Нові доступні електромобілі Volkswagen Group зібрали майже 150 тисяч замовлень. Йдеться про чотири моделі: Volkswagen ID.Polo та ID.Cross, Cupra Raval і Skoda Epiq. Усі вони мають спільну технічну основу. Серійне виробництво цього сімейства стартувало в червні.

Покупці в Європі дедалі частіше обирають електричні автомобілі групи. Керівник зі збуту Мартін Сандер пояснює це високими цінами на пальне та появою доступніших моделей.

Наприклад, базовий ID. Polo Trend у Німеччині коштує від €24 995. Він оснащений батареєю ємністю 37 кВт-год і має заявлений запас ходу до 334 км за циклом WLTP. Кросовер ID. Cross, електрична альтернатива T-Cross, стартує з €27 995.

Нові моделі виходять на ринок у вдалий для європейських продажів момент. У третьому кварталі Volkswagen Group передала клієнтам у Європі 209 100 електромобілів. Це на 20% більше, ніж торік. Кількість замовлень на повністю електричні моделі зросла ще швидше — на 60%.

Кожен п’ятий автомобіль, поставлений групою в Європі за квартал, був електричним. А серед уже замовлених машин частка електрокарів сягнула близько 40%. У Німеччині замовлень на них уже більше, ніж на автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння.

За січень–вересень європейські клієнти отримали 586 100 електромобілів групи. Це на 12% більше, ніж за дев’ять місяців 2025 року.

Проте європейське зростання поки не перекрило втрат на інших ринках. У США постачання електромобілів Volkswagen Group скоротилися на 78,4% — до 14 900 машин. У Китаї спад становив 42,5%, а обсяг — 48 900 автомобілів.

У результаті світові постачання електрокарів групи за дев’ять місяців зменшилися на 5,4%, до 678 700 машин. Загалом Volkswagen Group передала покупцям 6,01 млн автомобілів усіх типів — на 9% менше, ніж торік.

Volkswagen вивів на китайський ринок великий п’ятимісний кросовер ID.Era 8X. Він може проїхати до 451 км без запуску бензинового двигуна. Коли заряду бракує, до роботи долучається подовжувач ходу. З ним заявлений сумарний запас ходу сягає 1602 км за китайським циклом CLTC.

Продажі моделі спільного підприємства SAIC Volkswagen розпочалися 12 жовтня. Покупцям запропонували чотири комплектації. Офіційні ціни становлять від 226 800 до 289 800 юанів — приблизно $33 900 — 43 300. На старті діє пропозиція від 206 800 до 269 800 юанів, або близько $30 900 — 40 300.

ID.Era 8X має довжину 5020 мм, ширину 1997 мм і висоту 1750 мм. Колісна база становить 2970 мм. Попри п’ятиметровий кузов, салон розрахований на п’ятьох: виробник зробив ставку на простір у двох рядах.

Спереду кросовер отримав світлову смугу на всю ширину та L-подібні денні ходові вогні. Фари складаються із шести вертикальних світлових елементів. Вони послідовно загоряються під час відмикання й замикання автомобіля. Задні ліхтарі також об’єднані суцільною смугою.

Усі версії мають 800-вольтову електричну архітектуру та 1,5-літровий турбодвигун EA211, який працює як генератор. Колеса приводять електромотори. Бензиновий агрегат використовує цикл Міллера й турбокомпресор зі змінною геометрією.

Базова Pro оснащена одним електромотором потужністю 220 кВт, або близько 299 к.с. Батарея ємністю 51,1 кВт-год забезпечує 373 км на електротязі. Сумарний запас ходу становить 1567 км за CLTC.

Версія Max має два електромотори та повний привод. Їхня сукупна потужність — 370 кВт, або близько 503 к.с. Із тією самою батареєю електричний пробіг становить 340 км, а загальний — 1444 км.

Два старші виконання отримали батарею на 65,2 кВт-год і двомоторну установку потужністю 380 кВт, або приблизно 517 к.с. Саме для них заявлені 451 км без запуску ДВЗ та 1602 км сумарного пробігу за CLTC. Для потужної версії також наведені 660 Нм і розгін до 100 км/год за 4,6 секунди.

У салоні встановлені два поєднані 15,6-дюймові екрани — центральний і пасажирський. Є проєкційний дисплей та система Smart Surface із дисплеями в дверних панелях. Мультимедіа працює на процесорі Snapdragon 8295P.

До стандартного оснащення входять шкіряні сидіння Nappa, підігрів і вентиляція обох рядів, масаж передніх крісел та 12-літровий холодильник із функціями охолодження й підігріву. Також передбачені панорамний дах, шумоізоляційне скло й дев’ять подушок безпеки.

Топова комплектація додає масаж задніх сидінь, аудіосистему з 23 динаміками та передні крісла з режимом «нульової гравітації». Праве заднє місце має електричну підставку для ніг.

Починаючи з Max, кросовер оснащують двокамерною пневмопідвіскою з регульованими амортизаторами. Заявлений діапазон регулювання становить до 150 мм. За допомогу водієві відповідає комплекс Momenta R7 із лідаром та 26 датчиками. Він підтримує функції допомоги на міських дорогах і автомагістралях, а також автоматизоване паркування.

Volkswagen не відмовляється від ID.Buzz, хоча електричний мінівен поки не виправдав очікувань щодо продажів. Компанія вже працює над другим поколінням. Головне завдання — зробити автомобіль дешевшим, зберігши характер, за який його полюбили.

Про це керівник Volkswagen Томас Шефер розповів на Паризькому автосалоні. Він визнав, що нинішній ID.Buzz має надто високу собівартість. Через це складно знизити ціну для покупців і вийти на великі обсяги продажів. У Великій Британії модель коштує близько 60 тисяч фунтів стерлінгів, або приблизно $79 500.

Наступний ID.Buzz отримає платформу SSP. Шефер підтвердив цей вибір, але не розкрив характеристик майбутнього мінівена. Нова архітектура має стати спільною основою для багатьох автомобілів Volkswagen Group. Це дозволить розподілити витрати на розробку між моделями та зменшити вартість виробництва.

Від SSP також очікують більшого запасу ходу, швидшого заряджання та кращого програмного забезпечення. Ще одним способом заощадити можуть стати літій-залізо-фосфатні батареї. Шефер згадав їх, відповідаючи на запитання про майбутнє здешевлення ID.Buzz. Остаточного рішення щодо акумуляторів поки не оголосили.

Зовнішність теж зміниться. Керівник дизайну Volkswagen Андреас Міндт не хоче просто повторювати знайомий образ. Він навів приклад нового Beetle: постійне відтворення ретростилю зрештою втомлює покупців. Тому команда шукає спосіб розвинути дизайн ID.Buzz, зберігши його впізнаваність.

Міндт зазначив, що дизайнери вже мають ідеї для наступного покоління. Його обіцянка проста: майбутній мінівен залишиться цікавим, а не перетвориться на черговий безликий фургон.

У салоні очікуються практичніші зміни. Орієнтиром можуть стати нові ID.Polo та ID.Tiguan. Зокрема, фізичні перемикачі мають шанси замінити сенсорне керування температурою, яке критикували в нинішньому ID.Buzz. Проте остаточне оформлення інтер’єру ще не показали.

До зміни покоління Volkswagen готує оновлення поточної моделі. Самого наступника доведеться чекати довше. Першим автомобілем марки на SSP має стати флагманський кросовер, запланований до кінця десятиліття. Новий ID.Buzz з’явиться після нього. Точної дати Шефер не назвав, тому 2030 рік поки не можна вважати підтвердженим строком запуску.