Компания Stellantis представила новую платформу STLA One, которая должна стать основой для десятков будущих моделей — от компактных хэтчбеков до больших SUV.

Параллельно автопроизводитель объявил масштабный план трансформации стоимостью около $60 млрд. В нем — новые электромобили, гибриды, современные мультимедийные системы и продвинутые системы помощи водителю.

Stellantis пытается наверстать отставание

Последние годы для Stellantis оказались непростыми. Продажи и прибыли компании просели на фоне жесткой конкуренции на рынке электромобилей, а несколько запусков в США оказались откровенно проблемными.

Электрические Jeep Wagoneer S и Dodge Charger Daytona не оправдали ожиданий, в том числе из-за сырого программного обеспечения. Кроме того, ранее в этом году концерн отказался от нескольких plug-in гибридов на американском рынке — Jeep Wrangler 4xe, Cherokee 4xe и Chrysler Pacifica PHEV. Компания объяснила это изменениями регуляторных требований и желанием сосредоточиться на прибыльных бензиновых пикапах и SUV.

Теперь Stellantis начинает новый цикл развития.

Одна платформа вместо пяти

В течение следующих пяти лет компания планирует выпустить:

• 29 электромобилей;
• 15 plug-in гибридов или моделей с увеличенным запасом хода;
• 24 классических гибрида;
• 39 моделей с двигателями внутреннего сгорания.

Все они будут использовать новую архитектуру STLA One. Главная идея платформы — заменить сразу пять нынешних архитектур единой масштабируемой системой. Она будет охватывать три основных сегмента: компактные городские модели (B), компактный класс (C) и большие семейные автомобили (D).

800-вольтовая система и более дешевые батареи

STLA One поддерживает 800-вольтовую электросистему, что позволяет ускорить зарядку и повысить эффективность электромобилей.

В Stellantis заявляют о 70% унификации компонентов между различными сегментами. Для производителя это способ сократить расходы и уменьшить сложность разработки новых моделей, особенно в условиях перехода на электротягу.

Электрическая версия STLA One будет использовать литий-железо-фосфатные батареи (LFP). Такая химия уже доминирует в Китае, поскольку позволяет меньше зависеть от дорогих материалов вроде никеля и кобальта.

Традиционно LFP-батареи уступали по плотности энергии, но последние разработки китайских производителей заметно сократили разницу в запасе хода и скорости зарядки.

Батарея станет частью кузова

Еще одна важная особенность STLA One — конструкция cell-to-body. В такой схеме элементы батареи интегрируются непосредственно в структуру кузова, а не собираются в отдельные модули. Это позволяет снизить массу автомобиля, упростить конструкцию и эффективнее использовать внутреннее пространство. Одновременно производитель получает возможность разместить больше ячеек батареи без увеличения габаритов.

Qualcomm и Wayve будут отвечать за электронику и автопилот

Отдельное внимание Stellantis уделяет программному обеспечению и электронике. Компания расширяет сотрудничество с Qualcomm, интегрируя платформу Snapdragon Digital Chassis для мультимедиа, цифрового кокпита и систем помощи водителю.

Для автономного управления Stellantis также будет сотрудничать с британским стартапом Wayve. Вместе они планируют реализовать систему автоматизированного вождения с режимом hands-free под наблюдением водителя — по концепции, близкой к Tesla Full Self-Driving.

Stellantis решил не закрывать бренды, а разделить их на «глобальных лидеров» и «региональных игроков».

Автомобильный гигант Stellantis, объединяющий под своей крышей 14 разношерстных марок, наконец-то определился с приоритетами. В течение последних месяцев ходили слухи о возможном закрытии или продаже наиболее проблемных активов, чтобы спасти общие финансовые показатели конгломерата. Однако, согласно последним данным, стратегия оказалась куда более изощренной.

Квартет лидеров: куда пойдут основные деньги

Как сообщает агентство Reuters, руководство корпорации решило сделать ставку на четыре ключевых бренда, которые приносят наибольшую прибыль или имеют наибольший потенциал для роста. Это Fiat, Jeep, Peugeot и Ram. Именно эти марки станут главными реципиентами инвестиций и технологических разработок. Они останутся глобальными игроками, присутствующими на большинстве мировых рынков.

Руководитель Stellantis Антонио Филоза (Antonio Filosa) отверг идею полного закрытия других подразделений. Вместо радикальных мер компания выбрала путь «регионализации». Это означает, что остальные бренды больше не будут пытаться покорить весь мир одновременно, а сосредоточатся на тех рынках, где они уже имеют сильные позиции или лояльную аудиторию.

Региональная диета для Alfa Romeo и Opel

Для таких марок как Alfa Romeo, Citroen, Opel, Lancia и DS наступают времена жесткой прагматичности. Их развитие теперь будет тесно привязано к технологиям «большой четверки». Не стоит ожидать, что Alfa Romeo начнет выпускать перелицованные малолитражки Fiat, но техническая унификация станет глубже. Например, будущие модели итальянского бренда могут получить платформу и наработки от Jeep, а Citroen и Opel продолжат делить общую архитектуру с Fiat.

Примером такой стратегии уже стала Lancia. После презентации новой Ypsilon бренд начал осторожное возвращение на европейские рынки за пределами Италии, однако о глобальной экспансии речь не идет. Как отметила руководитель Lancia Роберта Зерби (Roberta Zerbi), сейчас главная цель — закрепиться там, где бренд понимают и ждут, в частности во Франции, не распыляя ресурсы на сомнительные авантюры.

Китайский след и спасение от конкуренции

Эти изменения в структуре управления являются попыткой Stellantis оправиться после периода жесткой экономии и агрессивного продвижения электромобилей, что было характерно для эпохи Карлоса Тавареса (Carlos Tavares). Новая модель управления должна помочь лучше противостоять китайской экспансии, которая становится все более агрессивной на европейском рынке.

Интересным аспектом является сотрудничество с китайским брендом Leapmotor. По предварительным данным, Opel может использовать платформу китайского кроссовера B10 для своей следующей модели. Это позволит немецкой марке быстро получить доступ к относительно дешевым электрическим силовым установкам и гибридам с большим запасом хода. Впрочем, пока это все не подтверждено официально.