Porsche переглядає свій підхід до розвитку модельної лінійки. На тлі падіння світових продажів та прибутку, компанія вирішила відмовитися від курсу на повну електрифікацію та прискорити розробку нових моделей з традиційними бензиновими та гібридними силовими установками. Про це заявив генеральний директор Porsche Олівер Блюме, під час презентації фінансових підсумків за перше півріччя 2025 року.

Раніше Porsche планувала поступово вивести з виробництва бензинові версії моделей 718 Boxster, 718 Cayman і Macan, замінивши їх повністю електричними аналогами. Однак різке уповільнення темпів зростання ринку електромобілів, особливо в США та Китаї, змусило компанію змінити курс.

«Ми продовжуємо стикатися з серйозними викликами в усьому світі», — визнав Блюме. За перше півріччя 2025 року продажі впали на 6%, а операційний прибуток знизився на вражаючі 67%. «Це не короткочасний шторм. Світ змінюється фундаментально, і передусім — зовсім не так, як ми очікували ще кілька років тому», — додав він.

Попри проблеми, електромобілі Porsche не можна назвати провальними. До недавнього часу Taycan демонстрував хороші результати, а новий Macan Electric залишається найпопулярнішою моделлю бренду. Завдяки цьому частка Porsche в сегменті електрокарів більша, ніж у деяких конкурентів. Втім, загальне уповільнення попиту на електромобілі, особливо на американському ринку, свідчить про те, що очікування щодо масштабів цього сегмента були надмірно оптимістичними.

У зв’язку з цим керівництво компанії вирішило не відмовлятися від електрифікації, але доповнити її гнучкішим підходом. Частиною нового плану є розробка абсолютно нового компактного кросовера з бензиновим і гібридним двигунами, який стане альтернативою Macan Electric. Ця модель, за словами Блюме, з’явиться до 2028 року і буде пропонуватися на всіх ключових ринках.

«Ми розробляємо компактний SUV із двигунами внутрішнього згоряння та гібридними версіями. Це буде абсолютно нова модель у сегменті між Macan і Cayenne, яка отримає типову для Porsche ДНК, але при цьому буде відрізнятися від електричного Macan. Ми значно прискорюємо темпи розробки, і до кінця десятиліття вона з’явиться на глобальному ринку», — наголосив керівник компанії.

Зовні ця модель вже фігурує у вигляді тестового мула, поміченого на дорогах у кузові Audi Q5. Це свідчить про ранню стадію інженерних випробувань. Що цікаво, Блюме не уточнив, чи новий бензиновий SUV зберігатиме назву Macan, чи вийде на ринок під новим іменем.

Крім того, Porsche працює над розширенням лінійки Cayenne, яка в майбутньому включатиме як електричні, так і бензинові варіанти. А ще одним амбітним проєктом компанії стане флагманський електричний супервнедорожник K1, прем’єра якого очікується наприкінці десятиліття. Проте тепер не виключено, що навіть він згодом отримає модифікацію з ДВЗ.

Паралельно з цим, електричні 718 Boxster та Cayman, які спершу планували представити до 2025 року, за інформацією з джерела, були відкладені щонайменше до 2027 року. Це ще одне свідчення того, що Porsche переглядає свої пріоритети з огляду на нові реалії світового авторинку.

Білл Гейтс завжди захоплювався автомобілями. Він не визнавав ідеї їздити з водієм — за кермом йому подобалося бути особисто. Особливо він любив Porsche. Улюбленцем став Porsche 959, який Гейтс привіз до США ще у 1988 році, попри те, що авто не відповідало вимогам щодо викидів та безпеки, які тоді діяли.

Автомобіль Porsche 959 Komfort був технічним проривом: 2,85-літровий опозитний мотор із двома турбінами, повний привод, електронно керована підвіска. І все це в легкому та надзвичайно швидкому кузові. На той час це був найшвидший серійний автомобіль, допущений до доріг загального користування.

Авто було ще й дуже рідкісним: Porsche випустила лише 337 екземплярів. І Гейтс не зміг втриматись. Він купив машину, знаючи, що вона не відповідає вимогам Агентства з охорони довкілля США (EPA), а також стандартам безпеки Адміністрації з безпеки дорожнього руху (NHTSA).

У результаті машину затримали в порту Сіетла. На щастя, її не знищили, але й не дозволили ввезти в країну. Вона лишалася на складі. Гейтсу довелося платити по $28 щодня за зберігання авто, і він платив. Щодня. Протягом 13 років.

У підсумку, сума перевищила $133 тис., це вже була більш як половина вартості самого автомобіля (тоді Porsche 959 коштував близько $225 тис.). Але Гейтс не відмовився — він дочекався.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений Wealth (@wealth)

13 серпня 1999 року у США набрала чинності федеральна поправка Show and Display. Вона дозволила ввозити до країни автомобілі, що мають історичну або технічну цінність, навіть якщо вони не відповідають стандартам безпеки й викидів. Але з обмеженням: їх дозволено використовувати не більше ніж 2500 миль (4 тис. км) на рік, і переважно для виставок або колекцій.

У 2001 році, після 13 років очікування і $133 тис. штрафів, Білл Гейтс нарешті забрав свою Porsche 959 додому.

Сьогодні такі машини — мрія колекціонера. Їхня ринкова вартість доходить до $1,5 млн. Історія Гейтса — не лише про авто, а й про впертість, любов до технологій і здатність чекати, коли справді того варто.

Компанія Kalmar Automotive, заснована Яном Калмаром, представила свій найновіший проєкт — Kalmar RS-7, позашляхову інтерпретацію класичного Porsche 911 покоління 997, створену для справжніх пригод бездоріжжям. Новинка була вперше продемонстрована в лютому цього року під час події Spirit of Speed, що проходила на крижаній трасі на північ від Полярного кола. Проєкт став кульмінацією багаторічного досвіду Kalmar у реалізації ідей позашляхових перегонів і пригод.

RS-7 розроблений не просто як позашляховий автомобіль — це глибоко модернізований дорожній спорткар, що отримав численні технічні та дизайнерські зміни. Автомобіль оснащено повністю активною підвіскою з адаптивним демпфуванням і гідравлічним регулюванням кліренсу, створеною у співпраці з TrackTive Suspension. Підвіска не має стабілізаторів поперечної стійкості, що забезпечує більшу артикуляцію коліс у складних умовах. У нижньому положенні дорожній просвіт становить 170 мм, а у верхньому — до 210 мм, що навіть перевищує аналогічні показники у Por sche Cayenne. Завдяки цьому RS-7 здатен легко долати нерівності, не втрачаючи при цьому динаміки класичного купе.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений KALMAR Automotive (@kalmarautomotive)

Сталеве шасі Porsche 997 стало основою для модифікації, оскільки, за словами Яна Кальмара, саме ця конструкція забезпечує оптимальну міцність. Багато гоночних команд уже відмовилися від новіших версій, бо шасі сучасніших моделей мають схильність до тріщин навіть після відносно легких ударів. У RS-7 використовується посилений захист днища з алюмінію, встановлені додаткові розпірки, що підвищують жорсткість кузова та адаптацію до суворих умов.

Особливу увагу приділено дизайну та практичності. Автомобіль отримав агресивні повітрозабірники, потужну світлодіодну оптику, широкі кевларові арки коліс і позашляхові шини Michelin. Новий світлодіодний ліхтар доповнює концепцію нічного сафарі. Характерний «качиний хвіст» надає RS-7 автентичного вигляду, натхненного класичними ралійними Porsche.

 

 

 

Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений KALMAR Automotive (@kalmarautomotive)

Інтер’єр поєднує функціональність та комфорт. Встановлені спортивні сидіння Recaro CS з класичною оббивкою Pepita. Інформаційно-розважальна система демонтована для зниження ваги, натомість на консолі з’явився екран управління амортизаторами і планшет з GPS-навігацією, що вкрай важливо під час тривалих експедицій. Також встановлено легкий Bluetooth-динамік. Для більш суворих умов Kalmar пропонує варіанти з мінімалістичним, спартанським оздобленням салону.

Kalmar RS-7 комплектується або шестиступеневою механічною коробкою передач, або автоматом. Автомобіль оснащений диференціалом підвищеного тертя, що дозволяє зберігати оптимальне зчеплення на пухких поверхнях — таких як пісок, сніг або бруд.

Кожен RS-7 створюється вручну, за індивідуальним замовленням, з урахуванням побажань клієнта. Вартість переобладнання купе 997 стартує з позначки 99 997 євро (без вартості базового автомобіля).