Nissan, який нині стикається з фінансовими труднощами, може відродити культову модель Primera, щоб знову привернути увагу покупців. У мережі з’явилася інформація про заявку на реєстрацію товарного знака з цією назвою, що може свідчити про намір компанії повернути Primera у модельний ряд. Водночас офіційних заяв від Nissan поки не було.

Модель Primera вперше дебютувала в 1990 році як середньорозмірний седан, орієнтований переважно на ринки Японії та Європи. Особливої популярності вона набула завдяки збалансованому поєднанню динаміки, комфорту та надійності. Третє покоління, яке вийшло у 2001 році, відзначалося сміливим дизайном, який суттєво відрізнявся від попередників, але у 2007 році виробництво моделі було припинене. За час свого існування Primera пропонувалася у різних кузовах — седан, ліфтбек і універсал, однак за чутками, нова генерація буде доступною виключно у вигляді чотиридверного седана.

Передбачається, що Nissan може зробити оновлену Primera повністю електричною, щоб конкурувати з такими моделями, як Tesla Model 3, Mazda 6e та Volkswagen ID.7. При цьому розробка автомобіля, ймовірно, здійснюватиметься у співпраці з китайським виробником Dongfeng, що може означати використання платформи китайського електромобіля N7. Аналогічний підхід уже застосувала Mazda, створивши свій електроседан на базі Deepal SL03.

Хоча Nissan офіційно не підтвердив повернення Primera, компанія анонсувала плани випустити кілька нових електромобілів до 2026 року. Це дає підстави припускати, що дебют цієї моделі може відбутися вже найближчими роками.

Японський автомобільний бренд Nissan оголосив, що Макото Утіда, який був виконавчим директором після скандального усунення Карлоса Гона, йде у відставку.

Nissan повідомляє, що Іван Еспіноза, який до цього обіймав посаду директора з планування, 1 квітня обійме посаду виконавчого директора. Макото Утіда, який обіймав цю посаду з 2019 року, натомість піде у відставку.

46-річний Еспіноза приєднався до Nissan у 2003 році й обіймав низку посад, пов’язаних із плануванням. У Nissan сподіваються, що нове покоління лідерів допоможе позиціювати компанію для довгострокового зростання.

58-річний Утіда почав керувати компанією у вкрай неспокійний період — після усунення Карлоса Гона, тодішнього голови Nissan, звинуваченого у фінансових зловживаннях. Nissan переживав різке падіння прибутків.

Утіда переглянув багаторічний альянс із французьким автовиробником Renault і взявся за місію підвищення прибутковості шляхом скорочення стимулів, які підтримували продажі під час правління Гона. Якийсь час його стратегія, здавалося, спрацювала.

У 2022 і 2023 роках компанія Nissan повідомила про високий прибуток завдяки сплеску попиту після пандемії та сприятливому обмінному курсу. Але портфоліо моделей компанії старіє, а бренд не встигає за зміною споживчих уподобань щодо гібридних і повністю електричних транспортних засобів на деяких основних ринках (особливо в Китаї).

У листопаді Утіда оприлюднив плани реструктуризації, які передбачали скорочення глобальних виробничих потужностей Nissan і скорочення тисяч робочих місць. Тоді він сказав, що відчуває відповідальність за нездатність компанії адаптуватися до ринку, що швидко розвивається, і добровільно погодився скоротити зарплату на 50 відсотків.

Наприкінці минулого року для Nissan з’явився потенційний рятівний круг: можливість злиття з Honda. Але угоду було зірвано, оскільки Nissan виступив проти пропозиції Honda зробити його своєю дочірньою компанією.

Тепер Nissan стикається з новою загрозою через запропоновані президентом США Дональдом Трампом мита на автомобілі, імпортовані з Японії, Канади та Мексики. Північна Америка все ще залишається найбільшим ринком Nissan.

Nissan продовжує активну роботу над розробкою безпілотних технологій і провів масштабні випробування автономного мінівена Serena на дорогах загального користування в місті Йокогама. Тестування проводиться в умовах реального трафіку, що дозволяє перевірити здатність автопілота реагувати на складні дорожні ситуації та адаптуватися до змін у русі.

Система автономного керування Nissan використовує комплекс із 14 високочутливих камер, дев’яти радарів міліметрового діапазону та шести лідарів, розміщених по всьому периметру транспортного засобу. Це забезпечує 360-градусний огляд і дає можливість автомобілю ідентифікувати пішоходів, інші автомобілі, дорожні знаки та сигнали світлофора. Під час випробувань мінівен Serena пересувається зі швидкістю до 40 км/год, виконує обгони, зупинки перед перехрестями та поступається дорогою пішоходам.

Одна з особливостей системи — можливість задавати маршрут за допомогою мобільного додатку. Пасажир може викликати автомобіль, вибрати пункт призначення та відстежувати рух у реальному часі. Ця технологія має стати основою для розвитку сервісів безпілотного таксі, які Nissan планує впровадити до 2030 року.

Такеші Кімура, керівник лабораторії мобільності та штучного інтелекту Nissan, підкреслив, що на даному етапі автономна система відповідає другому рівню автономності (SAE Level 2), що передбачає обов’язкову присутність водія-інструктора, готового в будь-який момент взяти керування на себе. Всі параметри та траєкторія руху ретельно відстежуються з центра управління в штаб-квартирі Nissan.

Японський автовиробник прагне підвищити рівень автономності своїх машин до четвертого рівня (SAE Level 4), що дозволить безпілотним транспортним засобам функціонувати без втручання людини в межах визначених маршрутів і територій. Компанія планує найближчими роками розгорнути флот із 20 автономних транспортних засобів для тестування в реальних умовах, а до 2030 року повністю перейти на безпілотні технології для міських перевезень.

Ці амбіційні плани Nissan реалізовує на тлі зростаючої конкуренції з боку іноземних розробників. Уже в 2025 році на ринок Японії вийде американська компанія Waymo, яка в партнерстві з Nihon Kotsu планує запустити безпілотні кросовери Jaguar I-Pace у Токіо. Nissan, зі свого боку, робить ставку на глибоку інтеграцію власних автономних систем у транспортну інфраструктуру та створення екосистеми для безпілотних міських перевезень.