Записи с меткой ‘новости’

11 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Легендарна марка Galloper повертається на європейський ринок після більш ніж 20 років забуття

Galloper повертається на автомобільний ринок більш ніж через 20 років після зникнення. Відроджена в Іспанії марка розпочне продажі з рамного позашляховика Gredos і пікапа Ayanet — перелицьованих моделей Nissan китайського виробництва з двигунами Mitsubishi.

Назва Galloper насамперед асоціюється з корейським Hyundai Galloper, створеним на основі Mitsubishi Pajero першого покоління. Дві генерації рамного позашляховика дебютували у 1991 та 1997 роках, а виробництво завершилося у 2004-му. В Іспанії модель імпортувала компанія Galloper Espana та продавала через дилерську мережу Mitsubishi.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений GALLOPER (@galloperiberica)

Тепер новостворена Galloper Iberica відроджує цю назву за схожою схемою. Пікап Ayanet фактично є Nissan Navara покоління D23, а позашляховик Gredos — дорестайлінговою версією Nissan Terra. Зовнішні зміни звелися переважно до написів Galloper спереду й ззаду та нової емблеми з трьома горизонтальними лініями.

Салони обох автомобілів модернізували значно помітніше. Вони отримали великі центральні дисплеї, які займають більшу частину консолі. Таке оформлення також використовують споріднені Dongfeng і Oting Paladin, що продаються в Китаї та країнах Східної Європи.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений GALLOPER (@galloperiberica)

Обидві моделі оснащені 2,0-літровим бензиновим турбодвигуном Mitsubishi потужністю 218 к.с. і крутним моментом 360 Нм. Він працює з восьмиступеневою автоматичною коробкою передач ZF та системою повного приводу BorgWarner. До оснащення також входять понижувальна передача й блокування заднього диференціала.

Двигун відповідає екологічному стандарту Euro 6. Надалі Galloper Iberica планує додати помірно гібридні модифікації та версії, пристосовані до роботи на зрідженому нафтовому газі. Це має допомогти автомобілям відповідати суворішим вимогам Euro 7.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений GALLOPER (@galloperiberica)

Gredos і Ayanet виготовляє китайська компанія Anhui Coronet за ліцензією Zhengzhou Nissan — спільного підприємства Dongfeng і Nissan. Galloper Iberica розглядає можливість у майбутньому перенести складання до Іспанії, однак конкретного підприємства, формату виробництва або строків компанія поки не назвала.

Продажі в Іспанії мають розпочатися в жовтні 2026 року, після чого Galloper планує вийти й на інші європейські ринки. Пікап Ayanet коштуватиме від 26 000 євро, а ціни на позашляховик Gredos стартуватимуть із 39 000 євро. До кінця року компанія розраховує сформувати мережу із 60 дилерських центрів.

 
 
 
Переглянути цей допис в Instagram

Допис, поширений GALLOPER (@galloperiberica)

11 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Volkswagen витратить 16 млрд євро на масштабну перебудову компанії

Масштабна перебудова Volkswagen може коштувати концерну близько 16 млрд євро. Ці гроші знадобляться для скорочення персоналу та реорганізації німецької виробничої мережі, яка вже не відповідає реальному попиту на автомобілі.

За даними Spiegel, приблизно 10 млрд євро можуть спрямувати на скорочення до 60 тисяч посад у різних підрозділах Volkswagen Group. Ще близько 6 млрд євро пов’язують із майбутнім чотирьох заводів у Німеччині. Сам Volkswagen ці розрахунки офіційно не підтвердив і відмовився коментувати можливі витрати.

Найдешевше концерну може обійтися поступове припинення автомобільного виробництва в Емдені та Цвіккау — приблизно по 1 млрд євро на кожне підприємство. Потенційні витрати, пов’язані із заводами в Ганновері та Неккарзульмі, оцінюють удвічі вище — у 2 млрд євро для кожного майданчика.

Проте рішення про закриття цих підприємств поки немає. Наявні виробничі програми заводів завершуватимуться в період із 2031 до 2034 року, а конкурентоспроможних нових моделей для них концерн ще не визначив. Volkswagen вивчає альтернативні варіанти використання майданчиків, тому йдеться не про оголошене закриття, а про можливі сценарії та попередню оцінку їхньої вартості.

Причиною перегляду виробничої мережі став значний надлишок потужностей. Європейські заводи Volkswagen можуть щороку випускати більш ніж на 500 тисяч автомобілів більше, ніж нині потребує ринок. Утримання такого резерву збільшує собівартість машин і послаблює позиції концерну на тлі конкуренції з китайськими виробниками, митних обмежень та великих витрат на нові технології.

Реформа не обмежиться персоналом і заводами. У межах програми Future Plan 2030 Volkswagen збирається приблизно вдвічі скоротити модельний портфель. До 2035 року загальну складність модельної гами та кількість її варіантів планують зменшити на 75%.

Менша кількість моделей і комплектацій має дозволити збільшити тираж кожного автомобіля та знизити витрати завдяки уніфікації. До 2030 року Volkswagen розраховує продавати близько дев’яти мільйонів машин на рік і досягти операційної рентабельності на рівні 9%.

Водночас скорочення витрат не означає відмови від великих інвестицій. У 2027–2031 роках концерн планує спрямувати на капітальні проєкти та дослідження близько 135 млрд євро. Volkswagen доведеться одночасно фінансувати нові технології та оплачувати згортання частини структури, створеної для значно більших обсягів виробництва.

Оцінка у 16 млрд євро показує, наскільки дорого концерну обійдеться перехід до компактнішої структури. При цьому остаточний рахунок залежатиме від кількості скорочених посад і рішень щодо заводів в Емдені, Цвіккау, Ганновері та Неккарзульмі.

11 сентября, 2026 Автомир Комментариев нет »

Компанія Zotye відновлює виробництво. Електромобілі та електрокари

Китайська Zotye Auto намагається повернутися до автомобільного виробництва після тривалого простою. Компанія розпочала пробне складання невеликих партій електричного хетчбека Wink Y01, розрахованого насамперед на закордонні ринки. Проте до серійного випуску та продажів модель поки не дійшла.

Пробне виробництво міжнародної версії Wink Y01 розпочалося на підприємстві Zotye в Юнкані, провінція Чжецзян. Раніше компанія повідомляла про доставлення необхідного оснащення, а фарбувальна лінія заводу вже перейшла від налагодження обладнання до перевірки технологічних процесів.

Новинка побудована на платформі Zotye S, розробленій для компактних електромобілів. Довжина хетчбека становить 3912 мм, ширина — 1745 мм, висота — 1545 мм, а колісна база сягає 2520 мм. Компанія позиціонує Wink Y01 як автомобіль для міських поїздок, однак досі не розкрила потужність електродвигуна, місткість батареї, запас ходу та ціну.

Точних строків початку серійного виробництва й постачання клієнтам також немає. Zotye визнає, що для повноцінного запуску моделі потрібне подальше фінансування. Крім того, компанії ще належить пройти сертифікацію на цільових закордонних ринках, створити мережу продажів і переконатися в наявності попиту.

Саме тому початок пробного складання поки варто розглядати лише як проміжний етап відновлення роботи, а не як повноцінне повернення Zotye на автомобільний ринок. Wink Y01 ще не приніс компанії жодних продажів, а можливі строки його запуску залежатимуть від залучення інвестицій.

Новини про підготовку виробництва вже привернули увагу інвесторів. Акції Zotye, які котируються на Шеньчженьській фондовій біржі, 8 та 9 вересня дорожчали на максимально дозволені за одну торговельну сесію 10%. Наступного дня на момент підготовки матеріалу вони знизилися на 1,98%.

Фінансове становище компанії залишається складним. У першій половині 2026 року виручка Zotye скоротилася на 32,08%, до 190 млн юанів, або приблизно 28 млн доларів. Основну частину доходів забезпечили виробництво автокомпонентів і дверей, а не продаж автомобілів.

Чистий прибуток, що припадає на акціонерів, становив 80,39 млн юанів, або близько 11,9 млн доларів. Роком раніше компанія зафіксувала збиток у 148 млн юанів, або приблизно 21,8 млн доларів. Однак без урахування разових надходжень Zotye завершила півріччя зі збитком у 152 млн юанів, або близько 22,4 млн доларів, проти 108 млн юанів, або 15,9 млн доларів, роком раніше.

Поліпшення підсумкового фінансового результату компанія пояснила компенсаціями, пов’язаними із закриттям неефективних або непрацюючих підприємств і підрозділів, а також надходженнями за результатами судових врегулювань.

Для відновлення виробничої бази Zotye також використовує угоди з кредиторами. У червні компанія домовилася про врегулювання боргу на суму близько 170 млн юанів, або 25,1 млн доларів. Це дало їй змогу повернути лінію фінального складання та обладнання, яке раніше демонтували в межах примусового виконання судового рішення.

Подальша доля Wink Y01 залежатиме від того, чи зможе Zotye профінансувати серійне виробництво, завершити сертифікацію та побудувати канали збуту за межами Китаю. Наразі нова модель свідчить про спробу компанії повернутися, але ще не доводить, що це повернення відбудеться.

  • Популярное видео