Автовиробники дедалі активніше замінюють мідну електропроводку на алюмінієву, намагаючись одночасно зменшити масу автомобілів і стримати зростання виробничих витрат. Як повідомляє Reuters, до цього процесу вже долучилися Ferrari та BMW, а раніше аналогічне рішення почали використовувати Tesla та низка китайських виробників електромобілів, зокрема XPeng, Xiaomi та AVATR.

Головною причиною змін стало стрімке подорожчання міді. На початку року її вартість майже досягла позначки у 15 тисяч доларів за тонну, тоді як алюміній зараз коштує приблизно 3100 доларів за тонну — майже вчетверо дешевше. Саме після того, як співвідношення цін між двома металами перевищило критичний для галузі рівень, дедалі більше компаній почали переглядати свої підходи до електропроводки.

За оцінками JPMorgan, вже у 2026 році перехід на алюміній може скоротити світовий попит на мідь приблизно на 2%, а до кінця десятиліття цей показник здатен зрости до 6%.

Ferrari повідомила Reuters, що почала використовувати алюмінієві силові кабелі ще у 2025 році на гібридному спорткарі 296. Пізніше це рішення поширили й на інші моделі марки, включно з першим електромобілем Ferrari — Luce. У компанії зазначають, що нова проводка дозволила зменшити загальну масу кабельної мережі на 15-20%. При цьому в Ferrari наголошують, що головним аргументом для переходу стала не економія коштів, а зниження ваги автомобіля.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

BMW використовує алюмінієві провідники вже понад п’ятнадцять років. Вперше вони з’явилися на BMW 1 Series ще у 2011 році, після чого компанія поступово розширювала сферу їх застосування у гібридних та електричних моделях. Із появою шостого покоління технології eDrive алюмінієві кабелі почали використовуватися як у високовольтних, так і в низьковольтних системах нових електромобілів марки.

За інформацією Reuters, до переходу на алюмінієву проводку також готується Stellantis, однак сам концерн цю інформацію поки не коментує.

Втім, повністю витіснити мідь алюміній найближчим часом навряд чи зможе. Його електропровідність становить приблизно 61% від показників міді, тому для передачі однакового струму необхідно використовувати дроти більшого перерізу. Крім того, виробники повинні враховувати додаткові витрати на адаптацію виробництва та зміну конструкції електросистем автомобілів.

Попри ці обмеження, галузеві експерти очікують подальшого прискорення переходу на алюміній. Для електромобілів менша маса означає більший запас ходу, а в умовах жорсткої конкуренції та цінових війн виробники дедалі уважніше рахують кожен кілограм і кожен долар собівартості.