Чеський автовиробник Skoda, що входить до складу Volkswagen Group, оголосив про рішення поступово залишити китайський ринок до середини 2026 року. У компанії пояснюють цей крок серйозними труднощами, пов’язаними з різкою трансформацією автомобільного ринку Китаю, де електромобілі стрімко витісняють традиційні моделі з двигунами внутрішнього згоряння.

До моменту повного виходу Skoda продовжить продаж автомобілів у співпраці з місцевим партнером, зокрема в межах спільного підприємства із SAIC. Водночас компанія окремо підкреслює, що після завершення продажів обслуговування вже реалізованих автомобілів буде збережено, що має мінімізувати вплив цього рішення на існуючих клієнтів.

Китай тривалий час був одним із ключових ринків для Skoda. Бренд офіційно вийшов на нього у 2006 році, а вже у 2007-му розпочав локальне виробництво з моделлю Octavia. Завдяки позиціонуванню як доступної альтернативи німецьким автомобілям марка швидко набрала популярність і досягла пікового результату у 2018 році, коли обсяги продажів сягнули 341 тисячі автомобілів. У той період Китай фактично став найбільшим ринком для Skoda у світі, а дилерська мережа перевищувала 500 точок.

Втім, після цього почалося стрімке падіння. Уже у 2025 році продажі скоротилися до приблизно 15 тисяч автомобілів, що означає обвал більш ніж на 95% порівняно з піковими показниками. Частка ринку бренду впала до менш ніж 0,1%, а дилерська мережа фактично втратила самостійність — багато салонів були інтегровані у шоуруми спільного підприємства SAIC-Volkswagen у форматі «shop-in-shop».

Основною причиною такого розвитку подій стала жорстка конкуренція з боку китайських виробників, передусім BYD та Geely, які значно швидше адаптувалися до електрифікації та запропонували сучасніші й технологічно привабливіші моделі. У результаті іноземні бренди, які довгий час домінували на китайському ринку, почали втрачати позиції. Показово, що раніше аналогічне рішення про повний вихід із Китаю ухвалила і Mitsubishi.

На цьому тлі Skoda має намір зосередити зусилля на інших регіонах, зокрема Індії та країнах Південно-Східної Азії, де у 2025 році було зафіксовано позитивну динаміку продажів. Таким чином бренд прагне перерозподілити ресурси на ринки, які демонструють більший потенціал зростання.

Водночас материнська Volkswagen Group не відмовляється від китайського ринку. Навпаки, концерн разом із преміальним брендом Audi планує відновити втрачені позиції за рахунок запуску нових моделей і поглиблення локалізації виробництва.

Skoda готує суттєве технічне оновлення для флагманського кросовера Skoda Kodiaq RS, і, судячи зі свіжих шпигунських знімків, модель 2027 року отримає принципово новий силовий агрегат, який дозволить нарешті вийти за межу у 300 к.с. Це відповідь на очевидний дисбаланс у сегменті, де навіть найближчі конкуренти, зокрема Volkswagen Tiguan R, вже давно пропонують потужніші рішення.

Попри те, що зовні тестовий прототип майже не відрізняється від актуальної версії, низка деталей однозначно вказує на RS-модифікацію. Йдеться про великі 20-дюймові колісні диски, червоні гальмівні супорти, характерні патрубки вихлопної системи та відповідні шильдики.

Водночас на склі помітні спеціальні маркери — зокрема жовті позначки, які зазвичай використовують для ідентифікації електрифікованих прототипів під час випробувань, наприклад на Нюрбургрингу. Це прямо натякає на наявність високовольтної складової у силовій установці.

Нинішній Kodiaq RS із 2,0-літровим бензиновим двигуном TSI потужністю 265 к.с. формально залишається доволі динамічним, але вже не відповідає рівню сучасних спортивних SUV. Саме тому інженери працюють над новою версією цього агрегата. За попередніми даними, він також матиме об’єм 2,0 л, але отримає 48-вольтову систему м’якого гібрида (MHEV). Така конфігурація дозволить не лише підвищити віддачу понад 300 к.с., а й покращити паливну ефективність та відповідність екологічним нормам.

Водночас характер звуку прототипу під час тестів свідчить, що повноцінної гібридної схеми з можливістю руху на електротязі тут не передбачено — йдеться саме про м’яку електрифікацію, а не plug-in гібрид. Ймовірно, цей двигун розробляється в межах спільної інженерної програми Volkswagen Group і з’явиться також на інших «гарячих» моделях концерну, включно з майбутніми версіями Tiguan R і T-Roc R.

Як і раніше, новий Kodiaq RS має зберегти 7-ступеневу роботизовану трансмісію DSG і систему повного приводу, що залишиться ключовим елементом його універсальності. Водночас питання позиціонування у лінійці поки відкрите: Skoda може або повністю замінити нинішню 265-сильну версію, або залишити її як більш доступний варіант, а нову — підняти на щабель вище, створивши фактично «RS+» або ще більш екстремальну модифікацію.

Компанія Skoda переглянула плани щодо нового покоління кросовера Karoq. Якщо раніше прем’єру очікували вже у 2026 році, то тепер дебют перенесено на кінець 2027 року, а старт продажів відкладено до 2028-го.

Однією з ключових причин такого рішення став стабільно високий попит на поточну модель. Попри те, що Karoq присутній на ринку з 2017 року, він продовжує впевнено продаватися і не потребує термінової заміни. Фактично модель отримає життєвий цикл майже у десять років — довше, ніж зазвичай для бренду.

Додатково на зміну стратегії вплинув успіх електричного кросовера Skoda Elroq, який швидко став одним із найпопулярніших у модельній лінійці марки. Це дозволило Skoda не поспішати з оновленням бензинового сегмента і більш гнучко розподілити ресурси.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Нове покоління Karoq стане повністю новою моделлю, а не просто глибоким рестайлінгом. Воно базуватиметься на платформі старшого кросовера Skoda Kodiaq, що дозволить значно збільшити габарити та внутрішній простір. Очікується, що автомобіль стане просторішим і комфортнішим, фактично наблизившись до вищого сегмента.

Суттєві зміни відбудуться і в моторній гамі. За попередніми даними, новий Karoq відмовиться від дизельних двигунів, зробивши ставку на бензинові та електрифіковані силові установки. Таким чином модель адаптується до нових екологічних вимог і змін у попиті.

Затримка також пов’язана із загальною ситуацією на ринку: перехід на електромобілі відбувається повільніше, ніж прогнозували раніше. У таких умовах Skoda обирає більш обережну стратегію оновлення модельного ряду, зберігаючи баланс між традиційними двигунами та електрифікацією.