Volkswagen продовжує інтенсивну програму доведення нового електричного кросовера ID.Cross зразка 2026 року. Черговий прототип моделі знову зафіксували фотошпигуни під час зимових випробувань на півночі Швеції, де німецький автовиробник традиційно перевіряє свої майбутні новинки в умовах сильного холоду. Саме такі тести дозволяють оцінити роботу ключових систем електромобіля напередодні офіційної прем’єри та виходу на ринок.

Це вже другий раз, коли ID.Cross потрапляє в об’єктиви камер. Якщо під час першого виїзду прототип був пофарбований у колір, що дозволяв краще розгледіти пропорції та загальну форму кузова, то тепер автомобіль навмисно виконано у білому кольорі. Такий прийом добре знайомий за іншими моделями концерну: на тлі снігу світлий кузов разом із щільним камуфляжем максимально ускладнює сприйняття деталей дизайну. Аналогічну тактику Volkswagen нещодавно застосовував під час випробувань оновленого ID.3 та майбутнього рестайлінгового ID.4.

Попри маскування, деякі особливості зовнішності вже можна розпізнати. Передня оптика виглядає як декоративні муляжі, крізь які просвічується світло справжніх фар, розташованих глибше. За формою вони дуже близькі до світлотехніки майбутнього ID.Polo. Елементи в бампері, які імітують денні ходові вогні, насправді є наліпками, тоді як нижня частина передка залишається ретельно прихованою. Збоку звертають на себе увагу масивні колісні арки та задній спойлер, форма якого чітко перегукується з рішеннями, знайомими за Volkswagen Golf.

Новий ID.Cross задуманий як компактний міський електричний SUV B-сегмента. Його довжина трохи перевищує 4,2 метра, що робить модель прямим електричним наступником T-Cross. У задній частині прототипу помітні нові ліхтарі, які в серійній версії будуть об’єднані світловою смугою. При цьому графіка світлового підпису обіцяє бути сучаснішою та виразнішою, ніж у нинішнього ID.4. За попередньою інформацією, інтер’єр ID.Cross уніфікують із салоном ID.Polo, що дозволить спростити виробництво та знизити витрати.

Під час зимових заїздів інженери Volkswagen завершують налаштування шасі та перевіряють роботу батареї, трансмісії й систем комфорту в умовах екстремального холоду. Для електромобіля це має принципове значення, адже низькі температури традиційно негативно впливають на ефективність акумуляторів. За попередніми даними, ID.Cross повинен забезпечувати запас ходу до 420 км на одному заряді навіть у складних погодних умовах.

Офіційна презентація нового кросовера Volkswagen запланована на літо 2026 року, а старт продажів очікується ближче до кінця того ж року. Виробництво моделі налагодять в Іспанії. Електричний кросовер отримає передній електродвигун потужністю до 220 к.с., а орієнтовна стартова ціна складе близько 27 000 євро.

За підсумками 2025 року Volkswagen Commercial Vehicles поставив клієнтам 38 700 автомобілів Multivan, що на 31% більше, ніж торік, і є рекордним показником за всю історію моделі. Вдвічі збільшився попит на ID.Buzz — 60 700 од. (+102%). У результаті загальна частка електромобілів серед продажів минулого року сягнула 16,4%. Зазначимо, що 46% із усіх реалізованих минулого року ID. Buzz склали вантажні версії. І невипадково компанія нещодавно розширила лінійку ID. Buzz Cargo довгобазним варіантом.

У 2025 році на ринок вийшов новий Transporter, який вже розійшовся досить солідним тиражем у 71 200 од. Покупцям доступні 13 кузовних варіантів, у тому числі пікап із подвійною кабіною. Пропонуються 11 версій силових установок, включаючи повноприводні машини PHEV та BEV. Новий Transporter має об’єм вантажного відсіку до 9 м куб., перевозить до 1,33 т і може працювати з причепом масою 2,2 т. Третя модель із сімейства Bulli — California була реалізована у кількості 14 200 од. У 2026 році вона отримає повністю нову кабіну, змінену зовнішність та досконаліші силові агрегати.

Що стосується комерційних моделей VW, що випускаються у Польщі, то минулого року їх продали 183 тис. З них на Сaddy припало 110 400 од. (+3%), а на Сrafter — 73 000 (+1,5%). З 2025 року Caddy став доступним й у виконанні PHEV, з можливістю руху виключно на електротязі. Минулий рік також ознаменувався закладенням першого каменю у розширення виробництва у Вжешні, для організації виробництва нової моделі e-Crafter.

А ось для пікапа Amarok 2025 рік мстав непростим. Було реалізовано 30 100 машин нового покоління. Зазначимо, що у 2024 році загальні продажі моделі склали 52 200 од. Такий спад у 40% зумовлений тим, що у 2025 році у Південній Америці припинився випуск Amarok першої генерації. Внаслідок покупцям було поставлено лише 1000 од. проти 18 700 од. 2024-го.

Якщо говорити про загальні поставки комерційних автомобілів Volkswagen у 2025 році, то вони склали 393 700 од. (- 3,6%), а з урахуванням продажів ID. Buzz на ринку Північної Америки — 401 000 од. (-2,1%).

Китайське Міністерство промисловості та інформаційних технологій оприлюднило деталі щодо флагманського седана Volkswagen Magotan з плагін-гібридною силовою установкою. Нову версію вже сертифіковано в Китаї, що автоматично відкриває шлях до серійного виробництва та початку продажів на внутрішньому ринку.

Згідно з опублікованими даними, автомобіль оснащений тяговою батареєю ємністю 22 кВт-год, яка забезпечує запас ходу до 127 км у повністю електричному режимі. Тестовий цикл, за яким вимірювався цей показник, наразі офіційно не уточнюється.

Зовні Magotan PHEV майже не відрізняється від звичайного бензинового Magotan B9. Основні візуальні відмінності зведені до характерних для гібридів синіх декоративних акцентів, а також відповідних PHEV-позначок на кузові.

Габаритні розміри гібридної версії становлять 4990 мм у довжину, 1854 мм у ширину та 1491 мм у висоту, а колісна база дорівнює 2872 мм. Для розуміння масштабу моделі варто зазначити, що китайський Magotan B9 майже на 10 см довший за європейський Passat B9, з яким він перебуває у близькій технічній спорідненості.

Силова установка Magotan PHEV побудована на базі 1,5-літрового турбованого бензинового двигуна, максимальна потужність якого становить 95 кВт, тобто приблизно 129 к.с. Він працює у складі плагін-гібридної системи разом з електромотором, характеристики якого на момент публікації не розкриті.

Саме поєднання цього двигуна з батареєю на 22 кВт-год дозволяє седану демонструвати заявлений електричний пробіг до 127 км, що для великого бізнес-седана є доволі високим показником у класі PHEV.