Міністерство розвитку громад та територій України оголосило конкурс на обслуговування міжобласних автобусних маршрутів, який відбудеться 28 травня 2026 року.

Прийом заявок на участь у конкурсі триває до 23:59 5 травня 2026 року включно.

Подання документів здійснюється через онлайн-кабінет перевізника в Єдиному комплексі інформаційних систем у сфері безпеки на наземному транспорті та доступне цілодобово — як у будні, так і у вихідні дні.

На конкурс винесено 200 міжобласних автобусних маршрутів — від сполучень на прифронтових територіях до ключових напрямків, що формують основу мобільності країни.

«Новий конкурс — найбільший за кількістю маршрутів по новій цифровій та простій процедурі. Ми ставимо перед собою дві задачі: з одного боку — забезпечити стабільне транспортне сполучення між регіонами, з іншого — актуалізувати мережу маршрутів, зрозуміти, які з них дійсно мають попит і цікаві для бізнесу. Такий підхід дозволяє формувати більш ефективну і реалістичну транспортну мережу», — зазначив заступник міністра розвитку громад та територій Сергій Деркач.

Йдеться про маршрути, які поєднують найбільші міста України вздовж основних транспортних коридорів, зокрема:

• Київ — Одеса;
• Київ — Львів;
• Львів — Одеса;
• Харків — Дніпро;
• Київ — Харків.

Що важливо для участі у конкурсі?

Однією з ключових вимог до перевізника є наявність коректно заповненого протоколу обов’язкового технічного контролю (ОТК).

Зокрема, важливо, щоб автобус відповідав параметрам комфортності залежно від виду перевезень. Тобто у протоколі ОТК має бути коректне зазначення кодів невідповідності у разі їх наявності. Перелік таких кодів визначено у додатку до постанови Кабінету Міністрів №137.

Щодо впровадження цифрових дозволів на перевезення

Нагадаємо, у Єдиному комплексі інформаційних систем Укртрансбезпеки також запрацював функціонал внесення змін до дозволів на міжобласні маршрути. Загалом, йдеться про впровадження цифрового дозволу та цифровізацію процесу замість подачі паперових заяв до організатора перевезень.

Відтепер перевізники можуть ініціювати:

• продовження або скорочення маршруту;
• зміну шляху проходження;
• коригування переліку зупинок;
• оновлення графіків руху.

Подання здійснюється через онлайн-кабінет із використанням кваліфікованого електронного підпису. Інструмент доступний як для переможців конкурсу, так і для діючих перевізників.

Звертаємо увагу перевізників на необхідність оновлення інформації про автостанції, які фактично надають послуги та включені до відповідного переліку. Тобто, якщо в дозволі перевізника вказана інформація про автостанцію, яка послуги не надає, то таку інформацію варто оновити. Для цього варто в кабінеті подати заявку на зміну дозволу.

Довідково: З моменту запровадження електронної процедури конкурсів уже визначено переможців за значною кількістю маршрутів. Наразі 112 перевізників забезпечують обслуговування 91 міжобласного маршруту.

Березнева статистика переобладнання автомобілів для роботи на скрапленому газі (LPG) демонструє класичний приклад «інерційного очікування». Поки вартість бензину та дизельного пального встановлювала нові рекорди, значна частина автовласників спробувала знайти фінансовий порятунок у встановленні ГБО. Однак динаміка цін на саму пропан-бутанову суміш у квітні ставить під сумнів доцільність таких інвестицій.

Цінові гойдалки: від «спасіння» до пастки

Аналіз середніх цін на LPG в Україні за останні шість місяців вказує на стрімку втрату головної переваги цього виду пального — низької вартості.

• Листопад 2025 — Січень 2026: Ціна трималася в межах 34-38 грн/л, що зберігало економічну привабливість переобладнання.
• Березень 2026: Стрибок до 43 грн/л став першим сигналом тривоги.
• Квітень 2026: Досягнення позначки 49 грн/л фактично нівелювало різницю у вартості експлуатації порівняно з бензином.

При поточній вартості бензину А-95 у 74 грн/л, ціна газу на рівні 49-50 грн/л робить ГБО економічно нерентабельним (враховуючи на 15-20% вищу витрату газу та витрати бензину на прогрів).

Динаміка інсталяцій: рефлекс останньої надії

Статистика офіційних реєстрацій ГБО у березні (1 060 шт.) демонструє ріст відносно провального лютого (631 шт.). Даний сплеск можна трактувати як реакцію на подорожчання бензину та дизеля, коли автовласники намагалися «застрибнути в останній вагон» відносно дешевого газу.

Проте, порівнюючи з піковими показниками минулого року (липень — 1 284 шт.), загальний тренд залишається спадним. Квітневий показник у 966 шт. (прогнозно) та подальше зростання ціни газу понад 50 грн/л, ймовірно, призведуть до обвалу ринку інсталяцій у другому кварталі 2026 року.

Портрет автопарку: «американці» та старий європейський «атмосферник»

Середній вік автомобілів, що пройшли переобладнання у першому кварталі 2026 року, становить 16 років. Це вказує на те, що ГБО залишається інструментом підтримки життєздатності старого автопарку, який має високі показники споживання пального.

Структура ТОП-моделей (Q1 2026):

1. Об’ємні моделі з ринку США: Nissan Rogue, Mitsubishi Outlander, Jeep Cherokee/Compass, Dodge Journey. Ці автомобілі переважно обладнані двигунами з великим робочим об’ємом, де встановлення ГБО раніше було єдиним способом зробити експлуатацію прийнятною.
2. Європейська класика та мас-маркет: Skoda Octavia, VW Passat/Golf, Daewoo Lanos. Це представники сегмента з простими атмосферними двигунами, які конструктивно добре пристосовані до роботи на газу, але через поважний вік потребують мінімізації операційних витрат.

Підсумки та прогнози

1. Економічний тупик: За ціни газу 49-50 грн/л, вартість 100 км пробігу на ГБО перевищує аналогічні показники для сучасних бензинових турбо-двигунів та дизелів.
2. Технологічне вимивання: Ринок ГБО на початку 2026 року перебував у стані, який можна охарактеризувати як «останній подих». Основна причина — втрата двократної різниці в ціні пробігу між газом та бензином, що була фундаментом цього сегмента десятиліттями.
3. Прогноз: У разі подальшого зростання ціни на LPG або стабілізації цін на бензин, сегмент переобладнання може скоротитися до мінімальних значень, обслуговуючи лише вузьку нішу комерційного транспорту та специфічних моделей великого об’єму.

Затори на дорогах періодично утворюються через роботу груп поліцейських та ТЦК. Але поліція не може самостійно визначати, де саме буде обмежено рух. Про це в інтерв’ю РБК-Україна заявив голова Національної поліції Іван Вигівський.

Відповідаючи на питання, чи має так бути, що поліцейські разом з ТЦК перекривають дороги і через це утворюються затори, Вигівський визнав, що справді таке трапляється через роботу спільних груп на дорогах.

«Поліція діє в межах повноважень, визначених Законом «Про Національну поліцію» та постановами Кабінету Міністрів №1455 і №1456. Проте місця розташування постів, маршрути патрулювання та зони обмеження руху визначаються не поліцією самостійно, а військовим органом управління — комендантом», — заявив голова Національної поліції.

За його словами, саме на підставі наказів комендатури та військового командування впроваджуються заходи особливого режиму, зокрема перевірка документів та обмеження руху транспортних засобів.

Поліція у цих заходах є залученою силою, що входить до складу спільних патрулів, і яка виконує завдання на визначених локаціях і не приймає одноосібних рішень про перекриття доріг чи зміну маршрутів патрулювання.

«Ми розуміємо незручності для водіїв, проте закликаємо до конструктивної взаємодії, адже ці заходи проводяться за рішенням військового керівництва задля забезпечення оборони та безпеки країни», — додав він.