Італійська компанія Ferrari продовжує фінальні дорожні випробування свого першого серійного електромобіля, який отримав назву Luce. Після етапу тестування нової платформи та електричної силової установки на так званих «мулах» поблизу Маранелло і під час зимових заїздів у Швеції виробник поступово розкриває дедалі більше деталей майбутньої моделі. Останні шпигунські фото із зимових тестів дозволили вперше розгледіти одну з найцікавіших конструктивних особливостей цієї електричної берліни потужністю понад 1000 к.с.

Найбільш несподіваним рішенням стали задні двері з протилежним напрямком відкривання. Ідеться про так звану схему «suicide doors», яку раніше вже застосували на кросовері Ferrari Purosangue. Таке компонування має на меті полегшити доступ до другого ряду сидінь і підкреслити статус моделі. На прототипі чітко видно, що ручки інтегровані в нижню частину задніх вікон біля центральної стійки, а петлі розміщені в задній частині дверей, що остаточно підтверджує використання саме цієї архітектури.

Попри масивний камуфляж типу «Frankenstein», значна частина серійних компонентів уже встановлена. Під переднім облицюванням проглядається тонка світлодіодна смуга, яка виконує функції денних ходових вогнів і покажчиків повороту. Основна оптика працює, однак її фінальна форма поки прихована. Задня частина кузова замаскована додатковою конструкцією, яка візуально імітує універсал, проте справжнє заднє скло розташоване значно глибше. Це підтверджує, що Luce залишиться класичною спортивною берліною з виразним аеродинамічним силуетом, а не п’ятидверним універсалом.

Інженери навмисно ускладнили зчитування пропорцій кузова, а також приховали деталі аеродинаміки та розмір колісних дисків. Водночас відомо, що модель і надалі співпрацюватиме з Pirelli, зокрема з лінійкою шин P Zero. Окремо зазначається, що тестовий прототип не має навіть тимчасових номерних знаків, що свідчить про закритий характер випробувань.

Технічна складова Luce обіцяє відповідати статусу бренду. Модель отримає чотири електромотори — по одному на кожне колесо. Сукупна потужність перевищить 1000 к.с., що дозволить розганятися з 0 до 100 км/год приблизно за 2,5 секунди. Акумуляторна батарея ємністю 122 кВт-год забезпечить орієнтовний запас ходу близько 530 км. Передбачена підтримка швидкісної зарядки потужністю до 350 кВт, завдяки чому поповнення заряду з 10 до 80 відсотків триватиме близько 25 хвилин.

До налаштування електронних систем і керування шасі залучені фахівці Bosch, які працюють разом з інженерами з Маранелло над оптимізацією розподілу крутного моменту та поведінки автомобіля на слизькому покритті. Саме зимові тести на замерзлих озерах дають змогу максимально точно відпрацювати алгоритми контролю тяги та стабілізації.

Повноцінна презентація серійної версії очікується у травні. За попередніми оцінками, стартова ціна першого електромобіля Ferrari перевищить 500 000 євро.