Дизайнер Škoda Auto создал современное видение легендарной модели Škoda 100 — первого автомобиля бренда, преодолевшего рубеж в миллион выпущенных экземпляров.

Концепт оформлен в актуальном фирменном стиле Modern Solid и представляет собой переосмысление культовой модели с учетом современных технологий и эстетики.

Škoda 100, выпускавшаяся с 1969 по 1977 год, стала первым автомобилем марки с миллионным тиражом. Модель была представлена как доступный народный автомобиль, однако владение личным транспортом в те годы было редкостью. Это вдохновило дизайнера Мартина Пацлта (Martin Paclt) переосмыслить 100 с более премиальным характером в стиле лимузина.

Оригинальный седан сохранял компоновку предшественника 1000 MB с заднемоторной, заднеприводной схемой. Четырехдверная модель характеризовалась элегантными сбалансированными линиями, практичными решениями и продвинутым для своего времени оснащением, например, складными сиденьями в версии L.

Škoda 100 оснащалась 1,0-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 35 кВт, тогда как 1,1-литровая Škoda 110 развивала 39 кВт, а версии LS приближались к отметке 46 кВт.

Ключевым мотивом для выбора именно Škoda 100 стала популярность модели, которую Пацлт помнит с детства. С самого начала он не хотел создавать ретро-стилизацию. Цель заключалась в сохранении сути оригинала в первую очередь через пропорции и общий характер. Поэтому современная интерпретация остаётся классическим седаном с элегантными плавными поверхностями и большими непрерывными объёмами.

Концепт имеет много современных деталей: четырехэлементную графику головной оптики, скульптурный капот с выемкой и логотипом Škoda, а также выразительные световые полосы, протянувшиеся по всей ширине передней и задней части. Эти элементы отсылают к хромированной передней отделке и задней вентиляционной решетке оригинальной модели.

Одной из особенностей концепта стала задняя часть кузова за задней дверью. Эта зона вдохновлена похожими формами передних и задних окон оригинального автомобиля. Идея привела к смелому дизайнерскому решению: заднее стекло отсутствует. Это позволило поверхностям кузова повторить скульптурный язык застекленной передней части. Фирменная овальная графика, использованная спереди и сзади, дополнительно усиливает связь с классической Škoda 100.

Источник: Škoda

Чеський автомобільний виробник Skoda офіційно підтвердив намір розширити свою присутність у Південно-Східній Азії та приєднатися до ще доволі обмеженого кола іноземних компаній, які налагоджують виробництво електромобілів у В’єтнамі. На сьогодні серед найпомітніших конкурентів у цьому сегменті в країні вже працюють китайські бренди BYD та Chery, які активно нарощують локальні виробничі потужності та інвестують у створення повноцінної індустрії електромобільних технологій.

Уряд В’єтнаму офіційно повідомив, що Skoda планує здійснити масштабну модернізацію та розширення свого виробничого майданчика, який розташований у північній прибережній провінції Куангнінь. Саме ця локація була обрана для запуску повноцінного циклу складання електромобілів і комплектуючих через вигідні економічні та логістичні умови, а також наявність державних преференцій.

Йдеться про пільгові умови землекористування та суттєві податкові та митні послаблення, що є частиною довгострокової стратегії уряду В’єтнаму щодо залучення іноземних інвестицій у високотехнологічний сектор, зокрема в галузь електромобілів і виробництва пов’язаних компонентів.

За попередніми планами виробника, Skoda очікує розпочати повноцінне виробництво електромобілів у 2026 році. Представники компанії також підтвердили, що першим електричним автомобілем, який буде складатися на в’єтнамському заводі, стане електричний SUV

Enyaq. Це важливий крок для бренду, оскільки запуск локалізованого виробництва Enyaq фактично дозволить компанії конкурувати зі стрімко зростаючим локальним виробником VinFast, який нині є найвідомішим національним електромобільним брендом, а також протистояти новим виробничим майданчикам інших іноземних гравців.