Компактний кросовер Toyota Raize отримав версію GR Sport. Бюджетна модель стала яскравішою зовні та багатше оснащена.

Нова Toyota Raize GR Sport дебютувала в Індонезії і там надходить у продаж за ціною в еквіваленті 17 200 доларів. Про це повідомляє сайт Carscoops.

Кросовер Toyota Raize GR Sport отримав агресивніші бампери, обвіс, дифузор та 17-дюймові литі диски. Крім того, можна обрати дефлектори на бокові вікна та декор «під карбон» на дзеркала.

Салон Toyota Raize GR Sport отримав особливе чорне оздоблення з контрастними швами. Крім того, встановили спортивне кермо. Комплектація включає цифровий щиток приладів, 9-дюймовий тачскрін, клімат-контроль, камеру, парктронік та набір систем безпеки. Зовні та всередині з’явилися логотипи GR Sport.

Нова Toyota Raize GR Sport не стала потужнішою. Кросовер оснащений стандартним 1,0-літровим бензиновим турбомотором на 98 сил та варіатором. Ходова також не зазнала змін.

Варто відзначити, що в Японії та низці інших країн продається 106-сильний гібрид Toyota Raize, проте наразі варіант GR Sport не пропонують із цією установкою.

Toyota представила для японського ринку оновлену версію фургона Toyota HiAce модельного року 2026, яка надійде в продаж 2 лютого. Попри те, що на більшості світових ринків HiAce змінив покоління ще у 2019 році, внутрішня японська версія цієї моделі безперервно випускається з 2004 року і досі користується стабільним попитом. Саме тому Toyota вирішила не згортати виробництво, а провести наймасштабніше оновлення за більш ніж десятиліття.

Зовні зміни залишилися максимально стриманими. Фургон отримав оновлену графіку бі-світлодіодних фар, тоді як загальна архітектура кузова, панелі та класична драбинна рама залишилися без змін. Востаннє помітне втручання в дизайн екстер’єру відбувалося ще у 2013 році, коли HiAce модернізували бампери, решітку радіатора та оптику. У версії 2026 року Toyota свідомо не стала чіпати впізнаваний силует, зосередившись на тому, що для комерційного автомобіля має значно більшу цінність у повсякденній експлуатації.

Основні оновлення припали на інтер’єр і оснащення. Відтепер усі версії HiAce стандартно отримують мультимедійну систему з 8-дюймовим сенсорним дисплеєм, вбудованою навігацією та підтримкою системи кругового огляду Panoramic View Monitor. Разом із нею з’явилася й цифрова панель приладів із 7-дюймовим екраном, що суттєво освіжує сприйняття салону моделі, яка донедавна виглядала відверто архаїчно. У виконанні Super GL підігрів передніх сидінь тепер входить до стандартного оснащення, тоді як базові комплектації отримали нову функцію фіксації задніх д верей, корисну під час навантаження або роботи в обмеженому просторі.

Найважливіший крок уперед зроблено у сфері безпеки. Оновлений HiAce оснащується останньою версією комплексу Toyota Safety Sense, який істотно розширив можливості активних асистентів. До його складу входить адаптивний круїз-контроль із функцією автоматичного зниження швидкості в поворотах, асистент зміни смуги руху, система розпізнавання дорожніх знаків, а також вдосконалений комплекс попередження зіткнень із ширшим набором сценаріїв виявлення потенційно небезпечних ситуацій. Для сегмента легких комерційних автомобілів у Японії це серйо зний крок уперед і важливий аргумент на користь збереження моделі в актуальній лінійці.

Технічна частина змін не зазнала. HiAce і надалі використовує рамну конструкцію з кабоверним компонуванням та перевірені часом силові агрегати. У моторній гамі залишилися 2,0-літровий бензиновий двигун потужністю 158 к.с. з крутним моментом 182 Нм, а також 2,8-літровий дизель, який розвиває 149 к.с. і 300 Нм. Обидва двигуни агрегатуються з 6-ступеневою автоматичною коробкою передач і доступні як із заднім, так і з повним приводом — конфігурація, яка традиційно цінується в Японії, особливо в регіонах зі складними дорожніми умовами.

Продажі оновленого HiAce в Японії стартують 2 лютого 2026 року. Модель, як і раніше, пропонуватиметься у різних варіантах виконання — від суто комерційних фургонів до пасажирських версій. Ціни залежно від конфігурації перебувають у діапазоні приблизно від 18 до 30 тисяч доларів США.

Японське видання BestCarWeb повідомляє, що у 2027 році Toyota планує випустити спеціальну версію Yaris, орієнтовану на ралійний клас Rally4. Йдеться про Toyota Yaris Rally4 — модель, яка принципово відрізнятиметься від екстремального GR Yaris. Якщо GR Yaris створювався як майже омологаційний спецінструмент для топового ралійного класу з глибокими конструктивними змінами, то майбутній Yaris Rally4 буде значно ближчим до серійного автомобіля, з акцентом на відповідність регламенту та реальну базову техніку.

За інформацією японських журналістів, новинка отримає 1,3-літровий трициліндровий турбований бензиновий двигун потужністю 135 к.с. Це, по суті, зменшений за об’ємом і спрощений за концепцією родич 1,6-літрового турбомотора GR Yaris. На відміну від повноприводного GR Yaris, версія Rally4 буде передньоприводною — саме таку схему вимагає регламент цього класу. Крім того, автомобіль матиме повноцінний п’ятимісний салон і п’ятидверний кузов, що також є обов’язковою умовою для омологації.

Платформа — еволюція GA-B, добре знайома за нинішнім поколінням Yaris. Попереду використають стійки McPherson, ззаду — торсіонну балку, без складних і дорогих багатоважільних схем. Основною коробкою передач стане 6-ступенева «механіка», але як альтернатива розглядається й 8-ступеневий автомат GR-DAT, який Toyota вже активно просуває в спортивних моделях і навіть у моторспорті. Такий підхід має зробити модель привабливою не лише для фанатів «чистого» водіння, а й для ширшої аудиторії.

Габарити Yaris Rally4 відповідатимуть компактному класу: довжина 3850 мм, ширина 1725 мм, висота 1475 мм, колісна база 2450 мм. Особливу увагу звертає заявлена маса — лише 980 кг. За таких параметрів навіть 135 кінських сил обіцяють дуже гідну динаміку та живий характер, особливо на звивистих дорогах і спецділянках, для яких і створюється подібна техніка.

Випуск моделі буде обмеженим. Для отримання омологації у класі Rally4 виробник зобов’язаний виготовити щонайменше 2500 серійних автомобілів протягом 12 місяців, і саме таким накладом Toyota планує обмежитися. Жодних «зайвих» тиражів не передбачається, що лише підігріє інтерес з боку ентузіастів. Орієнтовна ціна в Японії становитиме 2,5-2,8 млн єн, що відповідає приблизно 16-18 тисячам доларів США.

Очікується, що дебют серійної версії відбудеться восени 2027 року, орієнтовно у жовтні. Це логічно вписується в життєвий цикл нинішнього Yaris, який дебютував у 2020 році й підходить до повноцінної зміни покоління. Участь нового Yaris Rally4 у змаганнях WRC цього класу можлива не раніше сезону 2028 року, оскільки омологаційні та спортивні процеси потребують часу.