У середньому щодня ремонтні бригади ліквідовують до 40 тисяч м2 пошкоджень дорожнього полотна, від початку року вже відремонтовані майже 220 тисяч м2. Про це у Фейсбуці повідомив віцепрем’єр-міністр з відновлення — міністр розвитку громад та територій Олексій Кулеба.

«Щодня по всій країні тривають поточні ремонти автошляхів. Наразі дорожні бригади виконують у середньому 40 тисяч м2 ремонту пошкодженого покриття щодня. На дорогах державного значення працюють понад 1 100 працівників у складі 140 ремонтних бригад», — зазначив Кулеба.

За його словами, поступово інтенсивність робіт буде збільшуватися. Обсяги відновлення мають сягнути 100-150 тисяч м2 на день. Наступний етап — перехід до масштабних ремонтів «картами», що забезпечить більш довговічне покриття доріг.

Найбільші обсяги робіт проводяться на таких міжнародних дорогах: М-05 Київ — Одеса, М-06 Київ — Чоп, М-14 Одеса — Мелітополь, М-19 Доманове — Ковель — Чернівці — Тереблече (на м. Бухарест), М-21 Виступовичі — Житомир — Могилів-Подільський, М-28 Одеса — Южне — /М-14/.

Від початку року вже ліквідовані майже 220 тисяч м2 пошкоджень дорожнього покриття.

Китайські автомобільні компанії дедалі активніше переорієнтовуються на зовнішні ринки, оскільки темпи зростання продажів усередині країни почали сповільнюватися. На цьому тлі експорт поступово перетворюється з допоміжного напряму на один із ключових елементів стратегії розвитку китайського автопрому.

Показовим став лютий, коли компанія BYD вперше продала за кордон більше автомобілів, ніж на внутрішньому ринку. За місяць виробник відвантажив приблизно 100 600 машин на експорт, що становить близько 53% від загального обсягу продажів. Таким чином, частка поставок за межі Китаю вперше перевищила внутрішні продажі.

Подібна тенденція простежується і в інших виробників. Наприклад, Great Wall Motor у лютому реалізувала близько 72 600 автомобілів, з яких понад 42 600 припали на експортні ринки. Ще донедавна величезний китайський ринок поглинав основну частину продукції місцевих брендів, однак баланс поступово змінюється.

Експерти пояснюють цей процес кількома факторами. Усередині країни галузь переживає цінові війни, зменшення маржі та більш обережну поведінку покупців. Крім того, державні стимули для електромобілів поступово скорочуються, а конкуренція між виробниками продовжує посилюватися. У результаті темпи зростання продажів, які раніше були надзвичайно високими, почали помітно сповільнюватися.

На цьому тлі міжнародні ринки дедалі більше розглядаються як нове джерело попиту. За даними галузевої статистики, у 2025 році китайські автовиробники експортували понад 2,6 млн автомобілів, що більш ніж удвічі перевищує показники попереднього року.

Суттєву роль у цьому зростанні відіграють конкурентні переваги китайських брендів. Вони мають ефективні виробничі ланцюги, розвинуту індустрію батарей та здатність швидко масштабувати виробництво. У багатьох країнах, що розвиваються, китайські електромобілі пропонуються за значно нижчими цінами, ніж моделі традиційних виробників, що робить їх особливо привабливими для покупців.

Найбільш перспективними напрямками для експансії вважаються Південно-Східна Азія, Латинська Америка та Близький Схід. У деяких країнах, зокрема в Таїланді, китайські електромобільні бренди всього за кілька років перетворилися з нішевих гравців на серйозних конкурентів на місцевому ринку.

Втім, така стратегія має і свої ризики. Розширення китайських автовиробників на глобальних ринках супроводжується торговельними суперечками та новими тарифними обмеженнями у Європі та Північній Америці. Це ускладнює довгострокове планування і може зменшувати прибутковість.

У відповідь компанії намагаються закріпитися на ключових ринках не лише за рахунок експорту, а й через створення локальних виробництв, розвиток дилерських мереж і сервісної інфраструктури. Такий підхід дозволяє не лише збільшити продажі, а й забезпечити довгострокову присутність китайських брендів на світовому автомобільному ринку.