Новий електропікап GMC Hummer EV виявився шкідливішим для екології, ніж бензиновий кабріолет BMW M440i xDrive. Некомерційна організація ACEEE (Американська рада з енергоефективної економіки) з’ясувала, що викиди вуглекислого газу (CO2) 1014-сильного «батарейного» флагмана General Motors становлять 341 грам на милю, а для BMW M440i xDrive з бензиновою 3,0-літровою «шісткою» показник дорівнює 339 грамів на милю.

У своєму дослідженні ACEEE нагадала, що електромобілі одержують енергію з електромережі. При цьому США близько 60% електроенергії виробляється шляхом спалювання викопного палива, тому вважати її «зеленої» у сенсі цього терміну не можна.

Викиди від електромереж різняться від штату до штату, але, взявши за основу середній показник, експерти встановили, що для топ-версії електропікапа Hummer EV викиди становлять 341 грам на милю. Порівняний показник (339 грамів на милю) у бензинового кабріолету BMW M440i xDrive, а викиди оригінального Hummer H1 — 889 грамів на милю.

За оцінками EPA, енергетична дія «зарядженого» BMW — 11,4 бареля (1812 літрів) на рік. Подібні показники середньорозмірного седана Chevrolet Malibu.

Той-таки Hummer EV шкодить навколишньому середовищу не тільки при зарядці батареї. Тяжкі акумуляторні осередки (у випадку з «Хаммером» одна батарея важить більше, ніж вся Toyota Corolla) потрібно спочатку виготовити, а потім утилізувати, що теж шкодить екології.

Оглядачі ACEEE вважають, що владі слід зайнятися питанням ефективності електромобілів. Наразі регуляторні органи уважно стежать за бензиновими автомобілями та встановлюють вимоги щодо викидів, а електрокари вважаються за умовчанням «зеленими», хоча це не відповідає дійсності.

Жоден автовиробник у світі поки що не має серійної моделі з повноцінним автопілотом, який міг би повністю безпечно замінити людину за кермом та взяти керування машиною на себе. Але багато компаній вже активно тестують і навіть впроваджують у серійну продукцію системи допомоги водієві різного ступеня автономності. Компанія XPeng Motors з Китаю — у тому числі. І вона показала свій автопілот у справі, вибравши для демонстрації можливостей машини китайський мегаполіс.

Як тестовий полігон XPeng Motors обрала рідний для себе Гуанчжоу — столиця провінції Гуандун з населенням понад 14 мільйонів чоловік відрізняється традиційним для Китаю сумбурним трафіком і складними відрізками дорожньої мережі, включаючи перехрестя, розв’язки, пішохідні переходи та багато інших складних для автопілота ділянок.

Проте тестовий прототип системи безпілотного водіння від XPeng Motors успішно впорався з усіма викликами, проїхавши від штаб-квартири китайського автовиробника до центру Гуанчжоу без втручання людини.

Інженеру, який страхує автопілот на місці водія, не потрібно було брати керування автомобілем на себе. Про те, коли серійні моделі XPeng отримають автопілот, не повідомляється. Але, судячи з успішних тестів прототипу передсерійного просунутої системи допомоги водієві, дебют такої електроніки на загальнодоступних моделях вже не за горами.