На зимових скандинавських дорогах помічено магістральний тягач Scania із закамуфльованою від промислового шпигунства кабіною: виробник тестує оновлені версії серії R та S 2027 модельного року.

Очікується, що офіційна прем’єра запланована на початок 2027 року. Однак не виключена презентація автомобіля на автосалоні IAA в Ганновері у вересні.

Про зимові випробування у Скандинавії та ймовірні прогнози рестайлінгової вантажівки розповідає Truckstar.

Водій тепер бачить краще

За камуфляжною лівреєю важко відразу відшукати новизну, але в детальному аналізі увагу привертають нові «дзеркала» з камерами. Класичні дзеркала заднього огляду з обох сторін кабіни замінили ширококутові камери, встановлені над бічними вікнами.

Раніше Scania експериментувала з камерами в нинішніх блоках дзеркал. Вони були встановлені на кронштейні дзеркала під вікном. Це не увінчалося успіхом. Натомість тепер ми бачимо камери зверху.

Їх особливість в тому, що вони «ловлять» так звані мертві зони огляду, на які зазвичай вивішують додаткові дзеркала. Тепер це все увібрала в одне зображення камера.

Таких ручок раніше не було

Ще одна цікава відмінність помічена у дверцятах. Там з обох боків помітні втоплені дверні ручки, чого ніколи раніше магістральні тягачі Scania усіх серій не мали.

Більш заокруглений профіль відображає зміни в розмірах кабіни Ймовірно, в оновленій версії буде нова система фар, змінений передній бампер і покращений дизайн решітки радіатора.

Запозичено в авіапромі

Експерти припускають, що всі ці зміни підпорядковані аеродинаміці та досягненню відповідних результатів у системі ВЕКТО, яка визначає рівень викидів CO2 і є одним з основних факторів, що впливають на розмір платних зборів.

А всередині — поки секрет

Про зміни всередині кабіни гадати не варто. Щось розібрати там через скло складно. Однак з попередніх повідомлень та прогнозів відомо, що Scania планує й надалі просувати кабіну з розширенням спальні на 27 сантиметрів.

Лідер світового ринку тягових батарей для електромобілів CATL готується зробити важливий крок у розвитку альтернативних хімічних систем і вивести натрій-іонні акумулятори за межі експериментів та комерційного транспорту. Компанія підтвердила, що вже у другому кварталі 2026 року такі батареї почнуть встановлюватися на серійні пасажирські електромобілі.

За словами технічного директора CATL Гао Хуаня, натрій-іонна технологія повністю готова до переходу з лабораторій у масове виробництво. Першим легковим автомобілем, який отримає нові батареї, стане модель бренду GAC Aion. Вибір саме цього партнера не випадковий: за останній рік CATL і GAC Group суттєво поглибили співпрацю, зокрема в листопаді вони вивели на ринок Aion UT Super EV — перший масовий електромобіль із модульними батареями CATL Choco-SEB, що замінюються менш ніж за дві хвилини.

Перед виходом у легковий сегмент натрій-іонні акумулятори вже пройшли практичну перевірку у комерційному транспорті. Серія CATL Tectrans II успішно відпрацювала зимові випробування на легких вантажівках і середньорозмірних фургонах JAC. Використовуваний у цих моделях натрій-іонний батарейний блок ємністю 45 кВт-год продемонстрував несподівано високі показники у сильний мороз. За даними CATL, акумулятори стабільно заряджалися за температури до -30°C, а навіть при -40°C зберігали близько 90% корисної ємності, що є серйозною перевагою над класични ми літій-іонними рішеннями.

Компанія планує розпочати масове виробництво натрій-іонних батарей уже в липні, включно з версіями для систем швидкої заміни. Після нарощування обсягів CATL має намір масштабувати застосування цієї технології не лише на легкові автомобілі, а й на комерційний транспорт, будівельну техніку та системи накопичення енергії.

Ключовою перевагою натрій-іонних акумуляторів вважається потенційно нижча собівартість. На відміну від літій-іонних батарей, вони не залежать від дорогих і дефіцитних матеріалів, що робить їх привабливими для масового ринку. Окрім цього, такі батареї значно краще працюють у холодному кліматі, зменшуючи або навіть усуваючи потребу в додаткових системах підігріву.

Водночас CATL визнає, що на сьогодні натрій-іонні акумулятори поступаються літієвим за щільністю енергії. Однак компанія вже працює над третім поколінням цієї технології та ставить за мету протягом найближчих трьох років вивести її характеристики на рівень сучасних літій-залізо-фосфатних батарей. Показово, що ще під час власного Tech Day CATL заявляла про досягнення щільності енергії 175 Вт-год/кг, що відповідає верхній межі LFP-елементів.