Уряд Мальти вирішив піти на радикальний крок у боротьбі з хронічними заторами, запропонувавши громадянам фінансову компенсацію за добровільну відмову від водійського посвідчення. Йдеться про виплату у розмірі 25 000 євро тим, хто погодиться остаточно припинити керування автомобілем і перейти на альтернативні види транспорту.

Причини такого рішення лежать у структурній проблемі, яка для Мальти давно стала системною. Це одна з найщільніше заселених країн Європи: на один квадратний кілометр припадає близько 1 732 мешканців. Для порівняння, у Німеччині цей показник становить близько 236 осіб, а у Великій Британії — 281. Така концентрація населення автоматично означає й високу кількість транспортних засобів на обмеженій території, що створює постійний тиск на дорожню інфраструктуру.

Ситуацію ускладнює і структура автопарку. На острові зареєстровано близько пів мільйона транспортних засобів, і приблизно 74% із них — це легкові автомобілі. При цьому переважна більшість машин оснащена традиційними двигунами внутрішнього згоряння: близько 58,1% припадає на бензинові авто і 34,3% — на дизельні. Частка електромобілів і плагін-гібридів залишається мінімальною — близько 4,5%. Додатковою проблемою є високий середній вік автопарку — 16,1 року, що є одним із найгірших показників у Європейському Союзі. До цього додається і стабільни й приплив нових автомобілів, який лише поглиблює навантаження на дороги.

На цьому тлі влада вирішила діяти максимально прямолінійно: скоротити кількість водіїв як таких. За умовами програми, людина, яка погоджується здати водійські права, повинна повністю відмовитися від керування автомобілем у майбутньому. Натомість їй пропонують користуватися громадським транспортом, таксі або сервісами перевезень на кшталт Bolt чи eCabs, які широко представлені в країні.

Втім, ефективність цієї ініціативи вже викликає серйозні сумніви навіть серед місцевих жителів. За інформацією з місця, програмою скористалися переважно ті, хто й раніше фактично не користувався власним автомобілем. У результаті формально кількість водіїв зменшується, але реальна кількість машин на дорогах майже не змінюється.

Статистика також не додає оптимізму. За останні місяці понад сотня молодих водіїв відмовилася від посвідчення, погодившись на виплату. Однак за той самий період у країні з’явилося близько 7 000 нових водіїв. Таким чином, ефект від програми фактично нівелюється природним приростом учасників дорожнього руху.

Додатковим фактором є і стан громадського транспорту, який у самій Мальті часто піддається критиці. Йдеться про проблеми з надійністю, затримками та загальною ефективністю, через що він не завжди може стати повноцінною альтернативою приватному автомобілю. Саме тому частина громадян вважає, що проблема заторів криється не стільки в кількості водіїв, скільки в недосконалості транспортної системи загалом.

Компанія Ebusco з Нідерландів розпочала переговори зі стратегічними партнерами щодо потенційного продажу контрольного пакету акцій свого автобусного підрозділу.

Ця подія є частиною ширшого процесу трансформації в компанії Ebusco, яка протягом 2025 року продовжувала реструктуризацію своєї діяльності та перехід на нову виробничу модель, одночасно долаючи фінансові обмеження, повідомляє видання Sustainable Bus.

Компанія Ebusco повідомила про виручку у розмірі 76,6 млн євро за 2025 рік порівняно з 10,7 млн євро у 2024 році, а також про чисті збитки у розмірі 71,0 млн євро, що менше, ніж 200,6 млн євро у попередньому році. Збиток за EBITDA становив 56,4 млн євро, а операційні витрати без урахування матеріалів знизилися на 55,1% у річному обчисленні до 72,6 млн євро.

На кінець року власний капітал компанії становив 3,3 млн. євро, а кошти та їх еквіваленти — 7,4 млн. євро. У серпні 2025 року компанія Ebusco завершила реструктуризацію непогашеної заборгованості на суму понад 32 млн. євро, головним чином шляхом обміну боргу на акції.

Протягом 2025 року компанія Ebusco продовжила перехід від моделі OEM (виробник оригінального обладнання) до моделі OED (проектування оригінального обладнання). Цей перехід включав аутсорсинг виробничих операцій у Китаї та консолідацію операцій, внаслідок чого заводи в Дерні та Венреї були об’єднані в одне підприємство.

Чисельність персоналу скоротилася з 522 штатних співробітників на кінець 2024 року до 282 до кінця 2025 року. У 2025 році компанія поставила 123 автобуси, порівняно зі 157 од. 2024-го.

Портфель замовлень на кінець 2025 року становив 245 автобусів, що менше, ніж роком раніше (581 од.).

Європейський Союз готує масштабну реформу автомобільних документів. У Брюсселі підтримали перехід на цифрові свідоцтва про реєстрацію авто, а країни ЄС почнуть автоматично обмінюватися даними про пробіг і технічний стан машин. «Скручування» пробігу при продажі авто тепер нічого не дасть.

Нові правила вже схвалив комітет Європарламенту з транспорту та туризму (TRAN). Про це повідомляє vitrina.pl.

Щоправда, станеться це не сьогодні, не завтра і не через рік. Є для цього перехідний період. Новина не стільки порадувала водіїв, скільки розчарувала численних продавців машин вторинного ринку — продавати тепер буде складніше, оскільки пробіг, усі сервісні роботи та ремонт будуть внесені в загальноєвропейську базу даних.

Що зміниться для водіїв

Цифровий техпаспорт стане основною формою реєстраційного документа в країнах ЄС. У ньому зберігатиметься вся ключова інформація про автомобіль:

• марка та модель;
• маса авто;
• дані власника;
• результати техоглядів;
• причини можливого зняття з реєстрації.

Документи планують інтегрувати в єдину електронну систему, що має спростити перевірки, перереєстрацію авто та роботу сервісних центрів.

ЄС почне контролювати пробіг автомобілів

Одним із головних нововведень стане автоматичний обмін даними між країнами Євросоюзу.

Йдеться насамперед про:

• пробіг автомобіля;
• історію техоглядів;
• реєстраційні дані;
• інформацію про порушення та обмеження.

Фактично це має суттєво ускладнити життя продавцям, які «скручують» пробіг перед продажем автомобілів.

Крім того, нова система допоможе боротися з легалізацією викрадених авто через перереєстрацію в різних країнах ЄС.

Паперові документи не зникнуть повністю

Попри цифровізацію, паперовий техпаспорт залишиться доступним — але лише за бажанням власника.

Для швидкої перевірки даних у документах також використовуватимуть QR-коди, які працюватимуть по всьому Євросоюзу.

На повний перехід країнам ЄС дадуть до трьох років після остаточного ухвалення закону. Фактично Євросоюз рухається до створення єдиної цифрової бази автомобілів, де буде доступна вся історія машини — від реєстрації до пробігу та технічного стану.