Subaru продовжує розширювати присутність нового електричного кросовера Uncharted у Європі. Після старту продажів у Нідерландах модель дебютувала й на німецькому ринку, причому одразу привернула увагу не лише характеристиками, а й дуже агресивним ціноутворенням. Фактично Subaru виводить на ринок електрокросовер, який технічно майже повністю повторює Toyota C-HR+, але коштує помітно дешевше.

Новий Uncharted побудований на спільній платформі з електричним Toyota C-HR+ і, за оцінками експертів, моделі мають близько 95% спільних компонентів. Водночас Subaru намагається дистанціюватися від Toyota за рахунок більш агресивного дизайну та власного позиціонування.

Кросовер має довжину 4535 мм і дорожній просвіт 211 мм, що для компактного електричного SUV є доволі серйозним показником. Передня частина отримала вузьку світлодіодну оптику та більш спортивний характер, ніж у спорідненого Toyota. Додатково Subaru зробила ставку на аеродинаміку: Uncharted отримав активні повітряні заслінки, спеціально оптимізовані дзеркала та пласке днище.

У салоні — класична сучасна архітектура електромобіля з акцентом на цифрові технології. Уже базова версія Trend оснащується 14-дюймовим сенсорним дисплеєм, цифровою панеллю приладів на 7 дюймів, бездротовими Apple CarPlay та Android Auto, двозонним клімат-контролем, підігрівом сидінь і тепловим насосом.

Також Subaru одразу пропонує великий пакет систем безпеки: автоматичне гальмування, утримання смуги руху, асистент екстреного маневрування, контроль втоми водія та проактивні системи допомоги.

Дорожчі комплектації додають аудіосистему Harman/Kardon, електроприводи сидінь, круговий огляд, панорамний дах та систему Multi-Terrain Monitor для бездоріжжя.

Головна ставка Subaru — саме на силові установки та запас ходу. Лінійка складається з трьох версій. Базовий Uncharted отримав один електромотор потужністю 167 к.с. та батарею ємністю 57,7 кВт-год. Такий кросовер здатен проїхати до 451 км без підзарядки.

Найбільш збалансованою версією вважається модифікація з потужністю 224 к.с. та акумулятором на 77 кВт-год. Її максимальний запас ходу сягає 592 км, що вже виводить Uncharted у число найдальнобійніших компактних електрокросоверів у сегменті.

Топова версія оснащується двома електромоторами та повним приводом AWD. Потужність сягає 343 к.с., а розгін до 100 км/год займає менше п’яти секунд. Щоправда, через вищу продуктивність запас ходу зменшується до 495 км.

Усі версії підтримують швидку зарядку потужністю до 150 кВт. Поповнення заряду з 10 до 80% займає близько пів години.

Особливо цікаво виглядає цінова політика Subaru. У Німеччині базовий Uncharted коштує від 36 990 євро. Версія на 224 к.с. оцінена у 43 490 євро, а повноприводні модифікації — від 47 990 євро.

Саме ці ціни й створюють головну проблему для Toyota. Cпоріднений Toyota C-HR+ стартує приблизно з 41 990 євро, тобто майже на п’ять тисяч дорожче за Subaru при майже ідентичній технічній основі.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Subaru Deutschland (@subarudeutschland)

Subaru оновила лінійку Forester для японського ринку та представила нову комплектацію Touring, яка, попри знайому назву, виявилася зовсім не тим «топовим» Forester Touring, до якого звикли покупці у США. Якщо американська версія асоціюється з преміальним оснащенням, шкіряним салоном і максимальною кількістю електроніки, то в Японії Touring тепер став найдоступнішою версією турбованого Forester.

Оновлення з’явилося трохи більше ніж через рік після дебюту шостого покоління Forester на домашньому ринку. Subaru вирішила переглянути структуру комплектацій і зробити турбовану модифікацію доступнішою для ширшої аудиторії.

Зовні новий Forester Touring вирізняється простішим оформленням. Кросовер отримав нефарбовані чорні накладки на передньому та задньому бамперах, а також аналогічний захисний пластиковий обвіс по боках кузова. Водночас модель не виглядає дешево: автомобіль оснащений 18-дюймовими легкосплавними дисками з п’ятиспицевим дизайном, знайомим за версіями Sport та X-Break, але з двоколірним diamond-cut оздобленням.

У салоні Subaru відмовилася від шкіри на користь тканинної оббивки. Покупцям доступні чорне або сіро-платинове оформлення інтер’єру, а синя прострочка на сидіннях додає салону трохи спортивнішого настрою. Сріблясте оздоблення також з’явилося на селекторі трансмісії.

Цікаво, що навіть базовий японський Forester Touring уже стандартно оснащується великим 11,6-дюймовим вертикальним дисплеєм мультимедійної системи. Для порівняння, у базового Forester для американського ринку використовується значно простіший 7-дюймовий екран. Водночас Subaru зекономила на цифровій панелі приладів: замість неї встановлено класичні аналогові шкали з невеликим 4,2-дюймовим дисплеєм між ними.

Навіть попри статус «доступної» версії, оснащення у Forester Touring доволі багате. Уже в базі є електропривод сидінь водія та пасажира, функція пам’яті налаштувань, підігрів передніх і задніх крайніх сидінь, а також електроскладання дзеркал.

Для тих, кому потрібна сучасніша електроніка, Subaru запропонувала версію Touring EX. Вона отримала 12,3-дюймову цифрову панель приладів та фірмовий комплекс систем допомоги водієві Eyesight X ADAS.

Решта японської лінійки Forester також залишилася досить різноманітною. До неї входять Sport EX із бронзовими акцентами, затемнений Sport EX Black Selection, більш «позашляховий» X-Break і флагманський Premium EX, який фактично є аналогом американського Forester Touring. Водночас японські покупці, на відміну від американців, досі не отримали версію Wilderness.

Технічна частина суттєво не змінилася. Комплектації Touring, Touring EX, Sport і Sport EX оснащуються 1,8-літровим турбованим опозитним двигуном потужністю 174 к.с. та 300 Нм крутного моменту. Цей мотор є ексклюзивом саме для японського ринку. У парі з ним працюють варіатор CVT та фірмова система повного приводу Subaru Symmetrical AWD.

Версії X-Break, X-Break EX і Premium EX доступні виключно з самозарядною гібридною системою S:HEV. Вона поєднує 2,5-літровий опозитний e-Boxer на 158 к.с. з електромотором потужністю 118 к.с. та літій-іонною батареєю ємністю 1,1 кВт-год.

Разом з оновленням Forester отримав і кілька дрібних технічних покращень. Subaru встановила нове цифрове дзеркало заднього виду з вищою роздільною здатністю та швидшу бездротову зарядку для смартфонів. Крім того, усі гібридні версії тепер стандартно оснащуються побутовою розеткою на 100 В із можливістю віддавати до 1500 Вт електроенергії — корисна функція для кемпінгу або роботи з електроприладами на природі.

Продажі оновленого Subaru Forester у Японії вже стартували. Базовий Touring коштує від 3,85 млн єн, що еквівалентно приблизно 24 200 доларам США, тоді як флагманський Premium S:HEV EX оцінено у 4,64 млн єн або близько 29 200 доларів.

Subaru опинилися в центрі судового розгляду в США. Група власників подала колективний позов, стверджуючи, що електричні системи багатьох популярних моделей бренду мають дефект, який призводить до повної розрядки акумуляторів під час стоянки.

Як пише Carscoops, позивачі зазначають, що несправність не є поодиноким випадком, а стосується значної частини модельного ряду компанії за останні сім років.

У документі згадуються дев’ять моделей:

• Subaru Outback (2021-2022);
• Subaru Forester (2021-2024), включаючи версію Wilderness (2022-2025);
• Subaru Legacy (2021-2023);
• Subaru WRX (2021-2023);
• Subaru Ascent (2021-2022);
• Subaru Crosstrek (2019-2023) та Crosstrek Hybrid (2019-2024);
• Subaru Impreza (2019-2023).

Згідно з матеріалами справи, власники стикаються з розрядженням батарей лише за одну ніч. В окремих випадках проблема призводила до критичних ситуацій на дорозі: один із позивачів стверджує, що його Outback заглох безпосередньо у пробці, що спричинило блокування руху та потребувало евакуації автомобіля.

Причини виникнення дефекту

Власники автомобілів не звинувачують Subaru у встановленні неякісних чи слабких акумуляторів. Натомість позов стверджує, що справжня причина полягає у несправності електронних систем, які не можуть перейти в режим глибокого сну після вимкнення запалювання.

Це створює так зване «споживання темнового струму» — постійне паразитне навантаження, яке поступово вичерпує ресурс батареї, навіть коли автомобіль припаркований. Позивачі повідомляють, що дилерські центри часто просто замінювали акумулятори на нові, проте це давало лише тимчасовий ефект, і через кілька місяців проблема поверталася.

Реакція виробника та технічна діагностика

У судовому документі згадуються внутрішні технічні бюлетені Subaru, що свідчить про обізнаність компанії щодо ситуації. Зокрема, у бюлетені за жовтень 2025 року техніків закликали ретельніше діагностувати причини паразитного живлення, застерігаючи від поспішних висновків щодо несправності модулів передачі даних нового покоління.

Наразі Subaru ще не надала офіційної відповіді на позов. Експерти зазначають, що оскільки сучасні автомобілі оснащені великою кількістю підключених сервісів, які працюють у фоновому режимі, енергоспоживання у стані спокою зросло, проте воно не має призводити до неможливості запуску двигуна або зупинки авто під час руху.