Volkswagen чекає ще один важкий рік, у якому домінують тарифи США та боротьба за повернення Китаю. Зараз автовиробник заявляє про падіння операційного прибутку та прогнозує лише помірне відновлення.

Чому і як Volkswagen втрачає гроші?

Volkswagen стикається з тиском на основних ринках, де американські тарифи коштують компанії мільярди, пише Reuters.

За останні роки Volkswagen втратив прибутки на своєму ключовому ринку, Китаї, поступившись BYD у 2024 році та опустившись на третє місце після Geely у 2025 році.

Німецький автоконцерн, дочірні компанії якого Porsche та Audi, також відзначив труднощі, очікує операційну рентабельність від 4% до 5,5% у 2026 році, після 2,8% у 2025 році та 5,9% роком раніше:

Операційний прибуток автовиробника у 2025 році скоротився більш ніж вдвічі до 8,9 мільярда євро, що нижче прогнозу аналітиків у 9,4 мільярда євро.

Цьому сприяли тарифи та дороговартісна стратегічна зміна в Porsche, яка минулого року призупинила перехід на електромобілі через слабкий попит.

Що з продажами Volkswagen у Європі?

Продажі акумуляторних електромобілівї марки Volkswagen у Європі зросли на 56% минулого року порівняно з 2024 роком, завдяки високим продажам нового ID.7, пише Reuters.

З іншого боку, реєстрація автомобілів Tesla за той самий період знизилася на 27%. Volkswagen продав у Європі 274 278 електромобілів BEV, тоді як Tesla продала 236 357.

«Невелика, застаріла лінійка автомобілів Tesla стикається з жорсткою конкуренцією в Європі як з боку традиційних європейських автовиробників, так і з боку зростаючої кількості китайських конкурентів. Компанія також зіткнулася з негативною реакцією споживачів у Європі через підтримку генеральним директором Ілоном Маском ультраправих партій на континенті», — пишуть у виданні.

Загалом електромобілі зробили «значний крок вперед» у Європі у 2025 році, а реєстрація електрокарів зросла на 29% порівняно з попереднім роком.

Компания Elli, отвечающая за зарядную инфраструктуру и энергетические сервисы в составе Volkswagen Group, ввела в эксплуатацию свой первый крупный стационарный аккумуляторный накопитель энергии. Объект расположен в Зальцгиттере, Германия.

Новый накопитель имеет емкость 40 МВт·ч (40 000 кВт·ч) и способен отдавать мощность до 20 МВт. Основная задача системы — накапливать электроэнергию в периоды избытка в сети и возвращать ее в периоды дефицита, что позволяет зарабатывать на колебаниях цен на электроэнергию.

Таким образом Elli планирует активно участвовать в торговле электроэнергией на европейской бирже EPEX Spot. В компании также заявили, что уже готовятся новые проекты подобных накопителей.

На церемонии запуска присутствовал генеральный директор Volkswagen Group Оливер Блюме (Oliver Blume). По его словам, хранение энергии и торговля электричеством становятся новым направлением бизнеса с высоким потенциалом роста. С помощью Elli концерн намерен управлять, хранить и продавать электроэнергию.

Технической основой системы стали батарейные модули компании PowerCo. Ее подразделение Energy Storage Solutions разрабатывает промышленные накопители на базе так называемой «унифицированной ячейки» (Unified Cell), которая в будущем будет использоваться как в электромобилях, так и в стационарных системах хранения энергии.

В Зальцгиттере Volkswagen формирует полноценную батарейную экосистему: от производства элементов питания до стационарных накопителей и дальнейшей коммерческой реализации энергии через Elli. На предприятии поблизости концерн с декабря выпускает аккумуляторные элементы. Пока речь идет о батареях типа NMC. Однако для частых циклов зарядки и разрядки, характерных для энергетических систем хранения, более подходящими считаются LFP-аккумуляторы.

В дальнейшем Volkswagen планирует создать сеть Managed Battery Network, которая стационарные накопители и батареи электромобилей с технологией Vehicle-to-Grid, позволяющей использовать аккумуляторы машин для поддержки энергосети.

Источник: InsideEVs

Volkswagen ID.Polo нового покоління сфотографували під час тестів. Хетчбек кардинально зміниться і стане електромобілем.

Новий Volkswagen ID.Polo презентують цьогоріч і він коштуватиме від 25 0000 євро. Поки ж він проходить фінальні випробування за полярним колом у Швеції. Про це повідомляє сайт Carscoops.

Електромобіль Volkswagen ID.Polo на тестах засвітився майже без камуфляжу, тому його дизайн можна роздивитися. Хетчбек мало змінився порівняно з передсерійним концептом і став більш обтічним, аніж VW Polo попереднього покоління.

Салон Volkswagen ID.Polo раніше вже показали. Електрокар отримав цифровий щиток приладів, 12,9-дюймовий тачскрін та чимало фізичних перемикачів.

Основні характеристики Volkswagen ID.Polo також уже розкрили. Хетчбек збудують на передньопривідній платформі MEB+ і він буде дещо більшим за попередника.

Габарити Volkswagen ID.Polo 2026:

• довжина — 4053 мм;
• ширина — 1816 мм;
• висота — 1530 мм;
• колісна база — 2600 мм;
• об’єм багажника — 435-1243 л.

Спочатку новий Volkswagen ID.Polo запропонують у модифікаціях на 116, 135 та 211 к.с., а пізніше з’явиться 226-сильний заряджений варіант GTI.

Дві найменш потужні версії отримають батарею ємністю 37 кВт-год, а топові варіанти — на 52 кВт-год. В останньому випадку запас ходу сягне 450 км.