Мешканця Тернопільщини засудили за незаконне ввезення транспортних засобів під виглядом гуманітарної допомоги для ЗСУ та легалізацію майна, одержаного злочинним шляхом. Незаконну схему викрили детективи Територіального управління БЕБ у Львівській області.

Слідством встановлено, що фігурант налагодив схему незаконного ввезення вантажних автомобілів в Україну. Упродовж січня-березня цього року він придбав за кордоном два самоскиди MAN та тягач DAF із причепом загальною вартістю понад 2,1 млн грн.

Для незаконного переміщення транспорту через митний кордон чоловік наймав водіїв-іноземців та використовував документи з неправдивими даними. Під час митного оформлення автомобілі декларували як гуманітарну допомогу нібито для потреб ЗСУ, що дозволяло уникати сплати митних платежів та митного контролю.

Надалі ввезені транспортні засоби не передавали військовим. Автомобілі реалізовували через налагоджену схему збуту. Зокрема два самоскиди фігурант продав за 10 тис. доларів США.

Загальна вартість незаконно ввезених транспортних засобів становить понад 2 млн грн.

Крім того, детективи встановили факти легалізації доходів, одержаних від незаконної діяльності. За кошти, отримані від продажу автомобілів та автозапчастин, фігурант купував інші транспортні засоби, які використовував у власній діяльності.

У межах кримінального провадження вилучені транспортні засоби буде передано на потреби Збройних Сил України.

Суд визнав чоловіка винним у вчиненні кримінальних правопорушень, передбачених ч. 1 ст. 201-4 КК України (контрабанда підакцизних товарів) та ч. 1 ст. 209 КК України (легалізація майна, одержаного злочинним шляхом), та ухвалив обвинувальний вирок.

Чоловіку призначено покарання у вигляді 3 років позбавлення волі з конфіскацією майна та забороною протягом року здійснювати діяльність, пов’язану з переміщенням товарів, зокрема гуманітарної допомоги, через митний кордон України. Водночас його звільнили від відбування покарання з іспитовим строком на 1 рік.

Оперативний супровід здійснювали співробітники Управління СБУ у Львівській області. Процесуальне керівництво — прокурори Львівської обласної прокуратури.

Британські інженери створили експериментальний автомобіль на водні, який має розігнатися швидше ніж до 560 кілометрів на годину. Машину потужністю 1600 кінських сил випробують на легендарному солончаку Бонневіль, де встановлюють світові рекорди швидкості.

Hydromax став духовним наступником проєкту Dieselmax, із яким JCB у 2006 році встановила рекорд для дизельних автомобілів. Той результат досі залишається неперевершеним. Тепер JCB хоче довести, що водень може бути не лише паливом для екологічного транспорту, а й основою для екстремально швидких машин.

Чи справді Hydromax найамбітніше водневе авто у світі?

Новий стрімлайнер отримав незвичну компоновку. Замість одного великого двигуна інженери встановили два водневі мотори по різних кінцях кузова. Кожен із них розвиває близько 800 кінських сил, а сумарна потужність сягає 1600 кінських сил.

За словами головного інженера Лі Гарпера, таке рішення покращує стабільність на надвисоких швидкостях. Масу навмисно розподілили по краях автомобіля, щоб він краще тримався траєкторії під час руху зі швидкістю понад 560 кілометрів на годину, пояснює Interesting Engineering.

Кожен двигун працює з власною шестиступеневою секвентальною коробкою передач, а система повного приводу передає потужність на всі чотири колеса. Інженери також спростили турбонаддув, аби двигуни ефективніше працювали в умовах розрідженого повітря пустелі.

Окрему увагу команда приділила аеродинаміці. У JCB заявляють, що Hydromax приблизно на 10% ефективніший за Dieselmax з точки зору опору повітрю. Для цього інженери переробили майже всі зовнішні елементи кузова — від передньої частини до хвостового оперення.

Що змінили інженери?

Серйозні зміни довелося внести через водневі баки високого тиску з вуглецевого волокна. Їх розташували позаду водія, тому кабіну змістили майже на 46 сантиметрів уперед, а задню секцію кузова подовжили, пише The Engineer.

Під днищем автомобіля з’явилися спеціальні канали для керування потоками повітря над нерівною поверхнею солончаків. Додатковий стабілізатор під заднім плавцем допомагає утримувати машину без помітного збільшення опору.

Однією з найдивніших особливостей Hydromax стала система охолодження. Замість традиційних великих радіаторів автомобіль використовує лід. Перед кожним заїздом у машину планують завантажувати близько чверті тонни льоду. Під час танення він поглинатиме тепло двигунів, дозволяючи уникнути громіздких повітрозабірників і зайвого аеродинамічного опору.

Як машину планують зупиняти?

Для гальмування Hydromax використовуватиме одразу кілька систем. На великих швидкостях допомагатимуть два парашути, а остаточну зупинку забезпечуватимуть спеціальні гальма авіаційного типу.

Хто буде за кермом?

Пілотом боліда стане Енді Ґрін (Andy Green) — колишній командир авіакрила Королівських ВПС Великої Британії. Саме він керував Dieselmax під час рекордних заїздів майже 20 років тому.

Коли стартують випробування?

Перші випробування Hydromax проведуть у Великій Британії, після чого машину відправлять до Бонневіля на Bonneville Speed Week у серпні. Після серії офіційних заїздів команда планує подати результати до FIA для реєстрації світового рекорду серед водневих автомобілів.

Цей проєкт також має стратегічне значення для самої JCB. Компанія вже витратила приблизно 100 мільйонів фунтів стерлінгів на розробку водневих двигунів внутрішнього згоряння. Аналогічні силові установки нині тестують і для будівельної техніки — зокрема екскаваторів, які працюють на водні.