Записи с меткой ‘Opel’

Нові моделі Opel та Alfa Romeo будуть побудовані на китайській платформі. Техніка і технології

Концерн Stellantis веде активні переговори з китайською компанією Leapmotor щодо спільної розробки нових електромобілів для бренду Opel, а також, імовірно, для Alfa Romeo. Про це повідомляє Reuters із посиланням на власні джерела.

Йдеться не просто про партнерство, а про глибоку технологічну інтеграцію. За попередніми даними, саме Leapmotor постачатиме ключові електричні та електронні компоненти, а також фактично виконуватиме значну частину інженерної роботи. У такій конфігурації європейські бренди зосередяться переважно на дизайні та адаптації продукту під свої ринки.

Цей крок виглядає логічним продовженням уже існуючої співпраці: ще у 2023 році Stellantis придбав 20% акцій Leapmotor і створив спільне підприємство Leapmotor International, через яке китайський виробник виходить на глобальні ринки. Тепер сторони можуть перейти до наступного етапу — спільної розробки моделей під брендами концерну.

Якщо угоду буде остаточно схвалено найближчими тижнями, новий електричний кросовер Opel можуть поставити на конвеєр уже у 2028 році. Виробництво планують налагодити на заводі Stellantis у Сарагосі (Іспанія), де з кінця цього року також стартує складання моделі Leapmotor B10. Очікуваний річний обсяг випуску нового Opel становитиме близько 50 тисяч автомобілів.

Паралельно обговорюється можливість створення ще однієї моделі на тій самій архітектурі — вже для Alfa Romeo. У разі позитивного рішення її також можуть виробляти в Сарагосі, що дозволить оптимізувати витрати та пришвидшити вихід новинки на ринок.

Водночас у Leapmotor поки утримуються від гучних заяв. У компанії підтверджують факт переговорів, але наголошують, що наразі розглядають різні формати співпраці й не готові говорити про остаточні домовленості.

Opel на базе Leapmotor: Stellantis готовит новый SUV

По неофициальной информации, концерн Stellantis планирует выпустить новый электрический SUV Opel на китайской платформе Leapmotor B10 в 2028 году.

Как сообщило агентство Reuters, Stellantis ведет переговоры о разработке нового электрического SUV для Opel на базе китайской архитектуры. Речь идет о платформе компактного кроссовера Leapmotor B10. План выглядит максимально рационально: китайцы предоставляют «тележку», электронику и силовые агрегаты, а немцы отвечают за дизайн, настройки подвески и эргономику салона. Такой подход позволяет сократить время разработки модели в полтора-два раза.

Компактный кроссовер Leapmotor B10 в профиль. Фото: Leapmotor

Испанский плацдарм для китайских технологий

Производство новинки планируют развернуть на заводе в Сарагосе, Испания. Эта площадка становится ключевым хабом для совместного предприятия Leapmotor International. Ожидается, что конвейер запустят в 2028 году с начальным объемом около 50 000 единиц в год. Это позволит не только загрузить мощности европейского завода, но и снизить логистические расходы, избегая высоких пошлин на импорт готовых авто из КНР.

Интересно, что платформа B10 поддерживает не только чистые электромобили (BEV), но и версии с удлинителем хода (EREV). Для европейского рынка, где спрос на «чистые» электрички несколько остыл, наличие версии с ДВС-генератором может стать «козырем в рукаве» для Opel. Это позволит привлечь консервативных покупателей, которые еще не готовы полностью зависеть от зарядной инфраструктуры.

Alfa Romeo тоже в очереди?

Впрочем, на Opel эксперименты не заканчиваются. В кулуарах Stellantis обсуждают возможность использования этой же базы для будущих моделей Alfa Romeo. Это звучит как святотатство для фанатов марки, однако бизнес-логика неумолима. Если платформа обеспечивает необходимую жесткость кузова и низкий центр тяжести, инженеры Stellantis смогут «научить» ее ездить так, как того требует ДНК бренда. Кроме того, на эту же архитектуру может переехать следующее поколение Opel Mokka.

Stellantis тестує новий електричний хот-хетч Opel Corsa GSE. Шпигунські фото автомобілів

Концерн Stellantis готує до прем’єри новий електричний хот-хетч Opel Corsa GSE, який має стати найпотужнішою серійною версією Corsa за всю історію моделі. Офіційний дебют новинки очікується восени 2026 року в рамках Paris Motor Show.

Передсерійні прототипи вже проходять інтенсивні випробування на легендарному автодромі Nurburgring, де інженери зосередилися на доведенні шасі, рульового керування та калібруванні системи стабілізації. У компанії прямо заявляють, що модель отримає унікальні налаштування акселератора, керма та електроніки, орієнтовані на більш «гострий» і драйверський характер, що є нетиповим для більшості сучасних електромобілів цього класу.

Зовнішні зміни поки що залишаються стриманими, що частково пояснюється тестовим статусом автомобіля. Водночас уже можна відзначити оновлену передню частину з характерними трикутними повітряними елементами, розширені колісні арки, а також аеродинамічно оптимізовані диски. Доповнюють образ фірмові жовті гальмівні супорти з позначенням GSE, які традиційно сигналізують про спортивну спрямованість моделі.

Ключові зміни, як і очікується, зосереджені у технічній частині. За попередніми даними, Opel Corsa GSE запозичить силову установку від Opel Mokka GSE. Йдеться про електромотор потужністю 278 к.с. (207 кВт) і батарею ємністю 54 кВт-год. Така конфігурація дозволяє розганятися до 100 км/год приблизно за 5,9 секунди та досягати максимальної швидкості близько 200 км/год, що виводить модель у сегмент повноцінних електричних хот-хетчів.

Втім, справа не обмежиться лише потужністю. Очікується, що новинка отримає спортивно налаштовану підвіску зі спеціальними амортизаторами, диференціал підвищеного тертя, а також доопрацьовані півосі — усе це має забезпечити кращу реалізацію тяги та більш точну керованість. Таким чином, інженери прагнуть компенсувати типові для електромобілів особливості, пов’язані з масою батареї та миттєвим крутним моментом.

Фактично Opel Corsa GSE стане відповіддю бренду на нову хвилю електричних «гарячих» хетчбеків, серед яких уже готуються конкуренти на кшталт Volkswagen ID.Polo GTI. У цьому контексті модель має не лише посилити позиції Opel у сегменті компактних електромобілів, а й продемонструвати, що електрифікація не обов’язково означає відмову від драйверських емоцій.