Stellantis объявила о масштабном отзыве из-за программной ошибки, которая может препятствовать отображению изображения с камеры заднего вида на экране мультимедийной системы.

Кампания охватит 848 511 автомобилей в США и ещё около 107 000 машин на других рынках. 82 869 машин находятся в Канаде, ещё 7 969 — в Мексике. Еще 15 736 автомобилей находятся за пределами Северной Америки.

Проблема связана с программным обеспечением

Причиной новой кампании по отзыву стала ошибка в программном обеспечении мультимедийной системы. Из-за нее изображение с камеры заднего вида может не отображаться на экране.

Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) пока не опубликовало отдельный отчет об отзыве с подробным описанием проблемы.

Какие автомобили попали под отзыв

Кампания касается автомобилей 2026–2027 модельных годов марок Chrysler, Dodge, Jeep и Ram.

В список Chrysler вошли Pacifica Plug-in Hybrid и Voyager 2026–2027 модельных годов. От Dodge представлен Charger 2026–2027 модельных годов.

В линейке Jeep отзыв охватывает модели Cherokee, Compass, Gladiator, Grand Cherokee, Grand Cherokee L, Grand Wagoneer, Grand Wagoneer L и Wrangler 2026 модельного года.

Среди моделей Ram в кампанию попали 1500, 2500, ProMaster и ProMaster EV 2026 модельного года.

Владельцам не придется обращаться к дилеру

Stellantis заявила, что на данный момент не располагает информацией об авариях или травмах, связанных с этой проблемой.

Уведомление об отзыве владельцы должны получить в сентябре. Для устранения неисправности будет использоваться обновление программного обеспечения мультимедийной системы «по воздуху» (OTA).

Как только обновление станет доступно, на экране мультимедийной системы автомобиля появится соответствующее уведомление. Обновление будет распространяться на все бренды, включенные в кампанию.

Подразделение SRT компании Stellantis представило технологию eBoost Air, которая помогает турбокомпрессорам набирать обороты при низких оборотах двигателя. Это позволяет сократить задержку отклика на нажатие педали акселератора, не жертвуя мощностью крупных турбин.

eBoost Air был создан в качестве демонстрации перспективной технологии для мощных силовых установок. Технологию испытали вместе с прототипом 3,0-литрового рядного шестицилиндрового двигателя Hurricane.

Принцип работы заключается в том, что на низких оборотах, когда потока выхлопных газов ещё недостаточно для эффективной работы турбокомпрессоров, их раскручивает электрический компрессор. После увеличения оборотов двигателя турбины переходят в обычный режим работы, используя энергию выхлопных газов. Такая схема обеспечивает стабильный наддув в широком диапазоне оборотов и практически устраняет турбояму.

По словам руководителя по американским брендам и маркетингу Stellantis в Северной Америке Тима Кунискиса (Tim Kuniskis), водители ценят технологии тогда, когда они дают ощутимый результат без компромиссов. Он отметил, что eBoost Air направлена на решение одной из главных проблем турбированных двигателей — задержки отклика, при этом сохраняя их высокую эффективность.

Как работает система

В традиционных турбодвигателях турбокомпрессор использует энергию выхлопных газов для нагнетания воздуха в цилиндры. Это повышает эффективность сгорания топливной смеси и увеличивает мощность. Большие турбины способны подавать больше воздуха, но их эффективная работа начинается только после достижения достаточных оборотов двигателя. На низких оборотах возникает турбояма, поскольку потока выхлопных газов недостаточно для быстрого раскручивания турбины.

В системе eBoost Air электрический компрессор расположен перед турбокомпрессорами и работает совместно с электронно-управляемой системой перепуска воздуха. Когда водитель резко нажимает на педаль газа, а турбины ещё не вышли на рабочий режим, поток воздуха направляется через электрический компрессор. Он быстро создаёт необходимое давление, помогая турбокомпрессорам набрать обороты.

После того как турбины начинают самостоятельно обеспечивать необходимый уровень наддува, система возвращается к стандартной схеме впуска воздуха. Для водителя это означает более быстрый отклик на ускорение и более равномерную отдачу мощности во всем диапазоне оборотов.

Руководитель операционного подразделения SRT Том Сакоман (Tom Sacoman) сообщил, что технология была разработана в рамках программы быстрого создания и оценки новых решений для спортивных автомобилей. По его словам, предварительный электромеханический раскрут турбокомпрессоров заметно улучшает реакцию двигателя и управляемость.

Часть новой стратегии SRT

В Stellantis отмечают, что eBoost Air обеспечивает характер подачи мощности, более близкий к компрессорным двигателям V8 с почти мгновенным и плавным нарастанием тяги. При этом система сохраняет преимущества турбированного двигателя, в частности эффективное использование энергии выхлопных газов.

Презентация eBoost Air состоялась чуть более чем через год после возобновления деятельности SRT. В компании подчеркивают, что подразделение и в дальнейшем будет отвечать за разработку высокопроизводительных силовых установок, спортивных серийных моделей, компонентов Direct Connection, а также за координацию автоспортивных программ брендов Dodge, Jeep и Ram в Северной Америке.