На виставці CES 2026 компанія Qualcomm оголосила одразу кілька стратегічних партнерств із ZF, Google та Leapmotor, чітко окресливши свої амбіції у сфері програмно-керованих автомобілів, систем допомоги водієві та інтелектуального керування на основі штучного інтелекту. Компанія робить ставку на прискорене впровадження ADAS-рішень і перехід автопрому до централізованих обчислювальних архітектур.

У співпраці із ZF Qualcomm працює над масштабованою платформою ADAS, що поєднує високопродуктивні обчислення для штучного інтелекту з обробкою даних у реальному часі. Рішення побудоване на автомобільних системах-на-чипі Snapdragon Ride та орієнтоване на різні сегменти авто й рівні автоматизації — від базових систем безпеки до автоматизованого керування третього рівня, коли водій може тимчасово відволікатися від процесу керування, залишаючись готовим взяти контроль у разі потреби.

Ключовим елементом цього партнерства став автомобільний суперкомп’ютер ZF ProAI, який інтегрує програмні стекі Snapdragon Ride Pilot і Vision. Такий підхід дозволяє суттєво спростити розробку електроніки й скоротити час виходу нових систем на ринок. Завдяки використанню Snapdragon Ride платформа ProAI може працювати як доменний, зональний або центральний контролер автомобіля, підтримуючи комп’ютерний зір, об’єднання даних із датчиків і логіку прийняття рішень як у вигляді окремих модулів, так і в межах єдиної наскрізної ІІ-системи. У Qualcomm наголошують, що ві дкрита архітектура дозволяє інтегрувати стороннє програмне забезпечення й адаптувати систему під конкретні вимоги автовиробників.

Паралельно Qualcomm оголосила про розширення багаторічної співпраці з Google в автомобільному сегменті. Компанії працюють разом уже понад десять років, а новий етап партнерства зосереджений на глибшій інтеграції платформ Snapdragon Digital Chassis з автомобільним програмним забезпеченням Google. Мета — пришвидшити інновації, зменшити складність розробки та створити автомобілі, здатні краще прогнозувати потреби водія, адаптуватися до них і реагувати в режимі реального часу завдяки агентному штучному інтелекту.

У межах цієї співпраці Qualcomm і Google також розвивають хмарні ІІ-рішення, спрощують впровадження складних агентів на базі Gemini та оптимізують життєвий цикл Android в автомобілях. Для автовиробників це означає швидші оновлення програмного забезпечення, менші інженерні витрати та довгострокову підтримку платформ, а для водіїв — стабільно оновлювані, розумніші й безпечніші автомобілі протягом усього строку експлуатації.

Третім ключовим анонсом стало партнерство з Leapmotor. Компанії представили перше у світі серійне крос-доменне рішення, побудоване на автомобільних платформах Snapdragon Cockpit Elite та Snapdragon Ride Elite. Архітектура з двома чипсетами демонструє, як можна об’єднати обчислювальні ресурси різних систем в одному центральному контролері, суттєво спрощуючи електронну архітектуру автомобіля.

Флагманський Leapmotor D19 стане першим серійним автомобілем у світі з центральним контролером на базі двох чипів SA8797P. У цій конфігурації одна система керує інтелектуальним кокпітом, інша — допомогою водієві, а разом вони об’єднують також керування кузовом і автомобільний шлюз у єдину високопродуктивну обчислювальну платформу. За словами Qualcomm, така схема забезпечує значний запас обчислювальної потужності для роботи складних ІІ-моделей і створює фундамент для повністю програмно-керованих автомобілів нового покоління.

Поки одні виробники переводять свої автобуси з ДВЗ на електротягу, інші роблять протилежне. Так, американська компанія Optimal EV, яка відома своїми електробусами, нещодавно представила новинку — LFg, оснащену двигуном внутрішнього згоряння. Це можуть бути бензинові або дизельні двигуни як V8, так й V10 (!), робочим об’ємом від 5,4 до 7,3 л.

Модель LFg для міських перевезень побудована на шасі Ford E-450. Машина завдовжки 8124 мм вміщує до 22 пасажирів. Низький рівень підлоги (до задньої осі) дозволяє перевозити у салоні до трьох маломобільних пасажирів у візках. Серійне виробництво автобуса розпочнеться вже у січні.

Зазначимо, що компанія Optimal EV з Мічигану розпочала свою діяльність у 1986 році як конструкторське бюро з автомобілів. За весь час тут було створено близько 135 різних моделей. Сьогодні вона спеціалізується на електробусах малого класу LFe на шасі Ford, а також на переобладнанні машин інших виробників. Зазначимо, що в 2028 році шасі Ford E-450, як й їхні молодші брати E-350, будуть зняті з виробництва.

Китайський виробник важкої техніки SANY разом із компанією Pony.ai виводить у серійне виробництво нове покоління автономних електровантажівок із нетиповою логікою керування. Йдеться про систему, у якій один водій фактично керує одразу п’ятьма фурами, очолюючи колону з кабіни головної машини. Перші серійні вантажівки четвертого покоління планують випустити вже цього року.

Ключова ідея рішення полягає у так званій схемі «людина попереду». У першій вантажівці перебуває водій, тоді як чотири наступні рухаються в автономному режимі, синхронізуючись із лідером. Такий підхід дозволяє обійти частину регуляторних обмежень, які стримують повністю безпілотні перевезення, а також зменшити ризики в складних дорожніх ситуаціях. Розробники наголошують, що технологію можна впроваджувати вже зараз, не чекаючи ідеального автопілота, отримуючи економічний ефект із перших днів експлуатації.

Новий електричний тягач SANY оснащений змінним акумулятором місткістю 400 кВт-год, який підтримує рекуперативне гальмування. Для автономного руху використовуються радари та камери, а сама платформа побудована на повністю електронному шасі з керуванням «по дротах». Архітектура охоплює шість ключових зон — рульове управління, гальмування, комунікацію, живлення, обчислювальні модулі та систему датчиків, що забезпечує резервування й стабільну роботу в реальних умовах.

У SANY повідомляють, що вантажівки четвертого покоління успішно пройшли випробування в екстремальних температурних режимах і тести на електромагнітну сумісність, підтвердивши готовність автономних систем до комерційної експлуатації. За результатами пілотних проєктів схема «1+4» дозволяє знизити собівартість перевезень на кілометр майже на третину, водночас операційний прибуток зростає майже утричі.

Компанія розраховує, що запуск масового виробництва дасть змогу перейти від демонстраційних маршрутів до масштабного комерційного використання автономних колон уже цього року. Для цього SANY і Pony.ai співпрацюють із Sinotrans, найбільшим логістичним оператором Китаю, узгоджуючи виробничі обсяги, рівень технологічної зрілості та реальні умови роботи на маршрутах.

У SANY називають цей крок черговою віхою у власній стратегії цифровізації та декарбонізації, роблячи ставку не на повну автономію «будь-де і будь-коли», а на практичні рішення, які вже сьогодні здатні змінювати економіку вантажних перевезень.