McLaren досліджує нові способи зробити електромобілі емоційнішими для водія і заповнити той «звуковий вакуум», який часто супроводжує поїздки на батарейних моделях. Згідно з нещодавно поданою у США патентною заявкою, британський виробник суперкарів працює над системою штучного звукового зворотного зв’язку, що напряму пов’язана з розподілом тяги та зчепленням коліс із дорогою.

Сучасні електромобілі беззаперечно зручні у щоденному користуванні: вони тихі, плавні в русі й забезпечують миттєве прискорення. Однак саме тиша й відсутність традиційного моторного саундтреку часто позбавляють водіння емоційності, на яку розраховують ентузіасти. Цю проблему кілька років тому спробував переосмислити Hyundai Ioniq 5 N, показавши, що електрокар може дарувати яскраві драйверські відчуття. Після цього ідеєю зацікавилися й інші виробники, зокрема Porsche та Lamborghini, які працюють над більш виразним звуковим супроводом для своїх м айбутніх електромобілів.

Підхід McLaren виглядає складнішим і водночас більш «інженерним». У поданій до United States Patent and Trademark Office заявці описано систему, що модулює штучний звук залежно від того, як саме автомобіль розподіляє потужність і тягу між колесами. Фактично звук має стати додатковим каналом інформації для водія.

Ідея полягає в тому, що якщо, наприклад, колеса з лівого боку втрачають зчеплення, електроніка може перекинути більший крутний момент на правий бік. Одночасно аудіосистема змістить і посилить звук у динаміках праворуч. Таким чином водій не лише відчує зміну поведінки машини, а й «почує» її. Це створює своєрідний стереоефект, який відображає роботу системи векторизації тяги в реальному часі.

Патент також описує сценарії, коли звук може зміщуватися між передньою та задньою частинами салону залежно від того, куди саме подається енергія. Які саме тембри чи «голоси» використовуватимуться, у документі не уточнюється. Водночас логічно припустити, що бренд може надихатися власними бензиновими моделями й відтворювати знайомі тональні характеристики.

Як і у випадку з будь-якими патентами, сама по собі заявка не гарантує появи технології на серійних автомобілях. Наразі McLaren чітко дає зрозуміти, що фокус залишається на гібридних і бензинових моделях, а фірмовий 4,0-літровий V8 із подвійним турбонаддувом ще довго залишатиметься в строю. Плани щодо повноцінних електромобілів бренду поки що окреслені доволі обережно.

Керівник напряму продукту McLaren раніше зазначав, що майбутній електромобіль марки, імовірно, буде орієнтований на конкретний ринок, і найімовірнішим кандидатом називається Китай. Така модель може навіть використовувати технології, створені у співпраці з місцевими виробниками.

Варто також зважати на зміну структури власності компанії: сьогодні McLaren перебуває під контролем CYVN Holdings з Абу-Дабі, яка є значним акціонером Nio. Це потенційно відкриває доступ до китайських електричних технологій і платформ.