У США виставили на аукціон нестандартний седан Subaru Impreza 2000 року. Авто вирізняється оригінальним дизайном і оснащене потужним турбомотором.

Цей Subaru Impreza S201 STI — рідкісна лімітована версія моделі першого покоління. Випустили всього 300 таких авто. Подробиці оригінального Subaru Impreza розкрили на сайті аукціону Cars and Bids.

S201 STI — прощальна версія Subaru Impreza першого покоління виключно для внутрішнього японського ринку. Це найбільш рідкісна модель японської марки.

Subaru Impreza S201 STI отримав 2,0-літровий опозитний турбодвигун потужністю 300 к.с. Повний привод доповнили новими самоблокувальними диференціалами спереду та ззаду, а також переналаштовану підвіску.

Дизайн Subaru Impreza STI став екстравагантнішим завдяки оригінальним масивним бамперам, обвісу і величезному антикрилу. Крім того, встановили новий капот із повітрозабірником та 16-дюймові диски RAYS. У салоні встановили спортивне кермо Momo та ковшеподібні сидіння.

Конкретно цей седан Subaru Impreza S201 STI — 20-й у серії. У 2025 році його завезли до США з Японії. Пробіг авто становить 159 600 км, проте воно непогано збереглося.

Subaru превратила заднеприводное купе BRZ в полноприводную модель с турбонаддувом для раллийных гонок.

Subaru создала BRZ с турбонаддувом и приводом на все четыре колеса, однако этот автомобиль предназначен исключительно для того, чтобы месить грязь на раллийных трассах, а не для щеголяния перед светофорами.

Новый игрок в японском ралли

Проект представило недавно созданное подразделение Sports Vehicle Planning Office. Его главная цель — сократить пропасть между гоночными технологиями и серийными автомобилями. Первым громким результатом их работы стало радикально измененное купе BRZ для All Japan Rally Championship (AJRC). Это серьезный вызов, ведь стандартная платформа модели изначально разрабатывалась для легкого заднеприводного купе с атмосферным двигателем.

Технические подробности пока держат в секрете, но официально подтверждены два ключевых факта: под капотом появился турбонаддув, а крутящий момент теперь передается на обе оси. Инженерам Subaru пришлось изрядно попотеть, чтобы запихнуть систему полного привода в кузов, который для этого не предназначен. Это потребовало пересмотра всей компоновки агрегатов, что для спортивного отдела стало настоящим экзаменом на профессионализм.

Грязь, гравий и агрессивный дизайн

Первый тизер, который показали во время старта сезона Super Taikyu 2026, демонстрирует серьезные визуальные изменения. Раллийный BRZ получил расширенные колесные арки, массивное антикрыло и воздухозаборник на крыше. На капоте заметны вертикальные прорези для отвода горячего воздуха от турбодвигателя.

Клиренс автомобиля значительно увеличили, а подвеска получила огромные ходы, чтобы отрабатывать неровности японских допов. Обули машину в зубастую резину для гравия. Интересно, что передний бампер полностью переделали — теперь он отдаленно напоминает Mazda MX-5, но с гораздо более агрессивным характером.

Стоит ли ждать серийную версию?

Здесь стоит снять розовые очки. Пока что этот полноприводный монстр — лишь инструмент для побед в чемпионате. Хотя Toyota год назад уже экспериментировала с турбированной GR86 на полном приводе, никаких официальных заявлений о выходе такой модификации на рынок не было. Нынешнее поколение BRZ выпускается уже почти шесть лет, и запуск столь сложной в производстве версии в конце жизненного цикла модели выглядит маловероятным.

Тем не менее само появление такого прототипа говорит о том, что инженеры компании не забыли о своих раллийных корнях. Дебют новинки на спецучастках состоится в первой половине 2026 года.

Компанія Subaru розпочала дорожні випробування прототипу універсала Levorg, який може отримати гібридну силову установку. На це вказує одна характерна деталь: тестовий автомобіль був помічений без традиційного повітрозабірника на капоті — елемента, який багато років залишався однією з візитівок турбованих моделей бренду.

Фотографію прототипу опублікував у соцмережі X користувач @HEV_Sanpuri, який помітив автомобіль у префектурі Гунма в Японії — регіоні, де розташовані виробничі та дослідницькі об’єкти Subaru. На знімку видно камуфльований універсал із передньою частиною, що нагадує кросовер Subaru Levorg Layback. Водночас капот автомобіля виглядає повністю гладким — без характерного повітрозабірника, вентиляційних отворів або інших елементів, які зазвичай використовуються для охолодження інтеркулера турбодвигуна.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Для моделей Subaru, пов’язаних із сімейством WRX, така деталь є практично фірмовою ознакою. Повітрозабірник подає холодне повітря до інтеркулера турбованого двигуна і водночас сигналізує про наявність потужного турбомотора під капотом. Тому його відсутність одразу викликала припущення, що тестовий автомобіль може використовувати гібридну силову установку, яка не потребує такого рішення.

За попередньою інформацією, суттєво оновлений Subaru Levorg може дебютувати восени 2026 року, причому модель можуть позиціонувати вже як нове покоління. Головною технічною новинкою стане поява гібридної версії.

????w
?????? pic.twitter.com/nro3CwlzXh

— ????? (@HEV_Sanpuri) February 20, 2026

Очікується, що нова силова установка поєднуватиме атмосферний 2,5-літровий опозитний двигун із гібридною системою, створеною за технологією Toyota. Подібна схема вже використовується в нових версіях Subaru Crosstrek та Forester, де сумарна потужність гібридної системи становить приблизно 194 кінські сили (145 кВт). Такий підхід дозволяє покращити паливну економічність і водночас зберегти традиційні для Subaru характеристики повного приводу.

Цікаво, що на опублікованому фото прототип Subaru стоїть поруч із Toyota Crown Crossover, що може бути не випадковістю. З огляду на тісну технологічну співпрацю між двома японськими виробниками, подібні моделі іноді використовуються як орієнтир або еталон під час тестування.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Наразі Levorg пропонується з двома бензиновими турбодвигунами. Базовий 1,8-літровий турбомотор розвиває приблизно 174 кінські сили (130 кВт), тоді як потужніший 2,4-літровий турбодвигун видає близько 271 кінської сили (202 кВт). В обох випадках двигуни працюють у парі з варіатором CVT та фірмовою системою повного приводу Symmetrical AWD.

За інформацією японських автомобільних видань, у новому поколінні Levorg базовий 1,8-літровий двигун можуть замінити саме гібридною силовою установкою. Водночас потужніший 2,4-літровий турбомотор може залишитися у лінійці, і саме для таких версій, ймовірно, повернеться знайомий повітрозабірник на капоті.