Nissan оголосив про масштабну програму скорочення витрат у Європі, в межах якої компанія закриє одну з двох виробничих ліній на своєму ключовому заводі у британському Сандерленді та скоротить близько 900 робочих місць у регіоні. Ці кроки стали частиною глобальної реструктуризації японського автовиробника, який намагається відновити прибутковість після багатомільярдних збитків і дедалі жорсткішої конкуренції, особливо з боку китайських брендів.

На підприємстві в Сандерленді сьогодні випускають електричний Leaf нового покоління, а також Juke і Qashqai. Після реорганізації всі три моделі вироблятимуться на одній лінії замість двох. У Nissan наголошують, що безпосередньо виробничий персонал британського заводу не потрапить під скорочення, однак частина адміністративних і логістичних посад у Великій Британії все ж може бути ліквідована в межах загальноєвропейської програми.

Закриття однієї з ліній символізує помітне падіння виробничих масштабів Nissan у Європі. Якщо раніше завод у Сандерленді випускав понад пів мільйона автомобілів на рік, то минулого року обсяги скоротилися до приблизно 273 тисяч машин. Компанія визнає, що ринок суттєво змінився, а конкуренція, насамперед із боку китайських виробників, стала набагато агресивнішою.

Особливо показовою є ситуація на британському ринку. Частка Nissan у Великій Британії за перші чотири місяці 2026 року впала до 3,7%, тоді як ще у 2016 році вона становила 5,6%. Водночас китайський концерн Chery вже наблизився до 5% ринку завдяки брендам Jaecoo, Omoda та Chery. MG також випередив Nissan, а BYD стрімко скорочує відставання.

Окремо Nissan підтвердила, що веде переговори щодо скорочення адміністративного персоналу та працівників складів по всій Європі. Зміни торкнуться і логістичної інфраструктури: компанія планує частково закрити свій склад у Барселоні, а в країнах Північної Європи перейти на модель дистрибуції через імпортерів-партнерів.

У Nissan пояснюють ці кроки реалізацією антикризового плану RE:Nissan, який запустив новий генеральний директор Іван Еспіноса. Його мета — зробити компанію «більш компактною, стійкою та здатною швидко реагувати на зміни ринку». Глобальна програма передбачає скорочення виробничих потужностей, закриття семи заводів у світі та зменшення загальної чисельності персоналу приблизно на 15%.

На компанію тисне одразу кілька факторів. Окрім конкуренції з китайськими брендами, Nissan страждає від слабких позицій у Китаї, складної ситуації на американському ринку та нових імпортних тарифів у США. За підсумками фінансового року, що завершився у березні 2025-го, компанія зафіксувала збиток на рівні близько 3,8 мільярда фунтів стерлінгів.

При цьому Nissan намагається знайти спосіб частково компенсувати втрату виробничих обсягів у Сандерленді. Компанія вже веде переговори з потенційними партнерами щодо використання вивільненої лінії. Серед можливих кандидатів називають китайські бренди Chery та Dongfeng. У Nissan сподіваються, що прихід іншого автовиробника дозволить зберегти робочі місця та підвищити завантаження підприємства.

Очікується, що остаточне закриття першої виробничої лінії відбудеться у другій половині року. Щоб компенсувати втрату потужностей, друга лінія працюватиме у три зміни.

Колишній топменеджер Nissan Енді Палмер, який свого часу починав кар’єру саме на заводі в Сандерленді, назвав новину тривожною. За його словами, будь-яке скорочення виробничих потужностей — це поганий сигнал як для Nissan, так і для самого регіону.

Попри складну ситуацію, британський уряд продовжує підтримувати підприємство. Саме державна допомога раніше допомогла Nissan закріпити за Сандерлендом виробництво нового електричного Juke, запуск якого запланований на кінець цього року.

Nissan готується повернути на ринок культове ім’я Xterra, і цього разу мова йде про повноцінний рамний позашляховик, орієнтований на жорстку конкуренцію з такими моделями, як Ford Bronco, Jeep Wrangler і Toyota 4Runner. Виробник фактично прагне повернутися в сегмент класичних «позашляховиків старої школи», де ключовими залишаються прохідність, міцна конструкція та виражений характер.

Судячи з опублікованих зображень і доступної інформації, новий Xterra отримає виразний і доволі агресивний дизайн. Передня частина вирізняється рельєфним капотом і масивною решіткою радіатора з великим написом Nissan, що нагадує підхід, який використовують конкуренти у цьому сегменті. Світлотехніка виконана у розділеному форматі, з окремими блоками фар і додатковими світлодіодними елементами.

У профілі позашляховик виглядає максимально утилітарно: великий кліренс, позашляхові колеса й шини, чорні стійки та дах формують цілісний образ автомобіля, створеного для складних умов. Окремі деталі натякають на серйозну підготовку до бездоріжжя — зокрема, наявність бокового відкривання багажних дверей, виразних буксирувальних гаків і можливого кріплення запасного колеса.

В основі нового Xterra лежатиме нова рамна платформа, яку Nissan планує використовувати і для інших майбутніх SUV. Це підкреслює стратегічний характер проєкту і повернення бренду до традиційної архітектури для позашляховиків.

У технічному плані підтверджено використання двох варіантів силових установок на базі V6. Один із них буде класичним бензиновим, інший — гібридним, що має стати важливою перевагою моделі на тлі конкурентів. Такий підхід дозволить поєднати високу потужність із покращеною ефективністю, зберігаючи при цьому необхідний запас тяги для бездоріжжя.

Важливо, що новинка позиціонуватиметься як відносно доступна. За словами керівника північноамериканського підрозділу Nissan Крістіана Меньє, стартова ціна моделі становитиме менше 40 000 доларів США. Це дозволить Xterra конкурувати безпосередньо з базовими версіями Ford Bronco і Jeep Wrangler, а також бути дешевшим за Toyota 4Runner, яка стартує з вищої позначки.

$500 миллионов инвестиций, четыре запланированных электромобиля, пять лет ожиданий. 30 апреля 2026 года Nissan сообщил поставщикам: ничего из этого не будет.

В 2022 году Nissan объявил об инвестиции в $500 миллионов для производства электромобилей на заводе в Кантоне, штат Миссисипи. На тот момент компания ставила цель — более 40% продаж в США должны были составить электромобили к 2030 финансовому году.

Реальность корректировала планы последовательно и неумолимо. Сначала четыре новые электромодели сократились до двух. В начале 2025 года компания еще уверяла, что остается в графике. В июле того же года сроки сдвинули на год. А 30 апреля 2026 года — программу закрыли полностью.

Что убило проект

Причин несколько, и они взаимосвязаны. Администрация Трампа отменила федеральные налоговые кредиты на покупку электромобилей, что существенно охладило спрос на американском рынке. Доля рынка электромобилей в США упала с рекордных 10.6% в третьем квартале 2025 года до примерно 5.8% в первом квартале 2026-го.

Параллельно ухудшалось собственное финансовое состояние Nissan. Североамериканские продажи компании в финансовом году, завершившемся в марте 2025 года, уменьшились в годовом измерении, а восстановление американского направления стало одним из ключевых управленческих приоритетов.

Еще в декабре 2025 года старший вице-президент Nissan Americas Понс Пандикутхира (Ponz Pandikuthira) публично заявлял, что будущий Xterra «не может быть исключительно бензиновым» и что вопрос типа силовой установки «активно изучается». Через четыре месяца ответ уже не нуждался в изучении.

Что вместо этого

Новый костяк программы в Кантоне — рамная платформа, которая станет основой как минимум для пяти пикапов и кроссоверов. По данным Automotive News, автомобили будут иметь 70% общих деталей и идентичное шасси от передних сидений вперед. На данный момент известно о следующих моделях:

• Nissan Xterra — рамный внедорожник, старт продаж ожидается в 2028 году по цене до $40 000
• Обновленный пикап Frontier и новый трехместный кроссовер, вероятно, Pathfinder

Завод, который не дооценивали

Кантонский завод запустили еще в 2003 году. Сейчас там собирают пикап Frontier и седан Altima. Мощность предприятия — более 400 000 автомобилей в год. В 2025 году Nissan продал лишь 158 500 единиц обеих моделей вместе — то есть завод используется менее чем на половину мощности.

Завод не входит в перечень семи предприятий, подлежащих закрытию или продаже в рамках реструктуризации Re:Nissan, которая предусматривает сокращение глобальной производственной сети с 17 до 10 объектов к 2027 году. То есть Кантон остается — но уже в другой роли.

Ariya и Leaf: что электрического оставил Nissan в США

Отступление не ограничивается Миссисипи. Кроссовер Ariya снимается с продажи после 2026 модельного года. Leaf остается единственным электромобилем Nissan в США — и его позиции шаткие, ведь Kia, Rivian, Toyota и другие готовят более дешевые альтернативы.

Между тем Nissan ориентируется на 1 миллион продаж в год в Северной Америке к началу 2031 года и достигать этой цели компания планирует преимущественно за счет рамных SUV и пикапов, а не электромобилей.