Вантажівка Renault Trucks D, призначена для міських і регіональних перевезень, уперше пройшла оцінювання за програмою Euro NCAP і одразу продемонструвала переконливий результат. Йдеться про 18-тонне шасі конфігурації 4×2 з фургоном і двигуном потужністю 320 к.с., яке за підсумками випробувань отримало 4 зірки з п’яти можливих. Для сегмента важких вантажівок, який лише нещодавно почали активно тестувати за цією методикою, це справді сильний показник.

Паралельно модель відзначили спеціальним знаком CitySafe — його присуджують транспортним засобам із підвищеним рівнем безпеки в міському середовищі, зокрема з урахуванням захисту вразливих учасників руху, таких як пішоходи та велосипедисти. Саме цей аспект сьогодні виходить на перший план у європейських стандартах безпеки, і Renault Trucks D, за оцінкою експертів, добре відповідає цим вимогам.

Одним із ключових факторів стала оглядовість. У Euro NCAP окремо відзначили додаткові рішення, спрямовані на зменшення «сліпих зон». Зокрема, це опційні двері з боку пасажира з нижнім вікном, яке покращує прямий огляд, а також система непрямого огляду — панорамні камери та камера з боку пасажира. У комплексі ці елементи дають водієві значно кращий контроль ситуації навколо автомобіля, що критично важливо саме в міських умовах.

Важливу роль відіграють і електронні асистенти. Система попередження про небезпечне зближення з транспортом попереду допомагає уникати типових міських інцидентів, тоді як адаптивний круїз-контроль і вдосконалена система екстреного гальмування показали високу ефективність під час тестів. За даними Euro NCAP, AEB добре спрацьовує не лише у випадках зіткнення з іншими транспортними засобами, а й під час потенційних наїздів на пішоходів і велосипедистів. Додатково впроваджене рішення, яке автоматично повторно активує систему екстреного гальмування через 15 хвилин після її вимкнення, що забезпечує постійний рівень захисту.

Загальний показник безпечного керування становив 75%. При цьому 59% припадає на системи запобігання аваріям, а 80% — на функції, які працюють уже після ДТП, зокрема допомагають екстреним службам швидше реагувати та отримувати доступ до автомобіля. Такий баланс свідчить про комплексний підхід до безпеки — не лише запобігти аварії, а й мінімізувати її наслідки.

Важливо розуміти, що сама програма Euro NCAP для вантажівок є відносно новою. Якщо для легкових автомобілів вона вже десятиліттями задає стандарти, то для важкого транспорту її активно розвивають лише з 2024 року. Саме тому результати Renault Trucks D мають додаткову вагу — вони демонструють, як виробники адаптують сучасні системи безпеки до сегмента комерційних перевезень.

Кросовер Renault Duster нового покоління отримав максимальні 5 зірок за результатами краш-тестів за програмою Bharat NCAP в Індії, що стало одним із найкращих показників у сегменті доступних SUV. Модель набрала 30,49 бала з 32 можливих за захист дорослих пасажирів і 45 із 49 за безпеку дітей, причому цей результат поширюється на всі версії автомобіля.

Під час випробувань Duster продемонстрував стабільно високий рівень захисту як у фронтальному зіткненні з деформівним бар’єром, де він отримав 14,49 бала з 16, так і у боковому ударі, де результат виявився максимальним — 16 із 16. Захист водія в зоні голови, шиї, таза та стегон оцінено як добрий, тоді як грудна клітка та гомілки отримали дещо нижчий, але все ж достатній рівень оцінки. Для переднього пасажира загальний рівень захисту визнано добрим у всіх ключових зонах.

Окрему увагу приділено безпеці дітей. У динамічних випробуваннях із манекенами, що імітують дітей віком 18 місяців і 3 роки, модель отримала максимальні 24 бали. Система кріплення дитячих крісел також показала ідеальний результат — 12 із 12. Загальний бал знизився до 45 через оцінку самого автомобіля (9 із 13), однак це не вплинуло на загальний високий рейтинг. Варто зазначити, що кріплення ISOFIX передбачені для крайніх місць другого ряду.

Досягти таких результатів дозволила модернізована конструкція кузова та розширений перелік систем безпеки. Уже в базових версіях Duster оснащується шістьма подушками безпеки, системою стабілізації, контролем тиску в шинах, асистентами старту на підйомі та спуску, а також триточковими ременями для всіх пасажирів. У топових комплектаціях додаються сучасні системи допомоги водієві, включно з адаптивним круїз-контролем, автоматичним гальмуванням, утриманням у смузі та моніторингом сліпих зон.

На індійському ринку модель пропонується за ціною від 1,049 млн до 1,849 млн рупій, що приблизно відповідає діапазону від 12 600 до 22 200 доларів США. У цьому сегменті Duster конкурує з такими моделями, як Hyundai Creta та Kia Seltos, і тепер має вагомий аргумент на свою користь — підтверджений високий рівень безпеки.

Хэтчбек Renault Clio получил двухтопливную версию со 120-сильным двигателем Eco-G, который может работать на бензине и сжиженном газе (LPG).

Renault Clio продолжает удерживать статус одного из самых популярных хэтчбеков Европы, и делает это не только благодаря дизайну. Компания решила обновить линейку двигателей, добавив версию, которая заставит владельцев электрокаров завидовать автономности, а любителей дизелей — экономии. Речь о новой модификации Eco-G 120, работающей на сжиженном газе.

Впрочем, главная новость здесь даже не в наличии заводского газобаллонного оборудования, а в том, что Renault наконец соединила газовую модификацию с автоматической коробкой передач EDC, имеющей двойное сцепление.

Больше «лошадей» и меньше расходов

Под капотом установлен трехцилиндровый турбодвигатель объемом 1.2 литра. По сравнению с предыдущей версией Eco-G 100, мощность выросла на 20 л.с. и теперь составляет 120 л.с., а крутящий момент достиг 200 Нм. Это добавило автомобилю необходимой динамики, которой иногда не хватало литровой версии на загородных шоссе.

Система двухтопливного питания интегрирована еще на этапе проектирования на заводах Renault. Газовый баллон объемом 50 литров установлен на месте запасного колеса, поэтому объем багажника не изменился. Вместе с 39-литровым бензобаком суммарный запас хода Renault Clio достигает 1450 километров.

Комфорт без компромиссов

Использование ГБО позволяет не только экономить деньги (стоимость газа обычно вдвое ниже бензина), но и быть экологичнее. По данным производителя, выбросы CO2 в режиме работы на газу составляют около 105 г/км, что на 10% меньше, чем у аналогичного бензинового двигателя. Расход топлива в режиме ГБО составляет около 6.5 литра на 100 км, что является очень приличным показателем для 120-сильного автомобиля.

Сколько стоит экономия

Цены на новую модификацию уже известны. В Италии базовая версия Evolution с двигателем Eco-G 120 и коробкой EDC стартует от €21 000. Более оснащенный вариант Techno обойдется в €23 000, а топовая версия Esprit Alpine будет стоить €25 000.

Для сравнения, обычная бензиновая версия TCe 115 стоит от €19 000, а полноценный гибрид E-Tech 160 может затянуть на €28 000. Таким образом, газовая Clio занимает «золотую середину» в линейке, предлагая хорошее соотношение цены, мощности и эксплуатационных расходов.