Записи с меткой ‘новости’

18 февраля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Продажі Tesla у Китаї впали на 45 відсотків. Новини світового авторинку

Продажі електромобілів Tesla на китайському ринку різко просіли на початку року, продемонструвавши один із найслабших результатів компанії за останні роки. У січні роздрібні поставки в Китаї скоротилися на 45% у річному обчисленні й становили лише 18 485 автомобілів. Це найнижчий місячний показник бренду в країні з листопада 2022 року, що свідчить про помітне охолодження попиту на найбільшому у світі ринку електромобілів.

Порівняно з груднем, коли Tesla зафіксувала рекордні 93 843 внутрішні поставки, падіння виявилося ще драматичнішим — близько 80%. Сезонний спад між груднем і січнем для Китаю є звичним явищем, однак настільки глибоке річне зниження не можна пояснити лише календарним фактором. Дані Китайської асоціації легкових автомобілів (CPCA) фактично вказують на ослаблення позицій компанії на тлі дедалі жорсткішої конкуренції.

Водночас оптові показники виглядають значно кращими й частково маскують реальну картину. Із заводу Giga Shanghai у січні відвантажили 69 129 автомобілів, що на 9,3% більше, ніж роком раніше. Проте ця цифра об’єднує як внутрішні продажі, так і експорт. Якщо розкласти її детальніше, стає зрозуміло, що з цих обсягів 50 644 автомобілі пішли на зовнішні ринки. Це другий за величиною експортний місяць в історії шанхайського підприємства після жовтня 2022 року з показником 54 504 авто. У річному обчисленні експорт зріс на 71%.

Фактично 73% усієї січневої продукції Giga Shanghai залишили Китай. Для порівняння, у січні 2024 року на експорт ішло близько 44% вироблених там машин, а у січні 2025 року — 47%. Це означає, що шанхайський завод дедалі більше працює як експортний хаб, а не як база для задоволення внутрішнього попиту. Якщо подивитися на динаміку за останні роки, то роздрібні продажі Tesla в Китаї у січні скоротилися з майже 40 тисяч автомобілів у 2024 році до менш ніж 19 тисяч тепер, тобто більш ніж наполовину за два роки.

Ситуація з окремими моделями також сигналізує про зростання тиску з боку місцевих виробників. Tesla Model Y у січні опустилася на 20-те місце серед усіх легкових автомобілів, проданих у Китаї. Лідером став кросовер Xiaomi YU7 з результатом 37 869 проданих машин, що більш ніж удвічі перевищує загальний січневий роздрібний обсяг Tesla у країні. У сегменті седанів Xiaomi SU7 уперше за повний рік свого виробництва випередив Tesla Model 3 на китайському ринку: у січні Xiaomi поставила понад 22 тисячі SU7 проти приблизно 8 тисяч Model 3.

Оптові дані показують, що на Model Y припало 38 916 автомобілів, що навіть означає зростання на 21% у річному обчисленні, тоді як Model 3 дала 30 213 машин зі спадом на 2,5%. Але ці цифри включають експорт і тому не відображають реальний попит китайських покупців.

На ослаблення результатів у січні вплинули одразу кілька чинників. По-перше, спрацював ефект «перетягнутого попиту»: грудень 2025 року став для Tesla рекордним у Китаї, оскільки покупці поспішали придбати авто до повернення 5-відсоткового податку на купівлю електромобілів, який знову запровадили з 1 січня 2026 року після багаторічного звільнення. Частина січневого спаду фактично є наслідком грудневого ажіотажу.

По-друге, у більшості міст Китаю в середині листопада завершилися програми субсидій на трейд-ін автомобілів, і вони досі перебувають у перехідній фазі, що загалом пригальмувало попит. По-третє, увесь сегмент NEV показав слабший старт року: за оцінками CPCA, загальні роздрібні продажі нових енергоавтомобілів у Китаї знизилися на 20% у річному обчисленні до 596 тисяч одиниць. Навіть BYD зафіксувала спад на 30% у річному та на 50% у місячному вимірі. Однак у абсолютних цифрах BYD усе одно продала понад 210 тисяч машин, що підкреслює масштаб розриву з ре зультатами Tesla.

Проблема виглядає не одноразовою. 2025 рік став першим, коли Tesla зафіксувала річне зниження роздрібних продажів у Китаї: вони скоротилися на 4,78% до 625 698 авто, тоді як оптові поставки з Giga Shanghai зменшилися на 7,08% до 851 732 машин. Частка Tesla на китайському ринку NEV знизилася до 8% проти 10% роком раніше.

Компанія намагалася стимулювати попит агресивними акціями, нульовим фінансуванням, програмами пільгового кредитування на сім років під 0,5% та страховими субсидіями у 8 тисяч юанів для Model 3. Це допомогло лише сповільнити спад, але не зупинити його. Структурна проблема полягає в тому, що Tesla в Китаї продає дві вже не нові моделі на ринку, де місцеві виробники постійно виводять свіжі продукти, часто дешевші й водночас конкурентні за технологіями.

17 февраля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Класичний Bugatti еміра Кувейту виставлений на продаж. Автомобільні аукціони

У Люксембурзі на продаж виставили один із найрідкісніших і найзнаковіших суперкарів 1990-х — Bugatti EB110 GT із мінімальним пробігом та винятковою історією. Йдеться про екземпляр 1994 року з номером шасі 071, який за понад три десятиліття проїхав лише трохи більше ніж сім тисяч кілометрів, але все одно потребував повної технічної реставрації через багаторічний простій у кліматі з підвищеною вологістю.

Цей Bugatti EB110 GT належить до когорти автомобілів, що уособлювали технологічний максимум своєї епохи та стали символом першої спроби відродження марки Bugatti у 1990-х, задовго до появи гіперкарів ери Volkswagen. Конкретний екземпляр у 1994 році поставив клієнту монегаський імпортер Monte Carlo Royal Motors. Першим власником став Гвальтьєро Гірібальді, який замовив авто у темно-червоному відтінку Rosso Scuro з двоколірним сіро-чорним салоном.

До 2005 року автомобіль перебував у його колекції, після чого був проданий на аукціоні Bonhams у Монако. На той момент одометр показував трохи більш як 7 тисяч кілометрів. Новим власником став шейх Насер Мохаммед Аль-Ахмед Аль-Сабах — емір і прем’єр-міністр Кувейту. У його зібранні суперкар провів наступні 17 років майже без руху. Коли у 2023 році колекцію виставили на продаж, пробіг зріс лише до близько 7105 км.

Попри доглянутий зовнішній вигляд, тривалий простій у приморському та вологому кліматі Кувейту не минув безслідно для техніки. Пил, поверхнева корозія та вікові фактори вплинули на стан механічних вузлів. З огляду на те, що автомобілю вже виповнилося близько 30 років, новий власник вирішив не обмежуватися частковим сервісом, а доручив люксембурзькій компанії Art & Revs повну реставрацію.

Роботи виконали у форматі так званої «nut-and-bolt» реставрації — автомобіль фактично розібрали до найменших деталей, аж до карбонового монокока. Усі механічні компоненти пройшли ревізію, відновлення або заміну. Водночас фахівці свідомо зберегли оригінальне лакофарбове покриття та заводське оздоблення поверхонь, що має особливу цінність для колекціонерів, адже дозволяє зберегти автентичність.

Після завершення робіт автомобіль не залишився в тіні. У 2024 році його публічно продемонстрували на престижному конкурсі елегантності The Quail під час Monterey Car Week у Каліфорнії, а у 2025 році він з’явився на виставці Retromobile у Парижі. За даними продавця, нині цей EB110 GT технічно та візуально відповідає стану, максимально близькому до того, у якому він залишив завод у 1994 році. Уся реставрація задокументована.

Технічно EB110 GT і сьогодні виглядає вражаюче. В його основі — 3,5-літровий V12 із п’ятьма клапанами на циліндр та чотирма турбонагнітачами IHI. У версії GT агрегат розвиває 560 к.с. і 611 ньютон-метрів крутного моменту. Потужність передається через шестиступеневу механічну коробку на постійний повний привод із центральною в’язкісною муфтою розподілу тяги у пропорції 27:73 між передньою та задньою віссю. Розгін до 100 км/год займає приблизно 3,5 секунди, а максимальна швидкість сягає близько 342 км/год.

Карбоновий монокок, алюмінієві кузовні панелі, автоматично висувне заднє антикрило та фірмові підйомні двері підкреслювали високотехнологічний характер моделі ще у 1990-х. Загальний тираж EB110 GT становив близько 96 екземплярів, тому автомобілі з прозорою історією, малим пробігом і відомими власниками завжди перебувають у верхньому сегменті колекційного ринку.

Нині шасі 071 пропонується через Art&Revs у Люксембурзі. Вартість не розголошується і повідомляється лише потенційним покупцям за запитом.

17 февраля, 2026 Автомир Комментариев нет »

Електромобіль Geely EX5 з «алюмінієвою» батареєю випробували морозами. Тести нових автомобілів

Китайська академія наук провела реальні дорожні випробування літій-іонної тягової батареї нового типу з алюмінієвим анодом, розрахованої на роботу в екстремально широкому температурному діапазоні. Тестування відбулося в провінції Хейлунцзян, одному з найхолодніших регіонів Китаю, що дозволило перевірити технологію в умовах, максимально наближених до зимової експлуатації електромобілів.

Експериментальна батарея була встановлена в оновлений кросовер Geely Galaxy E5, який на зовнішніх ринках продається під назвою Geely EX5 EV. Саме цей випадок став першим відомим прикладом інтеграції алюмінієвої літій-іонної батареї такого типу у серійну модель електромобіля для повноцінних польових випробувань, а не лише лабораторних тестів.

Перед початком заїздів автомобіль піддали 24-годинному витримуванню на холоді при температурі -25 градусів Цельсія. Після цього машина використовувалася у звичайних міських режимах руху. За даними дослідників, навіть у таких умовах батарея забезпечила понад 92% ефективності розряду, що є дуже високим показником для температур значно нижчих за -20 градусів, де традиційні літій-іонні акумулятори зазвичай демонструють помітне падіння ємності та віддачі.

Окрему увагу приділили перевірці швидкого заряджання на морозі. Під час низькотемпературної зарядки батарея змогла досягти 90% рівня заряду приблизно за 20 хвилин. Важливо, що система термоменеджменту забезпечувала відведення тепла під час заряджання без використання додаткової теплоізоляції чи активного підігріву, а всі параметри залишалися в межах безпечних значень.

Ключем до таких характеристик є негативний електрод на основі алюмінію з легуючими добавками. Саме ця конструкція покликана підвищити рухливість іонів та зберігати енергетичну щільність на низьких температурах. Лабораторні дані, наведені дослідниками, свідчать про стабільну роботу елементів у діапазоні від -70 до +80 градусів Цельсія. Під час циклічних випробувань напруга та швидкість розряду залишалися стабільними.

Випробуваний Geely EX5 EV є однією з серійних платформ, здатних інтегрувати нові батарейні технології для реального використання. Модель активно просувається на закордонних ринках, зокрема у Великій Британії та Австралії, що робить подібні дослідження особливо важливими для регіонів із холодним кліматом.

На тлі того, що класичні літій-іонні батареї помітно втрачають ефективність уже нижче -20 градусів Цельсія, у Китаї активно розвиваються альтернативні підходи — від алюмінієвих рішень до натрій-іонних і твердотільних прототипів. У матеріалах також згадується інше дослідження Китайської академії наук, де в лабораторії тестували рідко-твердотільну літієву батарею при -34 градусах Цельсія: вона зберігала близько 85% номінальної ємності. Проте той експеримент проводився у лабораторних умовах, тоді як алюмінієва батарея вже перевірялася на серійному електромобілі в реальному середовищі.

Розробка з алюмінієвим анодом також фігурує у заявках на національні патентні перетворення та розглядається як потенційний кандидат не лише для транспорту, а й для систем накопичення енергії в електромережах. Водночас дослідники підкреслюють, що попереду ще додаткові етапи тестування та інтеграції, які мають показати готовність технології до масштабного застосування у серійних електромобілях.

  • Популярное видео