Автовиробник прагне переробляти старі акумулятори в промислових масштабах, а тому тісно співпрацює з компаніями, що займаються видобутком літію та інших хімічних елементів, які використовуються в батареях електромобілів.

Компанія Renault має намір стати першим європейським автовиробник, який власноруч буде перероблювати вживані батареї від електромобілів. Керівництво компанії вбачає в цьому можливість створення прибуткового бізнесу.

Зараз автовиробник веде перемовини з меншими компаніями, які вже досягли значного успіху у сфері перероблення, але не вийшли на рівень промислових масштабів.

«У Європі наразі немає нікого, хто може стверджувати, що переробляє використані батареї в замкнутому циклі для відтворення нікелю, кобальту та літію для виробництва нових батарей», – сказав Жан-Філіп Бауо, генеральний директор екологічного підрозділу Renault.

Використання перероблених металів може значно знизити вартість виробництва електромобілів, адже вартість хімічних компонентів становить 70% вартості батареї, що призводить до значного зростання собівартості готового авто.

Для реалізації цього плану компанія Renault переобладнає свій завод з виробництва нових автомобілів в Обергенвілі, Франція, аби перейти на випуск частково перероблених автомобільних запчастин.

Керівництво компанії сподівається, що завод відремонтує 9000 батарей цього року. Загалом Renault планує збільшити прибуток на 10% після впровадження повного циклу вторинного перероблення батарей на своїх заводах до кінця десятиліття.

Renault Trucks на своєму заводі Neotrucks почав переробляти старі магістральні вантажівки з сідельними пристроями для напівпричепів у термінальні тягачі на електротязі. Причому для роботи на яких не потрібні водійські права.

Перероблені машини автоматично переходять в технологічний транспорт, використання якого можливе лише в межах портового чи залізничного терміналів, розподільчого центру чи підприємства. Швидкість тягача не перевищує 25 км/год, ця особливість дозволяє керування ним навіть без водійських прав.

У новому виконанні магістральні машини позбуваються дизельного двигуна та його супутніх агрегатів. Тут уже немає коробки передач, відсутні радіатор та інші атрибути, притаманні автомобілям з ДВЗ. Масивні дизельні силові агрегати виробник замінив електромоторами. Замість паливних баків встановлено акумуляторні батареї.

Зазнала змін і сама кабіна. Спальники в задній частині салону демонтували. Там тепер зробили вхід до кабіни. Сидіння водія та пасажира також перероблені – вони обертаються.

Для терміналів, великих підприємств купівля такого тягача для роботи на внутрішньому дворі вигідна. По-перше, перероблена в електричну версію вантажівка з пробігом дешевша відносно нового електричного термінального тягача, а працює як нова.

На заводі Neotrucks кажуть, що дефіциту в замовленнях такого транспортного засобу немає. Перші 25 одиниць вже поставлені профільним компаніям, в портфелі замовлень вже лежать готові контракти на 40 вантажівок такого типу. Ще багато замовлень лежить на стадії обробки.

Одними з перших економічні переваги та кадровий стимул зрозуміли власники французьких терміналів: рішення з переробкою старих магістральників в продуктивні екологічно чисті термінальні тягачі дозволить компенсувати у терміналах Франції нестачу кваліфікованих водіїв.

Компанія Renault Trucks, згідно з підсумками 2023 року, реалізувала 69 859 автомобілів, що на 18% більше, ніж 2022-го. Машин середнього та важкого класу продано 40 833 од. (+4%), а легких розвізних – 29 026 (+46%).

Особливо вражає зростання в сегменті машин на електротязі, де компанія займає лідируючі позиції серед автомобілів повною масою більше 16 т – з часткою ринку 22,4%. Усього ж було реалізовано 1636 електромобілів Renault Trucks (+153%), з яких середнього та важкого класів – 624 од. (+65%) та легких – 1012 од. (+278%). Таке зростання продажів електричних LCV збережеться, адже компанія підготувала у цьому класі дві нові моделі – E-Tech Trafic та E-Tech Master.

Зауважимо, що сьогодні Renault Trucks володіє найширшою лінійкою комерційних автомобілів на електротязі – повною масою від 650 кг до 44 т. Наприкінці 2023 року на заводі в Бург-ан-Бресі розпочалося складання електричних вантажівок важкого класу – моделей E-Tech T та E-Tech C. На початку 2024 року компанії XPO Logistic було поставлено перший електричний тягач E-Tech T із замовлених 104 од.

А на заводі в Бленвіль-сюр-Орні виробництво електровантажівок E-Tech D та E-Tech D-Wide (у варіанті шасі повною масою 16 – 26 т) ведеться з 2020 року. За цей час поставлені клієнтам машина наїздили сумарно понад 13 млн. км і вберегли атмосферу від 13 000 тонн СО2. А на ще одному підприємстві – у Ліоні-Венісьє – було налагоджено складання електричних вантажних велосипедів.