Група Traton, яка об’єднує такі відомі бренди як Scania, MAN, Navistar (International) та Volkswagen Truck & Bus, офіційно відкрила нову еру у своїй історії — з 1 липня 2025 року почала роботу спільна організація Group R&D. Цей новий підрозділ об’єднує майже 9000 інженерів і розробників з усіх марок концерну, зосереджуючи їхні зусилля в єдиній системі досліджень і розробок. Нову структуру очолив член Виконавчої ради Traton Group Ніклас Клінгенберг, який відповідає за весь напрям R&D.

Метою створення Group R&D є не просто формальне об’єднання команд, а радикальна оптимізація процесів: від усунення дублювання робіт до прискореного виведення нових рішень на ринок. За словами Клінгенберга, такий формат дозволить компанії одночасно скоротити час на розробку інновацій, покращити ефективність, а також точніше враховувати потреби замовників кожного з брендів групи. Тобто мова йде не лише про уніфікацію технічних рішень, а й про збереження ідентичності кожної марки в межах єдиної модульної архітектури.

Особлива увага в новій структурі приділяється розвитку модульних технологічних платформ, які адаптуються до різних категорій вантажівок і автобусів. Йдеться про створення уніфікованих компонентів, які, зберігаючи фірмовий почерк конкретного бренду, дозволять гнучко реагувати на запити ринку — від економічних моделей для розвинених країн до високонавантажених транспортних рішень для далеких маршрутів або специфічних регіонів.

Крім того, в рамках нового підходу тісно інтегрується співпраця між напрямами Group R&D і BID (Brand Identity Development). Це означає, що кожен бренд, залишаючись унікальним за стилістикою, зможе реалізовувати власну дизайн-філософію, не втрачаючи при цьому переваг загальної інженерної інфраструктури TRATON.

Номенклатурна лінійка кемперів не перестає дивувати то розкішшю, то простотою, то багатофункціональністю та продуманою практичністю. З’явилися навіть так звані тотерхауси (toterhomes), дозволити які собі можуть хіба що дуже заможні люди.

Toterhomes роблять так, щоб на додаток до житлово-побутової зони можна було перевозити на борту чи причепі ще й невеличкий транспортний засіб.

Як пише Drive, зазвичай це дорогі кастомні транспортні засоби автокемперного типу, виготовлені для одного відсотка людей, які можуть дозволити собі такі трати.

Мова йде не про десятки, а про сотні тисяч доларів, витрачених на забаганки будь-кого з шанувальників «дикого» відпочинку. Однак є приклади доволі цікавих і, головне, недорогих зразків toterhomes, як ось цей за 22 000 доларів з маленьким Suzuki Samurai. Він виставлений на продаж через платформу Facebook Marketplace у Техасі.

Там подано кілька фото 2-вісної вантажівки International 9200 Eagle 1996 року випуску. В її моторній ніші стоїть рядний 6-циліндровий дизельний двигун Cummins M11 (475 к.с.) з механічною коробкою передач Eaton Super 10.

Автор оголошення повідомляє про майже 700 000 миль пробігу машини, але вантажівка ретельно обслуговувалася у попереднього власника та за час його володіння.

Згідно з описом, шасі оснащено спеціальним алюмінієвим кемпером Arctic Fox 1140.

Та найцікавішим компонентом цієї конструкції є не стільки кемпер з ганком над кормовим звисом, скільки облаштована зона для поперечного розміщення невеличкого автомобіля.

У тому просторі за кабіною є набір пандусів для зберігання вищезгаданого маленького позашляховика.

Автор зазначає, що там можна легко переналаштувати «гаражну» зону для розміщення іншого невеликого автомобіля, кількох мотоциклів чи квадроциклів. В цьому ж випаду в тій зоні перевозиться Samurai (він же Jimny), що за розмірами належить до кей-кара.

Експерти вважають, що магістральний тягач (без кемпера) не буде простоювати. Робота знайдеться, але з кемпером і відведеною зоною для розміщення легкового автомобіля він інтригує більше.