Renault Trucks модернізувала вантажівки серій T, T High, C та K, представивши нову силову установку, яка дозволяє знизити витрату пального та викиди CO2 на 4% порівняно з попереднім поколінням. Оновлення включає новий дизельний двигун DE13 R, трансмісію Optidriver нового покоління та вдосконалені системи прогнозованого керування рухом.

У компанії зазначають, що паралельно з розвитком електричних вантажівок продовжують підвищувати ефективність моделей із двигунами внутрішнього згоряння, допомагаючи перевізникам уже зараз зменшувати експлуатаційні витрати та вплив на довкілля. Новий силовий агрегат також сумісний із відновлюваними видами пального HVO та B100.

Головною технічною новинкою став 13-літровий турбодизель DE13 R, який доступний у версіях потужністю до 540 к.с. і розвиває максимальний крутний момент 2800 Нм. За даними Renault Trucks, це найвищий показник крутного моменту серед двигунів такого класу потужності.

Під час розробки DE13 R інженери використали нові матеріали, зокрема високоміцний сірий чавун та чавун із вермикулярним графітом, що підвищило міцність і довговічність конструкції. Двигун отримав низку технічних рішень для оптимізації процесу згоряння та зменшення енергетичних втрат.

Максимальний тиск у циліндрах тепер сягає 250 бар, а нова паливна система із зовнішнім насосом високого тиску забезпечує точніше впорскування та покращує ефективність роботи двигуна. Крім того, DE13 R вже у стандартній комплектації оснащується потужнішим моторним гальмом Optibrake+, яке підвищує комфорт керування та допомагає краще контролювати вантажівку, особливо на маршрутах зі складним рельєфом.

Разом із новим двигуном працює модернізована автоматизована коробка передач Optidriver. Вона отримала оновлене програмне забезпечення та оптимізовані алгоритми вибору передач. У результаті перемикання стало до 20% швидшим і плавнішим порівняно з попередньою генерацією.

Додатковий внесок в економію пального роблять інтелектуальні системи керування рухом. Прогнозований круїз-контроль Optivision+ використовує дані про рельєф місцевості та дорожні знаки, заздалегідь адаптуючи перемикання передач, прискорення та швидкість автомобіля до умов маршруту.

Також використовується система Predictive Engine Stop Start, яка працює разом із прогнозованим круїз-контролем. Під час фаз вільного кочення Optiroll вона може автоматично вимикати двигун для економії пального, зберігаючи роботу основних систем автомобіля. У разі потреби двигун запускається миттєво.

Для перевізників, які прагнуть максимальної паливної ефективності, Renault Trucks пропонує спеціальну версію магістрального тягача Smart Racer 2. Вона поєднує новий силовий агрегат із комплексом додаткових рішень: покращеною аеродинамікою, системою Optivision+, шинами зі зниженим опором коченню та розширеними можливостями прогнозованого керування трансмісією.

Оновлення також покращили комфорт водія. Завдяки високому крутному моменту двигуна DE13 R, плавнішій роботі коробки передач та відповідності нормам шуму NNR3 вантажівки стали тихішими та комфортнішими в далеких рейсах.

Крім того, моделі 2027 року отримали систему Smart Steering, яка підвищує курсову стійкість і поєднується з електронними асистентами водія. Вона допомагає утримувати автомобіль у смузі руху та автоматично підтримувати безпечну дистанцію до транспорту попереду.