Британський інженер Грем Сайкс встановив один із найнезвичніших швидкісних результатів у світі мототехніки, розігнавши експериментальний паровий мотоцикл Force of Nature до показників, які зазвичай асоціюються з реактивними апаратами. Заїзди відбулися в межах фестивалю швидкості на трасі Santa Pod у Великій Британії, де машина продемонструвала вражаючу динаміку на коротких дистанціях.

Мотоцикл подолав класичну дрегову дистанцію у чверть милі за 5,5 секунди, розвинувши швидкість понад 310 км/год. На ще коротшому відрізку в одну восьму милі показники виявилися ще більш екстремальними — розгін до приблизно 338 км/год зайняв трохи більше трьох секунд. Це дозволило Force of Nature вийти на друге місце серед найшвидших мотоциклів у світі, поступившись лише спеціалізованим ракетним апаратам і випередивши навіть топові бензинові дрегбайки.

Ключова особливість цього проєкту — принцип роботи, який кардинально відрізняється від традиційних двигунів внутрішнього згоряння. Система використовує парову реактивну тягу: вода попередньо нагрівається до температури близько 250-260°C у спеціальному резервуарі об’ємом приблизно 120 літрів під тиском до 40-50 бар. Після цього вона подається через форсунки, де миттєво перетворюється на пару, розширюючись у понад 1600 разів і викидаючись зі швидкістю, що перевищує швидкість звуку. Саме цей процес і створює потужний імпульс, який розганяє мо тоцикл.

Нагрівання здійснюється окремим блоком, який команда називає «Mothership». У ньому використовується паливо на кшталт гасу або гідрогенізованої рослинної олії, яке спалюється в системі труб із турбулізаторами для досягнення необхідних температур. Після підготовки резервуар від’єднується, і мотоцикл виїжджає на старт, де пілот активує систему одним натисканням кнопки на кермі. У цей момент відкриваються клапани, і вся енергія вивільняється практично миттєво.

Проєкт створювався протягом приблизно шести років у приватній майстерні в Північному Йоркширі. Поточна версія є вже п’ятою ітерацією конструкції. Попри збільшення маси, мотоцикл отримав довшу базу, змінену посадку райдера та вдосконалений резервуар, що дозволяє витримувати перевантаження на рівні близько 6g. Для стабільності роботи також були модернізовані клапани з азотним приводом і перероблена система подачі пари.

Втім, така технологія має й очевидні обмеження. Система працює фактично у двох режимах — повністю увімкнено або вимкнено, без можливості плавного регулювання тяги. До того ж витрата води сягає близько 40 літрів на секунду, що робить подібний мотоцикл придатним лише для коротких заїздів. Сам Сайкс визнає, що зробити таку машину повністю безпечною неможливо, і всі зусилля спрямовані лише на мінімізацію ризиків.

Незважаючи на це, команда не планує зупинятися. Наступна мета — подолати одну восьму милі менш ніж за дві секунди і проїхати чверть милі швидше ніж за п’ять секунд. Якщо ці цілі будуть досягнуті, Force of Nature може остаточно закріпитися серед найекстремальніших двоколісних машин, коли-небудь створених людиною.

У Литві сервіс мікромобільності Bolt змушений переглянути підхід до безпеки користувачів електросамокатів після хвилі крадіжок. За півтора місяця компанія втратила понад 2500 шоломів…

Збитки за шість тижнів нинішнього сезону вже сягнули десятків тисяч євро. За чинною технологією, цей атрибут безпеки закріплювали на самокатах, оскільки в Литві дуже суворі вимоги законодавства щодо використання електросамокатів та забезпечення заходів безпеки.

Однак, як пише «Delfi Литва» та інші джерела, шоломи почали масово зникали попри вимоги законодавства щодо їх використання. Вжиті заходи не дали очікуваного ефекту, попит на сервіс цього року впав приблизно на третину.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Сезон розпочато з… втрат

Перші самокати з шоломами прибули до Вільнюса та Клайпеди 2 березня, а через тиждень перші з’явилися в Каунасі. Пізніше, упродовж березня, сезон розпочався в інших литовських містах.

Окрім згаданих вище трьох найбільших міст Литви, Bolt розпочав сезон ще в семи містах — Шяуляй, Паневежис, Маріямполе, Алітус, Кедайняй, Йонава та Тракай.

«За нашими підрахунками, протягом перших трьох тижнів сезону у Вільнюсі, Клайпеді та Каунасі зникло близько 70% шоломів — це близько 1,5 тисячі шоломів. Також деякі замки були пошкоджені, деякі шоломи були зламані», — сказав Бенас Юрловас, керівник служби спільного використання мікромобільності Bolt.

Компанія вже подала заяву до поліції щодо викрадених шоломів.

Як надалі сервіс планує розвиватися

У відповідь на цю ситуацію Bolt запустив альтернативний формат: користувачі зможуть безкоштовно орендувати шоломи окремо. Для цього потрібно зайти у будь-який фірмовий пункт прокату, що діють у містах, і взяти в користування безплатно.

На думку менеджерів компанії, такий підхід має зменшити втрати та водночас зробити використання шоломів зручнішим.

«Ми прагнули належним чином впровадити вимоги закону та створити максимально зручні умови для дотримання правил користувачами, але досвід останніх тижнів показав, що суворі вимоги не обов’язково призводять до кращих результатів — навпаки, вони можуть зменшити використання сервісу та не завжди забезпечують більшу безпеку», — каже керівник сервісу спільного використання мікромобільності Bolt Бен Джурлов.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Чому користувачі ігнорують шоломи

Згідно з опитуванням користувачів, проведеним Bolt, основною причиною відмови від користування шоломом є гігієна — кожна друга людина, яка користувалася самокатом цього року, каже, що не носила шолом, бо вважає його негігієнічним.

Статистика опитування:

• 50% користувачів не хочуть користуватися спільними шоломами;
• 68% віддали б перевагу власному;
• 54% заявили, що частіше використовували б шолом, якби мали персональний.

Що ще зроблено задля безпеки

Bolt не відмовляється повністю від шоломів на самокатах, але визнає потребу в гнучкіших рішеннях.

Паралельно компанія продовжує обмежувати швидкість (до 20 км/год, а в окремих зонах — до 12 км/год) і аналізує поведінку користувачів, щоб підвищити безпеку.

У компанії підкреслюють: безпечна їзда — це спільна відповідальність сервісу та користувачів, і новий підхід має знайти баланс між правилами, комфортом і реальними звичками людей.