тестування програмного забезпечення у Ґетеборзі, Швеція. Він розширює можливості комплексного тестування ПЗ на всіх рівнях.

Інвестиції у побудову нового центру склали 300 млн шведських крон. Із площею приблизно 22 000 м2, він є найбільшим і за розміром, і за потужністю. Це новий флагман у власній світовій мережі інженерних центрів і технологічних хабів Volvo Cars. Інші центри для тестування ПЗ також розміщені у шведському м. Лунд та китайському м. Шанхай.

Флагманський EX90 демонструє швидкі зміни в автомобільній індустрії. Продажі електричних Volvo все частіше здійснюватимуться онлайн. Оснащені інноваційними комп’ютерами із власним ПЗ, електромобілі постійно вдосконалюватимуться завдяки регулярним віддаленим оновленням ПЗ.

Власна розробка та тестування ПЗ — ключовий фактор досягнення стратегічних амбіцій компанії із лідерства в галузі нових технологій та створення повністю електричних автомобілів до 2030 року.

«Надсучасний центр стане осередком глобальної діяльності з тестування та валідації ПЗ», — зазначив Андерс Белл, глобальний керівник відділу досліджень та розробок. — «Розробники з усіх інженерних майданчиків і технологічних хабів можуть тестувати ПЗ віддалено, 24 години на добу, 365 днів на рік. Завдяки цьому центру компанія встановила новий стандарт для автомобільної індустрії».

Спочатку в новому центрі тестування ПЗ працюватиме 100 осіб, але щойно він функціонуватиме на повну потужність, працевлаштують до 300 працівників. Очікується, що у центрі розмістять 500 тестових стендів та цифрових тестових середовищ. До цього їх було лише 200. 

Центр у Ґетеборзі тісно співпрацюватиме з іншими світовими інженерними центрами, що мають ключову роль у розробці ПЗ. Цього року Volvo Cars відкрила новий технологічний хаб у Сінгапурі та оголосила про наміри відкриття хабу у Кракові.

Інженери також розробляють підключені функції наступного покоління та підтримують роботи з розробки за допомогою аналізу даних. Наразі компанія шукає інженерів у центрах у всьому світі. Автовиробник має мережу інноваційних центрів, стратегічно розміщених у всьому світі, зокрема, у Швеції, Індії, Китаї. Кожен центр має власну сферу діяльності, проте усі об’єднані єдиною метою.

Підготовку до офіційної презентації електричного мінівена Volvo EM90 шведська марка розпочала наприкінці серпня, опублікувавши дебютні тизери новинки. Нова порція фото надійшла з Китаю. Ймовірно, таким чином у компанії натякнули на орієнтованість моделі. Не виключено, що Китай буде головним, а може й єдиним ринком MPV.

За попередньою інформацією, Volvo EM90 побудований на платформі китайського електровена Zeekr 009, але дизайн оригінальний з фірмовою T-подібною оптикою. На місці традиційної решітки радіатора заглушка з безліччю блискучих елементів та емблемою, що світиться по центру.

Інтер’єр новинки шведи показали у попередній серії тизерів. Салон мінівена нагадує скандинавську вітальню. У другому ряду встановили два окремі крісла. Над головами пасажирів — панорамний люк. Другий — урізаний на передній частині салону.

Офіційна презентація Volvo EM90 відбудеться 12 листопада. Виходячи з інформації про загальну платформу з китайським Zeekr 009, габаритами вен будуть порівняні. У китайця це 5209 х 2024 х 1848-1858 мм при колісній базі 3205 мм.

На ринку Zeekr 009 доступний у двох повнопривідних модифікаціях однакової потужності (544 к.с. та 686 Нм), що відрізняються ємністю тягової батареї. У базовій версії це 116 кВт.год, у топовій — 140 кВт.год. Запас ходу — 702 та 822 км відповідно.

Нагадаємо, китайський автовиробник Geely потрапив до переліку міжнародних спонсорів війни. Geely належить приватному власнику китайського підприємця-мільярдера Лі Шуфу та володіє такими брендами, як Geely Auto, Lynk&Co, Zeekr, Volvo Cars, Polestar, Lotus, London Electric Vehicle Company, Farizon Auto, CAOCAO Mobility.