Японский производитель оптимизирует расходы в Европе. На заводе в Сандерленде останется одна производственная линия.

Nissan закроет одну из двух производственных линий на предприятии в Сандерленде. Это часть более широкой программы сокращения расходов, в рамках которой компания планирует ликвидировать около 900 рабочих мест в Европе.

Завод в Сандерленде выпускает электрический Leaf, а также Juke и Qashqai. После изменений все эти модели переведут на одну линию. В компании отмечают, что непосредственно на этой площадке сокращений не будет, хотя часть рабочих мест в Великобритании все же может попасть под оптимизацию в рамках общеевропейских мер.

Падение объемов производства

Решение отражает долгосрочную тенденцию к снижению загрузки завода. В прошлом году там собрали 273 174 автомобиля, тогда как ранее объемы превышали 500 000 единиц в год.

В Nissan объясняют, что стремятся сделать бизнес более гибким и устойчивым к изменениям рынка. Среди других шагов — частичное закрытие склада запчастей в Барселоне и переход на модель работы через импортеров в странах Северной Европы.

Поиск партнера для завода

Компания рассчитывает, что освободившуюся производственную линию в будущем может занять другой автопроизводитель. Среди потенциальных кандидатов называют китайские бренды Chery и Dongfeng.

В Nissan считают, что такое соглашение позволит сохранить рабочие места и повысить общие объемы производства на площадке. Закрытие линии ожидается во второй половине года, после чего вторая линия перейдет на трехсменный режим работы, чтобы частично компенсировать потерю мощностей.

Конкуренция растет

Ситуацию осложняет усиление конкуренции на европейском рынке, особенно со стороны китайских производителей. Доля Nissan в Великобритании за первые четыре месяца 2026 года снизилась до 3.7% против 5.6% в 2016 году.

Для сравнения, Chery за этот же период достигла почти 5% рынка благодаря моделям Jaecoo, Omoda и собственного бренда. MG опережает Nissan с показателем около 4%, тогда как BYD приблизился к 3.45%.

Глобальная оптимизация в глобальном масштабе

Сокращение в Европе — часть глобальной стратегии. Nissan уже объявил о закрытии семи заводов в разных регионах. Дополнительное давление создают импортные пошлины на поставки в США и растущая конкуренция на ключевых рынках, включая Китай.

Завод пока сохраняет стратегическую роль

Несмотря на сокращение, предприятие в Сандерленде остается важным для Nissan. Ранее при поддержке правительства Великобритании там обеспечили производство нового электрического Juke, запуск которого запланирован на конец года.

Nissan оголосив про масштабну програму скорочення витрат у Європі, в межах якої компанія закриє одну з двох виробничих ліній на своєму ключовому заводі у британському Сандерленді та скоротить близько 900 робочих місць у регіоні. Ці кроки стали частиною глобальної реструктуризації японського автовиробника, який намагається відновити прибутковість після багатомільярдних збитків і дедалі жорсткішої конкуренції, особливо з боку китайських брендів.

На підприємстві в Сандерленді сьогодні випускають електричний Leaf нового покоління, а також Juke і Qashqai. Після реорганізації всі три моделі вироблятимуться на одній лінії замість двох. У Nissan наголошують, що безпосередньо виробничий персонал британського заводу не потрапить під скорочення, однак частина адміністративних і логістичних посад у Великій Британії все ж може бути ліквідована в межах загальноєвропейської програми.

Закриття однієї з ліній символізує помітне падіння виробничих масштабів Nissan у Європі. Якщо раніше завод у Сандерленді випускав понад пів мільйона автомобілів на рік, то минулого року обсяги скоротилися до приблизно 273 тисяч машин. Компанія визнає, що ринок суттєво змінився, а конкуренція, насамперед із боку китайських виробників, стала набагато агресивнішою.

Особливо показовою є ситуація на британському ринку. Частка Nissan у Великій Британії за перші чотири місяці 2026 року впала до 3,7%, тоді як ще у 2016 році вона становила 5,6%. Водночас китайський концерн Chery вже наблизився до 5% ринку завдяки брендам Jaecoo, Omoda та Chery. MG також випередив Nissan, а BYD стрімко скорочує відставання.

Окремо Nissan підтвердила, що веде переговори щодо скорочення адміністративного персоналу та працівників складів по всій Європі. Зміни торкнуться і логістичної інфраструктури: компанія планує частково закрити свій склад у Барселоні, а в країнах Північної Європи перейти на модель дистрибуції через імпортерів-партнерів.

У Nissan пояснюють ці кроки реалізацією антикризового плану RE:Nissan, який запустив новий генеральний директор Іван Еспіноса. Його мета — зробити компанію «більш компактною, стійкою та здатною швидко реагувати на зміни ринку». Глобальна програма передбачає скорочення виробничих потужностей, закриття семи заводів у світі та зменшення загальної чисельності персоналу приблизно на 15%.

На компанію тисне одразу кілька факторів. Окрім конкуренції з китайськими брендами, Nissan страждає від слабких позицій у Китаї, складної ситуації на американському ринку та нових імпортних тарифів у США. За підсумками фінансового року, що завершився у березні 2025-го, компанія зафіксувала збиток на рівні близько 3,8 мільярда фунтів стерлінгів.

При цьому Nissan намагається знайти спосіб частково компенсувати втрату виробничих обсягів у Сандерленді. Компанія вже веде переговори з потенційними партнерами щодо використання вивільненої лінії. Серед можливих кандидатів називають китайські бренди Chery та Dongfeng. У Nissan сподіваються, що прихід іншого автовиробника дозволить зберегти робочі місця та підвищити завантаження підприємства.

Очікується, що остаточне закриття першої виробничої лінії відбудеться у другій половині року. Щоб компенсувати втрату потужностей, друга лінія працюватиме у три зміни.

Колишній топменеджер Nissan Енді Палмер, який свого часу починав кар’єру саме на заводі в Сандерленді, назвав новину тривожною. За його словами, будь-яке скорочення виробничих потужностей — це поганий сигнал як для Nissan, так і для самого регіону.

Попри складну ситуацію, британський уряд продовжує підтримувати підприємство. Саме державна допомога раніше допомогла Nissan закріпити за Сандерлендом виробництво нового електричного Juke, запуск якого запланований на кінець цього року.

Nissan готується повернути на ринок культове ім’я Xterra, і цього разу мова йде про повноцінний рамний позашляховик, орієнтований на жорстку конкуренцію з такими моделями, як Ford Bronco, Jeep Wrangler і Toyota 4Runner. Виробник фактично прагне повернутися в сегмент класичних «позашляховиків старої школи», де ключовими залишаються прохідність, міцна конструкція та виражений характер.

Судячи з опублікованих зображень і доступної інформації, новий Xterra отримає виразний і доволі агресивний дизайн. Передня частина вирізняється рельєфним капотом і масивною решіткою радіатора з великим написом Nissan, що нагадує підхід, який використовують конкуренти у цьому сегменті. Світлотехніка виконана у розділеному форматі, з окремими блоками фар і додатковими світлодіодними елементами.

У профілі позашляховик виглядає максимально утилітарно: великий кліренс, позашляхові колеса й шини, чорні стійки та дах формують цілісний образ автомобіля, створеного для складних умов. Окремі деталі натякають на серйозну підготовку до бездоріжжя — зокрема, наявність бокового відкривання багажних дверей, виразних буксирувальних гаків і можливого кріплення запасного колеса.

В основі нового Xterra лежатиме нова рамна платформа, яку Nissan планує використовувати і для інших майбутніх SUV. Це підкреслює стратегічний характер проєкту і повернення бренду до традиційної архітектури для позашляховиків.

У технічному плані підтверджено використання двох варіантів силових установок на базі V6. Один із них буде класичним бензиновим, інший — гібридним, що має стати важливою перевагою моделі на тлі конкурентів. Такий підхід дозволить поєднати високу потужність із покращеною ефективністю, зберігаючи при цьому необхідний запас тяги для бездоріжжя.

Важливо, що новинка позиціонуватиметься як відносно доступна. За словами керівника північноамериканського підрозділу Nissan Крістіана Меньє, стартова ціна моделі становитиме менше 40 000 доларів США. Це дозволить Xterra конкурувати безпосередньо з базовими версіями Ford Bronco і Jeep Wrangler, а також бути дешевшим за Toyota 4Runner, яка стартує з вищої позначки.