Записи с меткой ‘новости’

24 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Volkswagen запускает технологию VehicleGrid в Германии: электромобили начнут зарабатывать на электросети

Электромобили концерна Volkswagen в Германии в скором времени смогут не только заряжаться, но и возвращать электроэнергию обратно в сеть.

Энергетическая компания Elli представила готовое решение Vehicle-to-Grid (V2G), впервые ориентированное на массовое использование частными владельцами электромобилей.

Проект был представлен на выставке Power2Drive в Мюнхене. Уже сейчас желающие могут зарегистрироваться для участия в программе.

Как будет работать система

Комплексное решение состоит из трех элементов: двунаправленной зарядной станции Elli BiDi Charger, специального тарифа Volkswagen Naturstrom V2G Flow и мобильного приложения Elli BiDi.

Владелец подключает автомобиль к домашней зарядной станции и через приложение определяет, когда машина должна быть готова к поездке и какой минимальный уровень заряда необходимо поддерживать. В периоды простоя система может использовать часть емкости аккумулятора для работы с энергосетью.

По предварительным расчетам компании, в течение первого года пользователи могут получить бонус до €720.

Какие автомобили поддерживают V2G

Первыми участниками программы станут электромобили концерна на платформе MEB. Речь идет о моделях с программным обеспечением ID. Software 3.5 и батареей емкостью не менее 77 кВт⋅ч, а также обо всех автомобилях с более новой версией ID. Software 6.

По данным Volkswagen, по дорогам Европы уже ездят около одного миллиона электромобилей на платформе MEB. Примерно 360 тыс. из них зарегистрированы в Германии и технически готовы к работе с двунаправленной зарядкой.

Автомобиль как элемент энергосистемы

Технология Vehicle-to-Grid позволяет использовать батареи электромобилей в качестве распределенных накопителей энергии. Автомобиль может заряжаться в периоды низких тарифов или избытка генерации, а затем отдавать часть электроэнергии обратно в сеть, когда спрос растет.

Для энергосистемы это особенно важно в связи с быстрым увеличением доли солнечной и ветровой генерации, производство которой зависит от погодных условий.

В Volkswagen считают, что электромобиль постепенно превращается в часть единой цифровой энергетической экосистемы, способной накапливать, хранить и возвращать энергию в зависимости от потребностей сети.

Потенциал оценивается в десятки миллиардов евро

Компания Elli будет выступать посредником между владельцами автомобилей и энергорынком. Она будет объединять тысячи подключенных батарей в так называемую виртуальную электростанцию и продавать их гибкость операторам сетей.

Для технической реализации используется платформа FlexEngine компании The Mobility House Energy, которая уже имеет опыт работы на европейских энергетических рынках.

По оценкам исследовательских институтов Fraunhofer ISI и Fraunhofer ISE, использование двунаправленной зарядки может сократить системные затраты энергетики Европы до €22 млрд в год к 2040 году. Совокупный экономический эффект за этот период оценивается примерно в €175 млрд.

Показателен пример Германии: только в 2024 году из-за нехватки сетевых мощностей и накопителей страна не смогла использовать около 9374 ГВт⋅ч электроэнергии из возобновляемых источников. Этого объема теоретически хватило бы для питания примерно трех миллионов электромобилей в течение года.

Следующий шаг — выход на другие рынки

После запуска в Германии Volkswagen планирует распространить технологию на другие бренды концерна и новые страны. Среди приоритетных рынков называются Франция и Великобритания, где внедрение будет зависеть от местных технических и нормативных требований.

В долгосрочной перспективе Elli намерена объединять не только аккумуляторы электромобилей, но и бытовые и промышленные системы хранения энергии, формируя крупные виртуальные электростанции для работы на европейских энергетических рынках.

24 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Ford привезе до Європи один із своїх найекстремальніших пікапів

Ford привезе до Європи найпотужнішу версію свого культового пікапа F-150. Модель Raptor R з компресорним двигуном V8 стане доступною через дилерську мережу Ford у Німеччині, а перші поставки клієнтам заплановані на початок 2027 року.

Для європейського ринку це досить незвичний випадок: автомобіль довжиною майже 5,9 метра з величезним бензиновим мотором з’явиться в регіоні, де автовиробники поступово скорочують кількість моделей із великими двигунами через екологічні норми та податки.

Головна відмінність F-150 Raptor R від звичайного Raptor — силова установка. Замість 3,5-літрового бітурбованого V6 EcoBoost під капотом встановлений 5,2-літровий компресорний V8 сімейства Predator, споріднений із мотором Mustang Shelby GT500. Двигун розвиває 730 к.с. та 867 Нм крутного моменту.

Потужність передається через 10-ступеневу автоматичну коробку передач та систему повного приводу. Позашляхові можливості забезпечують посилене шасі, спеціальні режими руху та адаптивна підвіска Fox Live Valve з електронним керуванням амортизаторами, розроблена для швидкісної їзди бездоріжжям.

У салоні Raptor R отримав спортивні сидіння Recaro, оздоблення з акцентами під вуглепластик, сучасну мультимедійну систему та розширений набір електронних помічників. Попри позашляховий характер, це не утилітарний пікап, а фактично флагманська модель сімейства F-150.

Втім, європейським покупцям доведеться змиритися не лише з великими габаритами, а й з відповідною витратою пального. За офіційними даними, середній показник становить близько 19,8 л/100 км, а у місті легко може перевищувати 20 літрів.

Ціна також робить Ford F-150 Raptor R нішевою пропозицією. У Німеччині пікап оцінили у 159 000 євро без урахування податків. Після додавання всіх обов’язкових платежів кінцева вартість зростає до 189 210 євро.

24 июня, 2026 Автомир Комментариев нет »

Компанія Shell розробила експериментальний електромобіль з акумулятором нового покоління. Концепти автомобілів майбутнього

Компанія Shell разом із британською інженерною фірмою RML Group створила експериментальний електромобіль, який демонструє новий підхід до швидкої зарядки та ефективності міських машин. Головна особливість концепту — акумуляторна система, здатна заряджатися з 10 до 80% приблизно за 10 хвилин на станції потужністю 175 кВт.

На перший погляд показники батареї не виглядають рекордними: її ємність становить лише 32 кВт-год. Однак розробники зробили ставку не на збільшення розміру акумулятора, а на ефективніше використання енергії та скорочення часу простою біля зарядної станції.

Головною технологічною особливістю стала система імерсійного охолодження. На відміну від більшості сучасних електромобілів, де охолоджувальна рідина проходить через окремі канали поруч з акумуляторними елементами, у цьому випадку батарейні комірки занурені безпосередньо у спеціальну непровідну рідину Shell.

Такий підхід дозволяє значно ефективніше відводити тепло від кожного елемента батареї під час швидкої зарядки. У звичайних електромобілях електроніка змушена поступово знижувати потужність заряджання, коли температура акумулятора наближається до критичних значень. Саме тому навіть машини з високою піковою потужністю зарядки не можуть довго підтримувати максимальну швидкість.

Імерсійне охолодження допомагає довше утримувати стабільні температурні умови та ефективніше використовувати можливості швидкісних зарядних станцій. Крім того, компактніша система охолодження дозволила зменшити кількість компонентів: один радіатор відповідає за контроль температури всієї електричної системи автомобіля.

Проєкт отримав назву Triple10 Challenge через три ключові цілі розробників: зарядка за 10 хвилин, ефективність на рівні 10 км пробігу на кожну кіловат-годину енергії та не більше 10 тонн викидів CO2 протягом усього життєвого циклу автомобіля.

Для зниження екологічного впливу інженери використали легкі та перероблені матеріали. Шасі виготовлене з вторинного алюмінію, виробництво якого потребує значно менше енергії порівняно з первинним металом. Для окремих елементів кузова та коліс застосували перероблений вуглепластик, а в оздобленні салону використали натуральні матеріали на основі льону.

У Shell наголошують, що концепт не є прототипом майбутньої серійної моделі. Його завдання — показати, що компактні електромобілі не обов’язково потребують величезних батарей для зручної експлуатації. Поєднання ефективної конструкції, меншої маси та надшвидкої зарядки може стати альтернативним шляхом розвитку доступних міських електрокарів.

  • Популярное видео