Американські покупці дедалі частіше відмовляються від преміальних автомобілів на користь моделей масових марок. Саме ринку США стосуються дані J.D. Power, зібрані за підсумками першого півріччя 2026 року.

Найпомітнішою ця тенденція стала серед власників середньорозмірних преміальних кросоверів. Коли настав час змінювати автомобіль, 32% із них обрали модель масової марки. Серед покупців компактних преміальних кросоверів таких було 30%, а в класі компактних легкових автомобілів частка переходів із преміального сегмента до масового сягнула 42%.

Це позначилося й на загальному розподілі продажів. Частка преміальних марок на американському ринку нових автомобілів за рік скоротилася з 13,8% до 13,3%. Для першого півріччя це найнижчий показник із 2020 року.

Найчастіше дорожчі марки залишають молодші покупці та родини з порівняно невисокими доходами. Водночас американці, чий річний дохід перевищує 200 тисяч доларів, значно рідше переходять до масових брендів і зберігають вищу прихильність до преміальних автомобілів.

Одним із вагомих чинників залишається різниця в ціні. Покупці, які замінили середньорозмірний преміальний кросовер моделлю масової марки, витрачали на новий автомобіль у середньому близько 51 500 доларів.

Середня ціна преміальної моделі відповідного класу становила приблизно 70 600 доларів. Таким чином, вибір масової марки давав змогу заощадити понад 19 тисяч доларів.

Водночас різниця між двома сегментами вже не така відчутна, як раніше. За результатами американського дослідження J.D. Power APEAL, яке оцінює задоволення власників від дизайну, комфорту, оснащення та повсякденного користування автомобілем, відрив преміальних марок від масових скоротився із 66 пунктів у 2008 році до 29 пунктів у 2026-му.

Масові виробники вже зрівнялися з преміальними або наблизилися до них за окремими складниками, серед яких зовнішність автомобіля, мультимедійні можливості та робота електронних помічників водія. На цьому тлі для частини покупців престиж марки та дорожче оздоблення вже не переважають економію, яку пропонує добре оснащена модель масового бренду.

Власників старих бензинових і дизельних автомобілів налякали повідомлення про ймовірний новий податок ЄС, який змусить щороку платити сотні євро за машини з двигунами внутрішнього згоряння. Автори ініціативи заспокоюють: йдеться про зовсім інший механізм.

ЄС не планує автоматично виставляти кожному власнику старої машини окремий рахунок за викиди. Зміни пов’язані із системою ETS2, запуск якої запланований на 2028 рік. Вона охопить, зокрема, бензин, дизель та інші види палива.

Автори законопроєкту заспокоюють власників, що платити за вуглецеві квоти будуть постачальники пального.

Старі автомобілі можуть стати дорожчими в експлуатації

Для водія це означає не новий щорічний податок на автомобіль, а потенційне зростання вартості його використання. Якщо ціна пального підвищиться, власники автомобілів із великим споживанням пального відчують це найсильніше.

Водночас точний розмір можливого подорожчання зараз визначити неможливо. На нього впливатимуть вартість вуглецевих квот, ціни на нафту, валютний курс, податки та ситуація на паливному ринку.

Забороняти старі машини ніхто не буде

Запуск ETS2 не означає автоматичного зняття старих автомобілів з доріг. Бензинові та дизельні машини зможуть продовжувати експлуатуватися, якщо вони відповідають чинним технічним та екологічним вимогам.

Тобто сам факт того, що автомобілю багато років, не стане причиною для його заборони.

Хто заплатить найбільше

Найбільший вплив нових правил можуть відчути водії, які багато їздять або користуються автомобілями з високою витратою пального. Для них навіть невелике зростання ціни літра упродовж року може перетворитися на суттєві додаткові витрати.

Водночас ЄС передбачає механізми підтримки для вразливих домогосподарств, зокрема через Соціальний кліматичний фонд.

Головне, не плутати податок із ціною пального

Автори законопроєкту стверджують, що з 2028 року кожен власник старого бензинового чи дизельного автомобіля буде змушений платити сотні євро щорічного податку, є перебільшенням. Може й так. Однак, ймовірніше, це буде не податок, а тариф — на АЗС.