31 мая, 2026 
KTM опинилася в центрі масштабного скандалу після публікації розслідування низки провідних європейських видань, серед яких Spiegel та Manager Magazin. Журналісти стверджують, що найбільший виробник мотоциклів у Європі роками використовував схему, яка дозволяла реєструвати позашляхові моделі для доріг загального користування, хоча в реальності вони не відповідали вимогам сертифікації.
Особливу увагу розслідувачі приділили моделі KTM 350 EXC-F. У стандартному виконанні цей одноциліндровий мотоцикл із двигуном об’ємом 350 куб. см розвиває 51 к.с. і призначений переважно для спортивного використання та їзди бездоріжжям. Проте, як стверджують журналісти, для отримання дорожньої реєстрації виробник нібито штучно обмежував потужність до 15 к.с., після чого мотоцикл проходив процедуру сертифікації та отримував дозвіл на експлуатацію на дорогах загального користування.
За даними розслідування, після доставки техніки до дилерських центрів обмеження потужності часто знімалися. Для цього використовувалися спеціальні комплектуючі та програмне забезпечення, які дозволяли повернути двигуну заводські характеристики ще до передачі мотоцикла клієнту.
Журналісти десяти європейських медіа протягом кількох місяців відвідували дилерські центри KTM під виглядом потенційних покупців. У результаті вони дійшли висновку, що практика відновлення повної потужності після реєстрації була досить поширеною.
Особливий резонанс викликала розмова одного з журналістів із представником KTM на Брюссельському автосалоні. За інформацією Spiegel, співробітник компанії фактично визнав існування такої схеми, охарактеризувавши її словами: «Це трохи схоже на шахрайство».
Додаткові питання виникли й щодо технічної сторони процесу. Один із дилерів в Австрії повідомив журналістам ORF, що двигуни не розраховані на настільки суттєве обмеження потужності та можуть виходити з ладу вже після приблизно 20 км пробігу в такому режимі роботи.
Наслідки для власників потенційно можуть бути серйозними. Якщо мотоцикл експлуатується на дорогах у конфігурації, яка не відповідає даним реєстраційних документів, страхові компанії можуть відмовити у виплатах після дорожньо-транспортної пригоди. У деяких країнах Європи це також може створити додаткові юридичні ризики для власника у випадку серйозної аварії.
Питання виникли не лише до законності реєстрації, а й до екологічних характеристик таких мотоциклів. За даними Міжнародної ради з чистого транспорту (ICCT), після повернення до повної потужності рівень шуму в окремих моделей більш ніж удвічі перевищує показники, зафіксовані під час сертифікаційних випробувань. Крім того, експерти стверджують, що викиди чадного газу можуть досягати рівня, порівнюваного з дизельним локомотивом, а кількість твердих частинок значно перевищує показники сучасних легкових автомобілів.
У KTM відкидають звинувачення в порушенні законодавства. Компанія заявляє, що всі позашляхові мотоцикли постачаються дилерам у повністю легальному для дорожньої експлуатації стані. Виробник також наголошує, що будь-які зміни конструкції виконуються виключно на прохання клієнта після придбання транспортного засобу.
За версією KTM, дилери попереджають покупців про те, що після зняття заводських обмежень мотоцикл більше не відповідатиме вимогам для використання на дорогах загального користування. Водночас у компанії визнають, що не мають можливості контролювати подальшу експлуатацію техніки власниками.
Втім, автори розслідування стверджують, що в багатьох випадках розблокування потужності відбувалося ще до появи конкретного замовника. Саме цей аспект і став однією з головних причин нинішнього скандалу, який може привернути увагу європейських регуляторів до практики сертифікації спортивних та позашляхових мотоциклів.
Для KTM ця історія стала черговим ударом по репутації після складного 2024 року, коли компанія опинилася на межі ліквідації через фінансові труднощі та змушена була проходити масштабну реструктуризацію бізнесу.
