Subaru превратила заднеприводное купе BRZ в полноприводную модель с турбонаддувом для раллийных гонок.

Subaru создала BRZ с турбонаддувом и приводом на все четыре колеса, однако этот автомобиль предназначен исключительно для того, чтобы месить грязь на раллийных трассах, а не для щеголяния перед светофорами.

Новый игрок в японском ралли

Проект представило недавно созданное подразделение Sports Vehicle Planning Office. Его главная цель — сократить пропасть между гоночными технологиями и серийными автомобилями. Первым громким результатом их работы стало радикально измененное купе BRZ для All Japan Rally Championship (AJRC). Это серьезный вызов, ведь стандартная платформа модели изначально разрабатывалась для легкого заднеприводного купе с атмосферным двигателем.

Технические подробности пока держат в секрете, но официально подтверждены два ключевых факта: под капотом появился турбонаддув, а крутящий момент теперь передается на обе оси. Инженерам Subaru пришлось изрядно попотеть, чтобы запихнуть систему полного привода в кузов, который для этого не предназначен. Это потребовало пересмотра всей компоновки агрегатов, что для спортивного отдела стало настоящим экзаменом на профессионализм.

Грязь, гравий и агрессивный дизайн

Первый тизер, который показали во время старта сезона Super Taikyu 2026, демонстрирует серьезные визуальные изменения. Раллийный BRZ получил расширенные колесные арки, массивное антикрыло и воздухозаборник на крыше. На капоте заметны вертикальные прорези для отвода горячего воздуха от турбодвигателя.

Клиренс автомобиля значительно увеличили, а подвеска получила огромные ходы, чтобы отрабатывать неровности японских допов. Обули машину в зубастую резину для гравия. Интересно, что передний бампер полностью переделали — теперь он отдаленно напоминает Mazda MX-5, но с гораздо более агрессивным характером.

Стоит ли ждать серийную версию?

Здесь стоит снять розовые очки. Пока что этот полноприводный монстр — лишь инструмент для побед в чемпионате. Хотя Toyota год назад уже экспериментировала с турбированной GR86 на полном приводе, никаких официальных заявлений о выходе такой модификации на рынок не было. Нынешнее поколение BRZ выпускается уже почти шесть лет, и запуск столь сложной в производстве версии в конце жизненного цикла модели выглядит маловероятным.

Тем не менее само появление такого прототипа говорит о том, что инженеры компании не забыли о своих раллийных корнях. Дебют новинки на спецучастках состоится в первой половине 2026 года.

Компанія Subaru розпочала дорожні випробування прототипу універсала Levorg, який може отримати гібридну силову установку. На це вказує одна характерна деталь: тестовий автомобіль був помічений без традиційного повітрозабірника на капоті — елемента, який багато років залишався однією з візитівок турбованих моделей бренду.

Фотографію прототипу опублікував у соцмережі X користувач @HEV_Sanpuri, який помітив автомобіль у префектурі Гунма в Японії — регіоні, де розташовані виробничі та дослідницькі об’єкти Subaru. На знімку видно камуфльований універсал із передньою частиною, що нагадує кросовер Subaru Levorg Layback. Водночас капот автомобіля виглядає повністю гладким — без характерного повітрозабірника, вентиляційних отворів або інших елементів, які зазвичай використовуються для охолодження інтеркулера турбодвигуна.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Для моделей Subaru, пов’язаних із сімейством WRX, така деталь є практично фірмовою ознакою. Повітрозабірник подає холодне повітря до інтеркулера турбованого двигуна і водночас сигналізує про наявність потужного турбомотора під капотом. Тому його відсутність одразу викликала припущення, що тестовий автомобіль може використовувати гібридну силову установку, яка не потребує такого рішення.

За попередньою інформацією, суттєво оновлений Subaru Levorg може дебютувати восени 2026 року, причому модель можуть позиціонувати вже як нове покоління. Головною технічною новинкою стане поява гібридної версії.

????w
?????? pic.twitter.com/nro3CwlzXh

— ????? (@HEV_Sanpuri) February 20, 2026

Очікується, що нова силова установка поєднуватиме атмосферний 2,5-літровий опозитний двигун із гібридною системою, створеною за технологією Toyota. Подібна схема вже використовується в нових версіях Subaru Crosstrek та Forester, де сумарна потужність гібридної системи становить приблизно 194 кінські сили (145 кВт). Такий підхід дозволяє покращити паливну економічність і водночас зберегти традиційні для Subaru характеристики повного приводу.

Цікаво, що на опублікованому фото прототип Subaru стоїть поруч із Toyota Crown Crossover, що може бути не випадковістю. З огляду на тісну технологічну співпрацю між двома японськими виробниками, подібні моделі іноді використовуються як орієнтир або еталон під час тестування.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Наразі Levorg пропонується з двома бензиновими турбодвигунами. Базовий 1,8-літровий турбомотор розвиває приблизно 174 кінські сили (130 кВт), тоді як потужніший 2,4-літровий турбодвигун видає близько 271 кінської сили (202 кВт). В обох випадках двигуни працюють у парі з варіатором CVT та фірмовою системою повного приводу Symmetrical AWD.

За інформацією японських автомобільних видань, у новому поколінні Levorg базовий 1,8-літровий двигун можуть замінити саме гібридною силовою установкою. Водночас потужніший 2,4-літровий турбомотор може залишитися у лінійці, і саме для таких версій, ймовірно, повернеться знайомий повітрозабірник на капоті.

Компанія Subaru представила нову систему напівавтономного керування Highway Hands-Free Assist, яка дебютує на оновленому кросовері Subaru Outback 2026 модельного року. Технологія дозволяє автомобілю рухатися автомагістралями без необхідності тримати руки на кермі на швидкості до 137 км/год, що ставить її в один ряд із подібними системами Ford BlueCruise та GM Super Cruise.

Нова функція працює на більшості автомагістралей із щонайменше двома смугами руху. Система активується автоматично після ввімкнення адаптивного круїз-контролю, якщо автомобіль перебуває на сумісній ділянці дороги. У цьому режимі автомобіль може підтримувати швидкість і дистанцію до інших транспортних засобів, а також утримуватися в межах смуги без участі водія.

Highway Hands-Free Assist також отримала низку додаткових функцій. Серед них — автоматична зміна смуги руху на трасі, система контролю швидкості перед поворотами, автоматичне відновлення руху після зупинки в заторі, а також функція екстреної зупинки з вибором безпечної смуги. Коли система активується, водій отримує відповідне сповіщення на панелі приладів: індикатор змінює колір із зеленого на синій.

Попри можливість руху без рук на кермі, система не дозволяє водієві повністю відволікатися від дороги. Для контролю використовується спеціальна камера стеження за водієм. Якщо вона фіксує, що водій втратив увагу або дивиться вбік, система попереджає його і може вимагати взяти керування на себе.

Для роботи Highway Hands-Free Assist використовує комбінацію GPS-даних, тривимірних карт високої точності, камер і міліметрового радара. Під час розробки технології інженери Subaru провели масштабні дорожні випробування, подолавши понад 160 тисяч кілометрів у режимі hands-free, щоб перевірити стабільність роботи системи, поведінку автомобіля в реальних умовах і алгоритми передачі керування водієві.

Нова функція доступна для флагманських комплектацій Outback Touring і Touring XT. У США ціни на ці версії починаються від 45 395 доларів за Touring та від 47 995 доларів за Touring XT.

Окрім нової системи керування, ці модифікації отримують розширене оснащення. Серед нього — цифрова панель приладів діагоналлю 12,3 дюйма, мультимедійна система з 12,1-дюймовим екраном, преміальна аудіосистема Harman Kardon, підігрів і вентиляція передніх сидінь із шкірою Nappa, підігрів задніх сидінь, бездротова зарядка для смартфонів і електрохромне дзеркало заднього виду.

Щодо силових агрегатів, то базові версії Outback оснащуються атмосферним 2,5-літровим чотирициліндровим двигуном потужністю 180 к.с. Натомість модифікації XT отримують 2,4-літровий турбований мотор, який розвиває 260 к.с. і забезпечує помітно кращу динаміку.