Записи с меткой ‘новости’

10 августа, 2026 Автомир Комментариев нет »

JAS Tensei раскрыла салон: возрожденная Honda NSX получит механическую коробку передач

JAS Motorsport и Pininfarina раскрыли детали салона суперкара Tensei, созданного на базе Honda NSX первого поколения. В салоне удалось сочетать цифровую приборную панель и современную мультимедийную систему с характерной для оригинальной NSX эргономикой и механической коробкой передач.

Tensei — первый дорожный автомобиль JAS Motorsport, разработанный в сотрудничестве с Pininfarina. В качестве основы было взято первое поколение Honda NSX, а сам проект предусматривает масштабную модернизацию оригинальной конструкции.

Дизайн салона также разработала Pininfarina. Разработчики постарались сохранить простоту и ориентированную на водителя архитектуру оригинальной NSX, добавив современные компоненты.

Перед водителем расположена цифровая приборная панель, установленная под козырьком. В центральной части передней панели разместили экран мультимедийной системы. Среди современного оборудования заявлены Apple CarPlay и беспроводная зарядка. Цифровая панель также может воспроизводить графику аналоговых приборов оригинальной NSX.

Оформление салона предполагает сочетание красных и чёрных материалов. Они использованы для сидений, дверных панелей, приборной панели и рулевого колеса. При этом центральный туннель остался местом для главного атрибута этой машины — рычага механической коробки передач.

 

1

2

3

4

5

6

Шестиступенчатая механическая коробка вместо автоматической

Механическая коробка передач является важной частью концепции Tensei. Она имеет шесть передач, тогда как оригинальная Honda NSX оснащалась пятиступенчатой механической коробкой передач. Трансмиссия работает в сочетании с облегчённым маховиком и дифференциалом повышенного трения.

Двигатель также существенно доработали. 3,5-литровый атмосферный V6 создан на основе двигателя первой NSX, а его модернизацией занимается британская компания Judd Power. Мощность составляет 425 л.с., максимальный крутящий момент — 350 Нм, а максимальные обороты двигателя достигают 8 500 об/мин.

 

1

2

3

Карбоновая кузовная часть и масса менее 1 200 кг

Tensei получила кузов из углеродного волокна, разработанный Pininfarina. При этом от оригинальной NSX сохранилась часть базовой конструкции, а сам автомобиль получил измененные пропорции и более широкую колею.

Длина Tensei составляет 4 420 мм, ширина — 2 000 мм, а колесная база — 2 590 мм. Это на 20 мм больше, чем длина оригинальной NSX, на 190 мм больше, чем её ширина, и на 60 мм больше, чем колесная база.

JAS ставит целью удержать снаряженную массу ниже 1 200 кг. Именно поэтому указанные в отдельных публикациях 1 100 кг следует воспринимать с осторожностью: актуальная информация о проекте подтверждает лишь целевой показатель менее 1 200 кг.

Всего 35 автомобилей

JAS Motorsport планирует изготовить 35 экземпляров Tensei. Автомобили будут собираться вручную на заводе компании в Арлуно недалеко от Милана, а покупателям предложат широкий выбор индивидуальных настроек салона и отделки.

Цена составляет 880 000 евро, причём в эту сумму не входит автомобиль-донор Honda NSX. JAS может помочь клиенту найти подходящий автомобиль, если у него его нет.

10 августа, 2026 Автомир Комментариев нет »

Студенты создали солнечный электромобиль, который может вырабатывать больше энергии, чем потребляет

Студенты Университета Клемсона разработали прототип электромобиля Deep Orange 17, который получает энергию от более чем 1 700 солнечных элементов. По расчетам команды, во время ежедневных поездок по городу автомобиль может генерировать больше энергии, чем расходует.

Deep Orange 17 был создан 16 студентами Университета Клемсона в Гринвилле, штат Южная Каролина, которые недавно завершили магистерскую программу по автомобильной инженерии. Двухместный прототип купе получил прозвище Luminetta.

Автомобиль разрабатывался совместно с исследовательской командой BMW. В проекте также принял участие немецкий Институт систем солнечной энергетики Фраунгофера ISE (Fraunhofer Institute for Solar Energy Systems ISE).

Deep Orange 17 стал очередным прототипом, созданным в рамках одноимённой программы Университета Клемсона. Студенты университета регулярно разрабатывают и строят функциональные автомобили в рамках этой программы, а BMW уже давно является её партнёром.

Работа над Deep Orange 17 началась осенью 2024 года.

Солнечные элементы встроили в кузов

Основой энергетической концепции автомобиля стали более 1 700 фотоэлектрических элементов, интегрированных непосредственно в наружные поверхности кузова. Они вырабатывают электроэнергию как во время стоянки, так и во время движения.

По замыслу разработчиков, солнечная энергия не является дополнительным источником питания, а используется как часть приводной системы автомобиля. Фотоэлектрические элементы были созданы в сотрудничестве с Fraunhofer ISE.

Команда отмечает, что система способна работать также в условиях затенения и постоянно использует доступный солнечный свет для пополнения запаса энергии. Солнечные элементы защищает специальная внешняя пленка.

 

1

2

3

4

До 50 км дополнительного запаса хода

Чтобы проверить концепцию в различных условиях, студенты проанализировали погодные условия и уровень солнечного излучения в Гринвилле, Франкфурте, Мадриде и Мумбаи.

Расчеты проводились с учетом ежедневной поездки длиной 12 миль (около 20 км). По данным команды, во всех четырёх городах солнечная система генерирует избыток энергии, которого в среднем достаточно для получения дополнительных 31 мили (около 50 км) запаса хода.

Эти результаты относятся к расчетным условиям и не означают одинаковый результат для любого маршрута или погодных условий.

Прототип весит всего 550 кг

Университет Клемсона не раскрывает подробных характеристик силовой установки Deep Orange 17. В то же время разработчики отмечают, что важную роль в концепции играют аэродинамика и небольшая масса автомобиля.

Прототип весит 550 кг — примерно четверть массы типичных серийных автомобилей. Форма кузова при этом разработана с учётом аэродинамических характеристик коробчатой рыбы.

Исследования Deep Orange 17 будут продолжены в Международном центре автомобильных исследований Университета Клемсона. Прототип будет использоваться в качестве основы для дальнейших разработок в сфере автомобильной энергоэффективности.

Также ожидается, что Deep Orange 17 представят на выставке CES 2027 в Лас-Вегасе.

10 августа, 2026 Автомир Комментариев нет »

BMW выяснила, что 51% материалов старого автомобиля можно использовать при производстве новых машин

Исследовательский проект BMW Car2Car показал, что благодаря усовершенствованной сортировке и переработке долю материалов из списанных автомобилей, пригодных для повторного использования в производстве новых машин, можно увеличить с 6% до 51%.

Переработка старых автомобилей давно стала привычной процедурой. Гораздо сложнее получить из них материалы такого качества, чтобы их можно было использовать для производства новых автомобильных компонентов.

Именно этим занимается проект Car2Car, который возглавляет BMW Group совместно с партнерами из сферы переработки, обработки сырья и науки. Исследователи работают со сталью, алюминием, медью, пластиками и стеклом.

Показатель, который BMW называет Car2Car rate, не означает, что только 51% автомобиля технически можно переработать. Он показывает долю материалов из списанного автомобиля, которые после переработки обладают достаточным качеством для повторного использования в автомобильном производстве.

В условиях, близких к современным процессам переработки, этот показатель составлял всего 6%. Использование дополнительной сортировки и других технологий позволило повысить его до 51%.

Наибольший прогресс продемонстрировала сталь

Результаты сильно различались в зависимости от материала. Для стали показатель Car2Car rate вырос с 1% до 81%. Для алюминия показатель поднялся с 23% до 52%, а для меди — с 48% до 68%.

Пластмассы и стекло оказались значительно сложнее для возврата в автомобильное производство. В современных автомобилях используется множество разновидностей пластмасс и композитных материалов, а стекло часто имеет покрытие, окраску или прочно соединено с другими компонентами.

Чтобы добиться лучших результатов, исследователи не ограничились стандартным измельчением автомобилей. Проект предусматривал предварительную сортировку, усовершенствованное измельчение, сортировку материалов с помощью датчиков, их классификацию и более точное разделение различных алюминиевых сплавов.

Медь мешает получать качественную сталь

Сталь хорошо демонстрирует, зачем нужны дополнительные этапы сортировки. Металлолом из старых автомобилей может содержать медь, которая попадает туда из проводки, разъемов и других компонентов.

Такие примеси могут помешать использованию полученной стали для производства автомобильного листового проката с необходимыми характеристиками. В рамках проекта Car2Car исследователи добавили еще один этап сортировки, который позволил уменьшить количество меди в стальном ломе.

После этого полученный материал можно было использовать для производства плоской стали, пригодной для современного автомобильного производства. BMW также запатентовала полученные наработки и интегрировала их в свои производственные процессы.

Из переработанной стали изготовили более 100 000 деталей

После испытания переработанной стали BMW провела производственный тест на заводе в Лейпциге. В рамках этого испытания было изготовлено и установлено на автомобили более 100 000 серийных компонентов. В проекте использовались материалы из 433 автомобилей, достигших конца жизненного цикла и представлявших 60 различных моделей BMW Group.

Важно, что BMW удалось добиться таких результатов без существенного увеличения объема демонтажа автомобилей по сравнению с обязательными операциями, выполняемыми перед переработкой.

До 51% ещё далеко до промышленного стандарта

Показатель 51% был получен в оптимизированных условиях исследовательского проекта. Это не означает, что такие процессы уже доступны на всех предприятиях по переработке автомобилей.

Для масштабирования технологий требуются дополнительные инвестиции в демонтаж, сортировку, оборудование для переработки и соответствующую инфраструктуру. Особенно сложными остаются пластики и стекло.

BMW планирует использовать результаты проекта Car2Car в работе над концепцией Design for Circularity. Её цель — учитывать возможность последующего извлечения и повторного использования материалов ещё на этапе проектирования автомобиля, а не только после завершения его эксплуатации. Такой подход BMW уже применяет, в частности, в новом BMW i3, который примерно на 30% состоит из вторичных материалов.

  • Популярное видео