Рада директорів Volvo Cars ухвалила рішення про зміну керівництва: генеральний директор Джим Роуен йде у відставку, а його місце тимчасово займе Хокан Самуельссон. Він виконуватиме обов’язки глави компанії протягом двох років, поки Volvo шукає довгострокового наступника.

Рішення стало несподіванкою, оскільки під керівництвом Роуена компанія показала рекордні результати продажів і прибутку. Однак Volvo відклала плани щодо повного переходу на електромобілі до кінця десятиліття, а продажі електричних моделей у США виявилися нижчими за очікування, хоча гібридні автомобілі продемонстрували зростання на 70%.

Рада директорів пояснила, що зміна лідера необхідна в критичний момент для компанії, а досвід Самуельссона допоможе Volvo Cars зміцнити позиції на світовому ринку. Він уже очолював компанію з 2012 по 2022 рік і брав участь у розробці платформи SPA, що лежить в основі ключових моделей Volvo.

«Хокан Самуельссон провів Volvo через одне з найбільш перетворювальних десятиліть. Його досвід — саме те, що потрібно компанії в цей складний період», — зазначив голова ради директорів Ерік Лі.

Джим Роуен працював у Volvo з 2022 року, раніше обіймаючи керівні посади в Henkel, Dyson і BlackBerry. Самуельссон же має багатий досвід в автопромі: він керував Scania і MAN Truck & Bus, а також входив до рад директорів Polestar, Siemens, ABB та інших компаній.

Шведський автовиробник оголосив сервісну кампанію, оскільки тисячі PHEV оснащені модулями батареї, що мають дефект, що може призвести до перегріву та короткого замикання. Відкликання стосується багатьох транспортних засобів, включаючи S60, V60, S90, V90, XC60 і XC90.

Як повідомляє Carscoops, Volvo відкликає 7483 гібриди у Сполучених Штатах, оскільки в них може статися коротке замикання батареї після повної зарядки. Це створює серйозну небезпеку пожежі, яка може статися вночі, коли автомобіль припаркований у гаражі.

Інженери Volvo виявили «відхилення у виробництві акумуляторного модуля», яке потенційно може призвести до короткого замикання. Відомо, що батареї виготовляються компанією LG. Автовиробник вперше дізнався про дефект 6 лютого 2024 року після звернення клієнта.

Воно викликало розслідування, що завершилося на початку місяця. Volvo відомо про два окремих інциденти, пов’язаних з дефектом, хоча випадки каліцтва чи загибелі не зафіксовані.

Власники постраждалих автомобілів отримають сповіщення в травні. Їм буде запропоновано відправити своє авто до дилера для проходження перевірки стану акумулятора. Якщо дефект буде виявлено, батарею буде безкоштовно замінено та встановлено нове програмне забезпечення.

У Мексиці Volvo передала у тестове випробування на столичних маршрутах двошарнірні електричні автобуси довжиною 25,6 м та з салоном нечуваної місткості на 300 пасажирів.

Модель Volvo 7800 Electric стала першим електричним зчленованим автобусом з трьох «вагонів» на двох шарнірних з’єднаннях. Виготовлення зчленованих автобусів Volvo Buses розпочне на власному виробництві у Мексиці. Перші постачання очікуються у 2026 році.

Двошарнірне виконання автобуса має сприяти еволюції системи швидкісного автобусного транспорту (BRT) шляхом підвищення ефективності та скорочення викидів. Автобуси виготовлятимуться паралельно у двох версіях.

Окрім двошарнірної пасажирської машини великої місткості, до муніципальних парків будуть надходити класичні «гармошки» з двох «вагонів» в одному шарнірному з’єднанні.

Якщо «тривагонна» модель Volvo 7800 Electric довжиною 25,6 метра вміщує до 300 пасажирів, то класична шарнірно зчленована машина з двох «вагонів» може вмістити до 191 пасажира.

Модель Volvo 7800 Electric має подвійні двигуни (Volvo EPT802), що забезпечують чудову здатність підійматися на гору завдяки потужності 400 кВт. Це відповідає силовому потенціалу у 540 к.с. Максимальна потужність 2×200 кВт видає максимальний крутний момент на колеса 31 000 Нм.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Volvo Buses (@volvobuses)

У двошарнірному автобусі для зберігання енергії використовується накопичувач 540, 630 або 720 кВт-год. Для класичної одношарнірної «гармошки» потенціал батареї менший, там обмежилися місткістю 540 чи 630 кВт-год.

«Тривагонний» зчленований електричний автобус Volvo 7800 працює не просто тихо, а дуже тихо. Пасажири можуть насолоджуватися цим, оскільки поїздка буде без шуму та вібрації. До речі, цей позитив поширюється не лише на пасажирів, але й на мешканців квартир, вікна яких виходять на вулицю з маршрутом руху таких автобусів.