Французький автовиробник Renault готує планове оновлення для свого популярного компактного мінівена Renault Kangoo, яке має відбутися у 2027 році. Попри те, що третє покоління моделі дебютувало ще у 2021-му, подібна затримка є цілком типовою для сегмента легких комерційних автомобілів, де життєвий цикл традиційно довший і часто перевищує десятирічний рубіж.

Рестайлінг насамперед торкнеться зовнішності. Очікується, що передня частина зазнає найбільш помітних змін: масивний блок оптики та решітки, характерний для нинішньої моделі, поступиться місцем більш витонченому оформленню з вузькими фарами, об’єднаними світловою смугою з фірмовим логотипом у центрі. Новий бампер отримає іншу архітектуру з сучасними світловими підписами, виконаними у стилі останніх моделей бренду.

Профіль зміниться мінімально — мова йде переважно про новий дизайн колісних дисків. Задня частина також залишиться практично незмінною, обмежившись лише оновленою графікою ліхтарів без радикального перегляду конструкції кузова.

В інтер’єрі акцент зроблять на технологіях. Оновлений Renault Kangoo отримає сучаснішу цифрову архітектуру з інтегрованою панеллю, що об’єднує панель приладів і мультимедійну систему. Очікується впровадження новітньої версії системи OpenR Link із сервісами Google, яка вже використовується в нових моделях марки, зокрема Renault Clio, а також електричних Renault 5 і Renault 4.

Найважливіші зміни відбудуться під капотом. Оновлений мінівен вперше отримає електрифіковані силові установки. Йдеться передусім про м’який гібрид, який має підвищити ефективність і знизити витрати пального. Повноцінна гібридна система наразі виглядає менш імовірною, з огляду на технічні обмеження платформи. Водночас дизельні двигуни потужністю 95 і 115 к.с. залишаться в лінійці, зберігаючи актуальність для комерційного використання.

Окрему увагу приділять електричній версії. Нинішній запас ходу вважається недостатнім за сучасними мірками, тому оновлений варіант отримає батарею більшої ємності, ніж нинішні 45 кВт-год. Це дозволить подолати позначку у 300 км за циклом WLTP і зробить модель значно конкурентнішою на тлі нових електричних фургонів та мінівенів.

Новий Renault Twingo E-Tech отримав комерційну модифікацію. Яскравий міський електрокар перетворили на легкий фургон.

Комерційний електромобіль Renault Twingo показали у Франції. Перша партія фургонів створена на замовлення енергетичної компанії EDF, повідомляє видання Autocar.

Зовні комерційний варіант нічим не відрізняється від стандартного хетчбека Renault Twingo E-Tech, хіба його задні вікна сильніше тоновані, аби вантаж не було видно.

У салоні зняли крісла другого ряду та обладнали вантажний відсік об’ємом 797 л зі спеціальною металевою кліткою. Від водія та переднього пасажира він відділений перегородкою із ґратами. Примітно, що за потреби задні крісла можна повернути — кріплення для них зберегли.

Силова установка Renault Twingo E-Tech не зазнала змін. Фургон оснащений мотором потужністю 82 к.с. та компактною батареєю ємністю 27,5 кВт-год. Запас ходу становить приблизно 260 км.

У Renault повідомили, що можуть продовжити випускати комерційні електромобілі Renault Twingo, проте лише у виконанні з лівим розташуванням керма. Ціна Renault Twingo у комерційному виконанні не повідомляється, але він є дешевшим за стандартний хетчбек, який коштує менш ніж 20 000 євро.

Renault Trucks підготував для африканських ринків потужний магістральний тягач Renault Afrik, що навіть в умовах неспокійної Європи з воєнними викликами зайвим не буде: стійкий до неякісного пального дизельний двигун уже привернув увагу служб логістики багатьох силових структур.

Запропонована класичному африканському ринку спеціальна модель дуже відрізняється від сучасних вантажівок. Як видно з характеристики у релізі виробника, тут сама простота, без натяку на сучасні інновації, хоча дещо з нинішніх технологій є.

Потужністю та тривалістю роботи в екстремальних умовах цей магістральний тягач не поступається найкращим моделям. Це зрозуміло, оскільки він розроблений для гірничодобувної та енергетичної промисловості, де нормою є дуже велика вантажність.

Двигун спрощений, але потужний

В основі Renault Afrik вбачаються напрацювання з сімейства машини Renault K, що експлуатуються переважно у будівельній галузі Європи. Однак силове наповнення має суттєві відмінності.

В африканській версії передбачено 13-літровий двигун DXi із силовим потенціалом 460 к.с. та 2200 Нм крутного моменту. При всій повазі до екологів, розробники зазначають, що це не Євро-6, а Євро-3.

Силовий агрегат простий за конструкцією, з меншою кількістю компонентів та кращою стійкістю до низькоякісного пального. Він до нього взагалі не дуже вибагливий – що заллють, те і споживає, не втрачаючи характеристик. До того ж двигун позбавлений впорскування AdBlue.

Коробка-автомат для важких завдань

А ось для коробки передач виняток зробили. Тут силовий агрегат оснащений автоматизованою 12-ступеневою КПП OptiDriver у версії Xtrem з посиленою системою охолодження та потужним програмним забезпеченням. Для великих навантажень це дуже важливо.

Французи також додали ретардер і два задні мости з додатковими редукторами. Його передавальне число становить 3,76, що відразу натякає на роботу на високих обертах.

Амортизація проста, але не агресивна

Підвіска Renault Afrik має природну пружинну основу. Передня частина використовується на трилистих ресурсах з посиленими листами, а задня — на 11 листах. Це дозволяє забезпечити максимальне навантаження на задню вісь 32 тонни, а повна маса напівпричепа становитиме 100 тонн.

На всіх осях також встановлені барабанні гальма, а також вузькі, але високопрофільні шини 13R22.5, запозичені від будівельних вантажівок.

Ергономіка та безпека в пріоритеті

Кабіна водія має механічну підвіску, тобто без пневматичного підресорування. Салон зі спальником та плоским дахом.

Електроніки не так багато, як у відомих європейських автомобілях. Однак ABS, EBS та ASR, а також система автоматичного екстреного гальмування, електронне керування стоянковим гальмом та система допомоги при рушанні на підйомі тут є в стандартній комплектації.