Записи с меткой ‘новости’

2 декабря, 2025 Автомир Комментариев нет »

Скільки заощадив Україні «транспортний безвіз». Комерційний транспорт та Спецтехніка

Двосторонні і транзитні вантажні автомагістральні перевезення між Україною і ЄС за технологією «транспортного безвізу» не дозволили українській економіці втратити за роки війни $13-26 мільярдів доларів 2022-2024 роках.

Такий висновок зроблено провідним науковцем Інституту економічних досліджень та політичних консультацій (ІЕД) Іриною Коссе в ході панельної дискусії «Торгівля Україна-ЄС: між доступом до ринку та інтеграцією правил».

За словами експерта, український бізнес суттєво виграв у цій ситуації, оскільки отримав прогнозованість маршрутів, зменшення адміністративних затримок і ефективніше планування автопарку.

Автотранспорт підхопив вантажні потоки, що у більшості випадків були втрачені морськими шляхами. Автомагістральні перевезення стали ключовим каналом для 63% торгівлі з ЄС.

Українські перевезення пішли в плюс

Статистика показує, що тільки у 2024 році автомобільним транспортом було перевезено 45% українського експорту до ЄС ($11,1 млрд) і отримано 75% імпорту ($26,9 млрд).

«Автомобільний маршрут став опорним каналом для товарів високої вартості та товарів, чутливих до часу. Це різні комплектуючі, товари широкого вжитку, FMCG, пальне тощо. У 2024 році вартість автоторгівлі з ЄС склала $38 млрд, що на 20% більше, ніж у 2021 році», — сказала Ірина Коссе.

Значення «транспортний безвізу» для української економіки колосальне. Це — дієва підтримка торгівлі в умовах війни та допомога подолати «стелю» дозволів на кордоні.

Кумулятивних втрат уникнуто

Експерти українського Інституту економічних досліджень спільно з колегами GET порахували, що відсутність цього режиму могло б призвести до кумулятивних втрат у $13,3-26 млрд у 2022-2024 роках.

«Режим працюватиме доти, поки ми не дамо підстав для спрацювання сейфгард-гальма. Вартість помилки — це мільярди нашого експортно-імпортного потоку», — попередила Ірина Коссе.

Ключові параметри продовженого режиму «транспортного безвізу»:

  • каботаж у ЄС заборонений, а крострейд поза угодою регулюється окремими нормами;
  • водій має мати повний пакет документів (CMR, наказ, інвойси, страхування, підтвердження «порожняка») і спеціальну наліпку;
  • без дозволів працює транспорт класу Euro 5 і вище;
  • зберігається «захисне застереження» — будь-яка країна ЄС може тимчасово призупинити дію режиму на своїй території у разі серйозних дисбалансів.

До нинішнього часу жодна держава-член ЄС не застосувала «захисне застереження». Але сам факт наявності такого механізму означає, що будь-які зловживання або масові порушення правил підвищують ризик точкових обмежень.

Україна у статусі чесного перевізника

Попереду чимало викликів. За словами експертки, нові вантажівки мають бути обладнані смарт-тахографами, які перевірятимуть на кордоні.

Україна також запровадить стандарти ЄС щодо ділової репутації перевізника та кваліфікації менеджерів-управителів. 

Не лише «транспортний безвіз»

Пропускна здатність як на кордоні, так і по дорозі до нього з обох сторін зростає. Перший польський автобан вже доходить до пункту Краківець-Корчова. Також Польща будує ще два автобани до пунктів Ягодин і Рава-Руська.

З українського боку будується гарна дорога до Ягодина. Там траса буде доведено до категорії швидкісного шосе з чотирма смугами руху.

Йде реконструкція на автомагістралях до інших пунктів пропуску. В перспективі — автобан від Львова до Краківця.

2 декабря, 2025 Автомир Комментариев нет »

Генератор нового покоління Huawei DriveONE дебютував у XPeng X9. Новини світу гібридних авто

XPeng офіційно підтвердила, що модель X9 Super Range Extender стала першим у світі серійним автомобілем, оснащеним генератором наступного покоління Huawei DriveONE. Цей агрегат є ключовим елементом нового покоління гібридної технології Kunpeng і являє собою повністю інтегрований високовольтний маслонаповнений генератор, який XPeng і Huawei розробляли спільно для усунення традиційних слабких місць у гібридах.

DriveONE забезпечує рекордну для галузі питому потужність 1,88 кВт/кг, що більш ніж на 40% перевищує найкращі показники на ринку. Ефективність генерації у реальних робочих режимах становить не менше ніж 92%, і це значення підтверджене даними внутрішніх випробувань, які XPeng розкрила під час технічної презентації. Такі характеристики стали можливими завдяки технології багатоточкового впорскування й охолодження масла у зубчасті елементи ротора, що дозволило суттєво зменшити розміри і вагу агрегату та забезпечити максимальну генерацію до 85 к Вт.

У компанії пояснили, що традиційні системи-«розширювачі запасу ходу» вже не могли задовольнити вимоги великого сімейного мінівена наступного покоління. Найчастіші проблеми — обмежена ефективність підзарядки, недостатня потужність генерації, низька плавність роботи та шум, який критично відрізняється від рівня NVH у чистих електромобілів. Саме тому XPeng спільно з Huawei розробили DriveONE як повністю нову платформу, а не як еволюцію вже існуючих рішень.

Однією з найважливіших технологій стала система точного активного відключення циліндрів. За рахунок цього шум і вібрації під час запуску або зупинки генератора зменшені більш ніж на 60% у порівнянні з попереднім поколінням. Додатково агрегат отримав алгоритмічну систему компенсації обертання, яка через складне керування електронікою і датчиками забезпечує плавну роботу трансмісії незалежно від режиму руху.

Вся гібридна силова установка X9 побудована на 800-вольтовій архітектурі, що характерно для високопродуктивних електромобілів і дозволяє зменшити втрати, прискорити зарядку та підвищити загальну ефективність. До складу силового комплексу входить 1,5-літровий бензиновий двигун потужністю 110 кВт, який у цьому випадку працює лише як високоефективний генератор, а також задній електромотор на 210 кВт із крутним моментом 465 Нм. Загальний запас ходу з повним баком і повністю зарядженою батареєю сягає приблизно 1600 км, що робить X9 одним із найбі льш «далекобійних» серійних мінівенів планети.

За динамічними характеристиками X9 Super Range Extender розганяється до 100 км/год за 8 секунд. При цьому XPeng акцентує, що стабільність розгону і можливість підтримувати високу потужність на тривалих ділянках — саме заслуга DriveONE, який у реальному часі оптимізує подачу енергії, мінімізує втрати та зберігає максимальний ККД навіть під навантаженням.

2 декабря, 2025 Автомир Комментариев нет »

Nio EC6 розколовся в аварії в Шанхаї на дві частини. Дорожньо-транспортні пригоди (ДТП)

1 грудня в передмісті Шанхаю електричний купе-кросовер Nio EC6 потрапив у серйозну аварію на високій швидкості. Після удару об бетонний бар’єр задня частина автомобіля відламалася від основного кузова. Попри це, пасажири вижили та не отримали серйозних травм, а акумулятор залишився цілим.

Як зазначає CarNewsChina, Nio повідомила, що система безпеки одразу передала сигнал про ДТП, а представники компанії оперативно прибули на місце та доставили пасажирів до лікарні. Жоден із них не зазнав серйозних ушкоджень. Важливо, що система допомоги водієві в момент аварії була вимкнена.

Після зіткнення двері розблокувалися автоматично, а приховані дверні ручки висунулися, тому пасажири змогли самі вийти з авто. Крім того, акумуляторна батарея не загорілася та не показала жодних ознак теплового розриву.

Чому задню частину «розрізало»? За даними Nio, EC6 зіткнувся з бетонним бар’єром — він має вузький верхній край шириною приблизно 12 см. Така геометрія створює дуже високий локальний тиск у момент контакту, що спричинило різальний тип руйнування в зоні задньої стійки та задньої підлоги.

Nio EC6 має змішану сталево-алюмінієву структуру з високоміцним каркасом безпеки. Саме вона, за словами виробника, дозволила зберегти неушкодженою капсулу салону, уникнути пошкодження акумулятора й забезпечити можливість пасажирам евакуюватись.

Nio EC6 випускається з 2020 року, а у версії 2025 року повноприводний купе-кросовер пропонується з двома електромоторами, які разом видають 360 кВт потужності. Автомобіль оснащується батареєю ємністю 100 кВт-год і здатен подолати до 630 кілометрів за циклом CLTC.

Хоча аварія є поодиноким випадком і не гарантує поведінку моделі за інших умов, інцидент продемонстрував, що пасивні системи безпеки EC6 та захист батареї витримують навіть надзвичайно складні сценарії локалізованих ударів.

  • Популярное видео