Європейський ринок преміальних середньорозмірних седанів, який колись був символом статусу та еталоном бізнес-класу, стрімко здає позиції. Автомобілі, що десятиліттями вважалися обов’язковими для менеджерів, компаній та автопарків, сьогодні вже не можуть змагатися з популярністю SUV. Нові дані показують різке й болюче падіння, яке традиційні бренди ігнорувати не можуть.

За перші десять місяців 2025 року сегмент преміальних середньорозмірних седанів скоротився на вражаючі 19%, опустившись до 241 096 проданих авто, зазначає Carscoops. Причина проста: все більше покупців обирають середньорозмірні кросовери, зокрема нові плагін-гібриди, які поєднують практичність, економічність та сучасні технології.

Навіть лідери сегмента не втрималися від падіння. BMW 3 Series — флагман і багаторічний бестселер, просів на 23%, до 60 237 проданих екземплярів. Новий Audi A5 (фактичний наступник A4), став єдиним помітним винятком: він утримав друге місце з 53 483 одиницями й демонструє позитивну динаміку. Але на цьому хороші новини закінчуються.

Ще одна проблема полягає у частковій відсутності оновлень у сегменті. Лише кілька моделей отримали нові покоління чи значні апдейти, тоді як кросовери — особливо електрифіковані, оновлюються швидко та суттєво. Проте, попри похмурі цифри, виробники все ж зберігають обережний оптимізм.

BMW уже працює над новою генерацією 3 Series, яка отримає дві версії: із ДВЗ та повністю електричну під назвою i3. Остання використовуватиме ефективні технології від новітнього iX3, включно з новою електричною платформою Neue Klasse та збільшеним запасом ходу.

Mercedes-Benz робить схожий крок: наступний C-Class отримає електричну модифікацію на тій же архітектурі, що й новий GLC, підтверджуючи перехід бренду на більш універсальні, електроорієнтовані платформи. Географія продажів змінюється теж.

Німеччина залишається найбільшим ринком для преміальних седанів — 37% від загальних продажів. Натомість Велика Британія демонструє різке падіння на 26%, зменшуючи свою частку до 16%. Поки що важко сказати, чи зможуть традиційні преміальні седани повернути собі колишню славу. Але одне зрозуміло точно: європейські споживачі масово пересідають на кросовери — і виробникам доведеться адаптуватися швидше, ніж будь-коли.

У кожній бригаді Національної гвардії створена стрілецька рота на мотоциклах. Військових до нових завдань готуватимуть чемпіони світу по мотокросу. Про це на полях форуму Digital Defence Forum заявив командувач Нацгвардії Олександр Півненко, передає кореспондент РБК-Україна.

«Ми працюємо вже давно над цим, не так все просто», — розповів він.

Як пояснив командувач, усі мотоцикли для НГУ надходять з Китаю у розібраному вигляді в коробках, тому спершу потрібно знайти фахівців, які готові їх збирати та забезпечити необхідну кількість техніки для війська.

«У нас при кожній бригаді створена рота, стрілецька рота на мотоциклах, це вже штатно введено», — зазначив Півненко.

Командувач додав, що у навчальних центрах НГУ також вже створено курси підготовки для військових, яких навчатимуть керувати мотоциклами.

«Ми призвали там спеціальних людей, які там чемпіони світу по мотокросу, і вони будуть готувати наших військовослужбовців на навчальних центрах, якщо це потрібно командирам», — сказав він.

Сумарний обсяг сегмента легкових електромобілів за підсумками листопада 2025 року склав чималі 13,5 тис., що на 2,3% менше, ніж було у жовтні поточного року, але на неймовірні 143,8% більше відносно торішніх показників листопада-2024. Такі числа на нашому авторинку бувають рідко.

Структура сегмента за підсумками минулого місяця наступна: основу складають імпортовані електромобілі з пробігом, частка таких 56,1%, або 7569 шт.

Другий за обсягами підсегмент цього разу — нові електроавто, і це вперше, коли їхня частка більша за частку внутрішніх перепродажів. Отже, нових легковиків групи BEV було зареєстровано 3154 шт., що складає 23,4%. І це перший раз, коли було досягнуто й перейдено відмітку у три тисячі перших реєстрацій!

Вживані електроавто з внутрішнього ринку зайняли 20,5% у своїй групі, у кількісному вимірі це 2776 шт.

Ось як змінилися показники за цими підсегментами у порівнянні з минулими періодами:

• Внутрішні перепродажі: -19,3% M-M, +50,6% Y-Y
• Імпорт вживаних: -4,6% M-M, +170,4% Y-Y
• Імпорт нових: +28,9% M-M, +252,0% Y-Y

Ситуація цікава й контрастна: десь фантастичне зростання, а в іншому підсегменті чималий мінус.

Пояснює експерт авторинку Остап Новицький:

«Внутрішні перепродажі відображають локальне, короткострокове зміщення інтересу покупців до нових та «свіжопригнаних» автомобілів. Причина проста — наближення дати введення ПДВ на їхнє розмитнення. Бажання отримати авто без українського пробігу досі має значення. Водночас зростання в річному вимірі має іншу природу: це «загальна швидкість вторинки», яка свідчить не лише про сталий інтерес до електромобілів, а й про поступове його посилення.

Щодо імпорту — тут усе давно зрозуміло: повернення ПДВ залишається головним драйвером. Плюс 170% — такі числа рідко бачать навіть міжнародні аналітики. Купують усі, хто має намір і можливість. Невелике просідання з місяця до місяця пов’язане зі спадом імпорту «американців»: їх менше купували на аукціонах, бо доставити авто до 1 січня вже нереально.

Тішить і динаміка нових електромобілів. Сегмент нових авто в Україні традиційно слабкий через фінансові можливості покупців, але цього разу маємо феномен: понад 250% у річному вимірі та перетин планки в 3 тисячі авто на місяць. Це демонструє значний потенціал, який, на жаль, більшість «офіціалів старої школи» ігнорує. Попит же переважно закривають незалежні мультибрендові дилери, які, судячи з тенденцій, прагнуть переходити до форматів офіційного представництва тих чи інших марок — часто китайських.

Однак важливо враховувати й новий фактор: уряд Китаю вводить заборону на експорт певних моделей. Тож наступного року статистика продажів нових електроавто може змінитися — і через ПДВ, і через ці обмеження».

Парк електромобілів в Україні

Станом на кінець листопада 2025 року в Україні (без урахування промислових електрокарів, тролейбусів, рейкових машин та групи «мото») парк електромобілів в Україні складає 214,7 тис. одиниць. Найбільше у ньому легковиків — 210,3 тис. Вантажівок на електротязі 4,4 тис., також є кілька електробусів (9 шт.).

Цікаво, що найбільше у нашому парку електромобілів марки Tesla — 20,2%, хоч від початку «електромобілізації» й донедавна лідирував Nissan, частка якого зараз 17,4%. Третій у цьому списку Volkswagen, з часткою 12,2%.

Середній вік у цьому сегменті парку — 5,6 року, що робить його наймолодшим серед усіх інших сегментів.