У Польщі класичний бортовий Volkswagen Transporter T6.1 переробили на кузов завдовжки понад 6 метрів. За нормативи LCV не вийшли: категорія «В» для водія та дозволена маса 3,5 тони залишилися в силі.

Зазвичай версії автомобілів з кузовами для 6-метрових вантажів асоціюються з повноцінними вантажівками, що підпадають під водійську категорію «C». У класичному розумінні вантажності кузов на 6 метрів у довжину є стандартним для встановлення 15 європіддонів. Наприклад, під такий вантаж підпадає 7-тонний Iveco Daily.

А тут Volkswagen Transporter T6.1 сегменту LCV. Нову версію створено двома польськими компаніями Juzjade з Радліна та ITS Systems з Сехніце поблизу Вроцлава.

Машина замовлена для транспортування вантажів, які є дуже довгими, але мають малу вагу нетто. Наприклад, легкі пластикові труби не потребують ні високої конструкції, ані шасі з високою опорною здатністю.

Одна з умов пролягала в тому, що такий автомобіль має законно їхати там, де вантажівкам з масою понад 3,5 тони рух заборонено. Вибір випав на Transporter T6.1. з одинарною кабіною. Йому подовжили раму, змінили колісну базу та поставили тентовий кузов довжиною 6,15 метра. Крім того, була проведена нова гомологація, що офіційно визнала нові розміри та повну масу 3,5 тонни й передбачила корисне навантаження приблизно 1400 кілограмів.

«Кузов майже повністю прихований за салоном, як за висотою, так і за шириною, що забезпечує мінімальний аеродинамічний опір. Така конфігурація кузова буде дуже економічною в експлуатації», — зазначають у згаданій вище Juzjade.

Автомобіль відправлено до легницького перевізника ABC Transport Tomkiewicz. На тенті є його логотип, також нанесено фірмовий знак Sanha, що спеціалізується на виробництві трубопровідних систем для промисловості та будівництва.

Через 10 років після дизельного скандалу Volkswagen (дизельгейту) суд у Брауншвайгу виніс вироки проти топ-менеджерів автовиробника, інформує Bloomberg.

Колишній виконавчий директор концерну Хайнц-Якоб Нойсер отримав умовний термін — 1 рік і 3 місяці. Ще двоє колишніх працівників Volkswagen засуджені до реальних строків — до чотирьох з половиною років ув’язнення. Один із фігурантів також отримав умовний вирок.

Обвинувачених визнали винними у встановленні програмного забезпечення, яке дозволяло маніпулювати показниками викидів у дизельних автомобілях. Справу відкрили ще у 2019 році — вона стосується понад 9 млн авто, проданих у Європі та США.

Скандал довкола Volkswagen розгорівся у 2015 році після розслідування у США, яке виявило, що концерн встановлював на свої дизельні авто програмне забезпечення, здатне занижувати рівень викидів під час тестування.

У 2020 році Федеральний верховний суд Німеччини підтвердив, що власники таких авто мають право на компенсацію — фінансову чи через повернення машини виробнику. Тоді Volkswagen погодився виплатити 830 млн євро 262 000 клієнтів у межах мирової угоди. До літа 2020 року дизельгейт вже обійшовся VW у понад 30 млрд євро. Більшість цих грошей пішла на штрафні та компенсаційні виплати у США.

У Китаї розсекретили нову спортивну версію бензинового ліфтбека Volkswagen Lamando L GTS ще до офіційної прем’єри. Фотографії та технічні характеристики з’явилися у відкритій базі міністерства промисловості та інформаційних технологій КНР. Ця модель стане найшвидшою у лінійці молодіжного п’ятиметрового ліфтбека й отримає не лише оновлений спортивний вигляд, а й потужніший двигун. Старт продажів очікується вже влітку цього року.

Volkswagen Lamando L GTS після рестайлінгу вирізняється більш агресивним аеродинамічним обвісом, у тому числі дифузором із двома великими патрубками вихлопної системи, затемненими декоративними елементами (так званий повний антихром), низькопрофільними 19-дюймовими колісними дисками та фірмовими логотипами модифікації GTS. Проте найсуттєвіші зміни відбулися під капотом: якщо стандартна версія Lamando L оснащується 1,5-літровим турбованим мотором, то у версії GTS встановлено знайомий за хетчбеком Golf GTI дволітровий турбодвигун TSI.

Цей силовий агрегат розвиває 220 кінських сил та 350 Нм крутного моменту, що є значною перевагою над базовим 160-сильним варіантом із 250 Нм. У парі з ним працює 7-ступенчаста роботизована коробка передач DSG з подвійним зчепленням, традиційна для більшості моделей концерну Volkswagen, які виробляються для китайського ринку. Згідно з наявними даними, надалі не виключено, що Lamando L GTS отримає ще потужніший турбодвигун нового, п’ятого покоління.

Модель має довжину близько 4,8 метра, а її дизайн орієнтований передусім на молодь, яка цінує спортивність і динаміку. Попри загальний спад інтересу до традиційних бензинових автомобілів у Китаї, компанія Volkswagen продовжує активно розвивати свою бензинову лінійку. Саме оновлена серія Lamando L має зміцнити позиції бренду у цьому сегменті ринку.

Очікується, що оновлений Lamando L, включаючи топову версію GTS, надійде у продаж до кінця червня. Наразі вартість базового ліфтбека стартує з позначки 154 тисячі юанів (приблизно 21 тисяча доларів США), однак найпотужніша модифікація, ймовірно, буде значно дорожчою. Для порівняння, Volkswagen Golf GTI у Китаї коштує близько 210 тисяч юанів (приблизно 29 тисяч доларів США).