5 июня, 2026 
Флагманский кроссовер Xpeng GX готовится к покорению Ближнего Востока, собрав более 1000 предварительных заказов за пределами Китая.
Компания Xpeng объявила, что их новый флагман GX получил более 1000 заказов на международных рынках сразу после дебюта. Основным локомотивом спроса стал Ближний Восток — этот регион выбран первым для официального старта продаж за пределами КНР.
Аппетиты рынка и неожиданный успех
Глава компании Хэ Сяопен (He Xiaopeng) признался, что такой интерес к модели GX за рубежом превзошел внутренние ожидания бренда. В Китае автомобиль появился только в конце мая 2026 года и за первые 12 часов собрал почти 25 000 заказов. Это один из лучших показателей в истории марки. На домашнем рынке цена на кроссовер варьируется от 279 800 до 359 800 юаней, что в эквиваленте составляет примерно $41 400 — $53 200. С учетом стартовых скидок базовую версию можно отхватить за $39 900.
Ближний Восток стал идеальной площадкой для «обкатки» экспортной стратегии. Клиенты в ОАЭ и Саудовской Аравии ценят большие габариты и высокий уровень комфорта, что является сильной стороной GX. Согласно планам экспансии, этот регион получит приоритет в поставках, хотя точный график отгрузок пока держат в секрете.
Техническая начинка: выбор между электричеством и гибридом
Xpeng GX — это действительно большая машина. При длине 5265 мм и колесной базе 3115 мм он предлагает пространство, которое трудно найти в компактных европейских кроссоверах. Производитель предлагает два типа силовых установок.
- Версия EREV (гибрид): 1.5-литровый турбодвигатель работает как генератор, а колеса вращают два электромотора суммарной мощностью 370 кВт (160 кВт спереди и 210 кВт сзади). Батарея на 63.3 мА-ч позволяет проехать 430 км на электричестве, а общий запас хода достигает 1585 км.
- Версия BEV (электромобиль): Здесь доступен задний привод (270 кВт) с батареей 91.9 мА-ч (запас хода 665 км) или полноприводный вариант с аккумулятором на 110 мА-ч, который обещает до 750 км пробега на одном заряде.
Стоит отметить, что все показатели запаса хода приведены по циклу CLTC, который обычно является несколько оптимистичным по сравнению с реальной эксплуатацией. Тем не менее, согласно официальным данным, энергоэффективность новых платформ Xpeng позволяет минимизировать потери даже на высоких скоростях.
